Железнодорожная линия Нью-Хейвен – Спрингфилд: История и современность
New Haven–Springfield Line
Линия New Haven–Springfield: поезда Amtrak между Коннектикутом и Массачусетсом. Соединяет Вашингтон, Бостон, Нью-Йорк и Вермонт через Хартфорд и Спрингфилд.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Коннектикуте и Массачусетсе, США.
Railroad line in Connecticut and Massachusetts, U. S.
Линия Нью-Хейвен – Спрингфилд — железнодорожная линия, принадлежащая компании Amtrak, идущая от Нью-Хейвена, штат Коннектикут, на север до Спрингфилда, штат Массачусетс, обслуживающая район Knowledge Corridor (Коридор знаний). Являясь ответвлением от Северо-Восточного коридора сразу к северу от станции Нью-Хейвен-Стейт-Стрит, она обслуживается примерно семью ежедневными маршрутами Northeast Regional (Северо-Восточный региональный), некоторые из которых продолжают движение из Нью-Хейвена в Вашингтон, округ Колумбия, вдоль коридора, а другие заканчиваются в Нью-Хейвене в качестве шаттлов. По выходным ежедневно курсирует один поезд до Роанока, штат Вирджиния. Линия также обслуживается ежедневным поездом Vermonter (Вермонтер), который начинается в Вашингтоне, округ Колумбия, и следует на север от Спрингфилда, завершая свой маршрут в Сент-Олбансе, штат Вермонт. Линия является частью Внутреннего маршрута, соединяющего Бостон и Нью-Йорк через Хартфорд, Спрингфилд и Ворчестер, в отличие от "Береговой линии", проходящей вдоль побережья Коннектикута и через Род-Айленд. Первоначально линия была построена железной дорогой Hartford and New Haven (Хартфорд и Нью-Хейвен) и открыта до Спрингфилда в 1844 году. В 2004 году Конгресс включил линию Нью-Хейвен – Спрингфилд в Северный коридор Новой Англии, один из десяти федерально определенных коридоров для потенциального высокоскоростного железнодорожного сообщения. Модернизация, необходимая для высокоскоростного движения, включая восстановление участков двойного пути, демонтированных в 1980-х годах, была проведена в рамках подготовки к запуску пригородного сообщения CT Rail Hartford Line (CT Rail Хартфорд Лайн), состоявшегося 16 июня 2018 года.
The New Haven–Springfield Line is a railroad line owned by Amtrak from New Haven, Connecticut, north to Springfield, Massachusetts, serving the Knowledge Corridor. As a branch of the Northeast Corridor just north of New Haven State Street station, it is served by approximately seven daily Northeast Regional round trips, some continuing from New Haven to Washington, D. C., along the Corridor and others terminating at New Haven as shuttles. On weekends, there is one train daily to Roanoke, Virginia. It is also served by the daily Vermonter, which starts in Washington, D. C., and continues north from Springfield, finally terminating in St. Albans, Vermont. The line is part of the Inland Route connecting Boston and New York via Hartford, Springfield, and Worcester, in contrast to the "Shore Line" along the Connecticut Shore and through Rhode Island. The line was originally built by the Hartford and New Haven Railroad, and opened to Springfield in 1844. In 2004, Congress added the New Haven–Springfield Line onto the Northern New England Corridor, one of ten federally designated corridors for potential high speed rail service. Upgrades needed for higher speed rail, including rebuilding portions of double tracking removed in the 1980s, were performed in preparation for the CT Rail Hartford Line commuter service, which launched on June 16, 2018.
История
Линия Нью-Хейвен – Спрингфилд была построена железной дорогой Хартфорд и Нью-Хейвен (H&NH) и начала функционировать в 1844 году, образовав первый железнодорожный маршрут между Бостоном и Нью-Хейвеном, а паромное сообщение на Лонг-Айленд-Саунде обеспечивало сообщение с Нью-Йорком. Шор-лайн, современный Северо-Восточный коридор, был завершен в 1858 году, но маршрут через Спрингфилд продолжал обслуживать большую часть трафика до открытия моста через реку Темзу в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, в 1889 году. В 1872 году H&NH была объединена с New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H), и NYNH&H продолжала осуществлять регулярное сообщение между Нью-Йорком и Спрингфилдом по этой линии. Различные виды услуг также осуществлялись по Внутреннему маршруту, начиная с 1 июля 1911 года, по соглашению между NYNH&H и New York Central and Hudson River Railroad (арендатором Boston and Albany Railroad). В период пикового пассажиропотока в 1940-х годах NYNH&H эксплуатировала несколько поездов между Нью-Йорком и Бостоном через Внутренний маршрут, то есть через Нью-Хейвен, Хартфорд, Спрингфилд и Ворчестер, под номерами поездов серии 50. В состав поездки входил ночной поезд со спальными вагонами. К середине 1950-х годов для совершения этих поездок требовались пересадки в Спрингфилде. К моменту начала работы Amtrak 1 мая 1971 года Внутренний маршрут больше не использовался, но регулярные поезда Penn Central продолжали обслуживать линию Нью-Хейвен – Спрингфилд. Amtrak продолжил движение по маршруту Connecticut Yankee (к тому времени сокращенному до Филадельфия – Спрингфилд). 17 мая 1971 года Amtrak добавил поезд между Филадельфией и Бостоном через Внутренний маршрут. С 14 ноября 1971 года он получил название Bay State и был продлен на юг от Филадельфии до Вашингтона, округ Колумбия. Поезд был отменен 1 марта 1975 года, однако 31 октября того же года была запущена бостонская секция Lake Shore Limited, восстановив сообщение между Спрингфилдом и Бостоном. 1 апреля 1976 года Amtrak приобрела линию Нью-Хейвен – Спрингфилд у недавно созданной Conrail, а также большую часть Северо-Восточного коридора, коридора Keystone и несколько других линий. В середине 1980-х годов из-за высокой стоимости эксплуатации линии Нью-Хейвен – Спрингфилд и конкуренции со стороны недавно построенных скоростных автомагистралей Amtrak демонтировала 40 км пути, превратив линию из двухпутной в однопутную с обгонными путями. Между Нью-Хейвеном и Спрингфилдом осталось 37 км двухпутного и 62 км однопутного пути из общей длины в 100 км. Последняя версия обслуживания по Внутреннему маршруту началась с расписания 10 ноября 1996 года, с продлением ежедневного поезда Virginia Service 85/86 до Бостона через Спрингфилд. Позже этот поезд был сокращен, и бывший поезд Washington – Boston Bay State был восстановлен через Внутренний маршрут. По расписанию на 28 октября 2002 года поезда 140 (по выходным) и 142 (по будням) обеспечивали сообщение по Внутреннему маршруту в северном направлении, а единственное сообщение по выходным в южном направлении осуществлялось поездом 147. Поезд 142 был отменен 27 октября 2003 года, а расписание на 1 ноября 2004 года исключило поезда 140 и 147, прекратив использование Внутреннего маршрута. 22 мая 2012 года началось строительство автобусной дороги CT Fastrak между Нью-Британией и Хартфордом в северных двухпутных пролетах между Хартфордом, а южные двапутные пролеты используются для действующей двухпутной железнодорожной линии. Любое будущее добавление третьего или четвертого пути потребует удаления или перемещения автобусной дороги. Соединение между новой двухпутной секцией от Хартфорда до Виндзора и существующей секцией к северу от Виндзора и к югу от Виндзорских шлюзов было завершено 25 сентября 2018 года, оставив менее 19 км однопутного пути на линии. Ожидалось, что новая секция не позволит увеличить количество рейсов, но повысит надежность.
The New Haven–Springfield Line was built by the Hartford and New Haven Railroad (H&NH) and began operations in 1844, forming the first all rail route between Boston and New Haven, with steamship service on Long Island Sound completing service to New York. The Shore Line, today's Northeast Corridor, was completed in 1858, but the Springfield route continued to carry most traffic until the bridge over the Thames River at New London, Connecticut, opened in 1889. The H&NH was merged into the New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H) in 1872, and the NYNH&H continued to operate regular service between New York City and Springfield over the line. Various services were also operated over the Inland Route, starting July 1, 1911, by agreement of the NYNH&H and the New York Central and Hudson River Railroad (lessee of the Boston and Albany Railroad). During the 1940s period of peak passenger volume, the NYNH&H ran several New York City Boston trains through the Inland Route, that is, via New Haven, Hartford, Springfield and Worcester, in the #50s series of train numbers. The service included an overnight train with sleeping car service. By the mid 1950s these trips needed transfers in Springfield. By the startup of Amtrak on May 1, 1971, the Inland Route was no longer in use, but frequent Penn Central trains continued to serve the New Haven–Springfield Line. Amtrak continued the Connecticut Yankee (by that time shortened to Philadelphia Springfield) along the route. On May 17, 1971, Amtrak added a train between Philadelphia and Boston via the Inland Route. With the November 14, 1971 timetable, this was assigned the name Bay State, and extended south from Philadelphia to Washington, DC. The train was discontinued March 1, 1975, though on October 31 of that year, the Boston section of the Lake Shore Limited began, restoring Springfield–Boston service. On April 1, 1976, Amtrak acquired the New Haven–Springfield Line from the newly formed Conrail, along with most of the Northeast Corridor, the Keystone Corridor, and several other lines. During the mid 1980s, due to the high cost of operating the New Haven–Springfield Line and the competing newly constructed expressways, Amtrak removed 25 mile (40 km) of track, turning the line from a double track line to a line with a single track with passing sidings. Of the 62 mile (100 km) between New Haven and Springfield, 23.3 mile (37 km) of double track and 38.7 mile (62 km) of single track were left. The final iteration of Inland Route service began with the November 10, 1996, timetable, with the extension of the daily Virginia Service train 85/86 to Boston via Springfield. That train was later truncated, and the former Washington–Boston Bay State was reinstated via the Inland Route. By the October 28, 2002, schedule, trains 140 (weekend) and 142 (weekday) provided northbound Inland Route service, while the only weekend service was provided southbound via the 147. Train 142 was dropped October 27, 2003, and the November 1, 2004, timetable dropped 140 and 147, ending the use of the Inland Route. On May 22, 2012, construction started on the CT Fastrak busway between New Britain and Hartford in the northern two track slots between Hartford and The southern two track slots are used for the active double track rail line. Any future re addition of a third or fourth track would require removing or relocating the busway. The connection between a new double track section from Hartford to Windsor and an existing section from north of Windsor to south of Windsor Locks was completed on September 25, 2018, leaving less than 12 mile (19 km) of single track on the line. The new section was not expected to allow additional service, but to increase reliability.
Межгосударственная 84
Одним из предложений по замене устаревающего виадука межштатной автомагистрали I-84 через Хартфорд в рамках проекта I-84 Hartford является устройство дорожного полотна на уровне земли, что потребует переноса железнодорожных путей и автобусной линии к северу от новой дороги. Виадук дважды пересекает железнодорожные пути и автобусную линию, маршрут которых был обусловлен расположением прилегающих зданий и сооружений во время строительства виадука в 1960-х годах. Последующий снос зданий сделал предложение о переносе путей реальным вариантом для рассмотрения.
One proposal to replace the aging Interstate 84 viaduct through Hartford as part of the I 84 Hartford Project is an at grade roadbed, which would require relocating the rail tracks and busway north of the new road. The viaduct crosses the tracks and busway twice, a route dictated by the placement of abutting development back when the viaduct was constructed in the 1960s. Subsequent demolition has made the proposal to move the tracks a viable option to consider.
Услуги по линии Amtrak Hartford
Amtrak управляет поездами Hartford Line между Спрингфилдом (штат Массачусетс) и Нью-Хейвеном (штат Коннектикут). Эти поезда соединяются со службами Northeast Regional или Metro-North New Haven Line на станции Нью-Хейвен Юнион, как правило, с пересадкой на противоположную платформу или с использованием одной и той же платформы. Поезда Hartford Line относятся к серии 400, при этом последние две цифры номера поезда обычно соответствуют номеру поезда Amtrak, с которым осуществляется соединение. В сентябре 2019 года Amtrak принял фирменный стиль Hartford Line, разработанный штатом Коннектикут, для своих поездов на этой линии, заменив прежнее обозначение "Shuttle". Этот фирменный стиль используется совместно с пригородными поездами CTrail, принадлежащими штату и также обслуживающими это направление. Вместе эти два вида обслуживания образуют программу пригородного железнодорожного сообщения Hartford Line.
Amtrak runs Hartford Line trains between Springfield, Massachusetts, and New Haven, Connecticut. These trains connect with Northeast Regional or Metro North New Haven Line service at New Haven's Union Station, usually by a cross platform or same track transfer. The Hartford Line trains are in the 400 series, with the last two digits usually denoting the number of the Amtrak train it is connecting to. In September 2019 Amtrak adopted the state of Connecticut’s Hartford Line branding for its trains on the line, replacing the Shuttle designation. The branding is shared with the state operated CTrail commuter trains which also serve the corridor. Together the two services make up the Hartford Line commuter rail program.