Жаңа-Хейвен – Спрингфилд теміржол желісі

Кіріспе

Коннектикут және Массачусетс штаттарындағы темір жол желісі, АҚШ.

Нью-Хейвен – Спрингфилд желісі – Amtrak компаниясына тиесілі темір жол желісі, Нью-Хейвен (Коннектикут) қаласынан солтүстікке қарай Массачусетс штатының Спрингфилд қаласына дейін созылады және «Білім дәлізіне» қызмет көрсетеді. Солтүстік-Шығыс дәлізінің Нью-Хейвен штаты көшесі станциясынан солтүстікке қарай орналасқан тармағы ретінде, күніне шамамен жеті «Солтүстік-Шығыс аймақтық» бағытында пойыздар қатынайды. Олардың кейбіреулері Нью-Хейвеннен Вашингтон қаласына (Колумбия округі) дейін дәліз бойымен жалғасады, ал қалғандары Нью-Хейвенде шаттл ретінде аяқталады. Сенбі және жексенбі күндері Виргиния штатының Роанок қаласына күніне бір пойыз жүреді. Бұл желіге сондай-ақ күнделікті «Вермонтер» пойзы да қызмет көрсетеді, ол Вашингтон қаласынан (Колумбия округі) басталып, Спрингфилдтен солтүстікке қарай жүріп, Вермонт штатының Сент-Олбанс қаласында аяқталады. Бұл желі Бостон және Нью-Йорк қалаларын Хартфорд, Спрингфилд және Вустер қалалары арқылы байланыстыратын ішкі бағыттың бір бөлігі болып табылады, бұл Коннектикут жағалауы мен Род-Айленд арқылы өтетін «Жағалау желісінен» ерекшеленеді. Желі алғаш рет Хартфорд және Нью-Хейвен темір жолымен салынған және 1844 жылы Спрингфилдке дейін ашылған. 2004 жылы Конгресс Нью-Хейвен – Спрингфилд желісін Солтүстік Жаңа Англия дәлізіне қосты, бұл жоғары жылдамдықты темір жол қызметіне мүмкіндік беретін федералды бекітілген он дәліздің бірі. Жоғары жылдамдықты темір жолға қажетті жаңартулар, соның ішінде 1980 жылдары алынып тасталған екі жолдың бөліктерін қайта құру, 2018 жылдың 16 маусымында іске қосылған CT Rail Hartford Line қалалық пойыздарына дайындық ретінде жүргізілді.

Тарих

Нью-Хейвен-Спрингфилд желісі Хартфорд және Нью-Хейвен темір жолы (H&NH) арқылы салынды және 1844 жылы жұмысын бастады, Бостон мен Нью-Хейвен арасындағы алғашқы толық теміржол бағытын құрап, Лонг-Айленд бұғазындағы кемелермен Нью-Йоркке қатынас жасалды. Бүгінгі Солтүстік-Шығыс дәлізі – Шор Лайн 1858 жылы аяқталды, бірақ Спрингфилд бағыты 1889 жылы Нью-Лондондағы Темза өзені арқылы салынған көпір ашылғанға дейін көптеген пойызды тасыды. 1872 жылы H&NH Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд темір жолына (NYNH&H) біріктірілді, ал NYNH&H Нью-Йорк пен Спрингфилд арасында тұрақты қызмет көрсетуді жалғастырды. 1911 жылдың 1 шілдесінен бастап, NYNH&H және Нью-Йорк Орталық және Гудзон өзені темір жолының (Бостон және Олбани темір жолын жалға алған) келісімімен Ішкі бағыт бойынша қосымша қызметтер іске қосылды. 1940 жылдардағы жолаушылар санының ең жоғары деңгейінде NYNH&H бірнеше Нью-Йорк – Бостон пойызын Ішкі бағыт арқылы – яғни Нью-Хейвен, Хартфорд, Спрингфилд және Вустер қалалары арқылы – #50 сериялы пойыз номерлерімен жүргізді. Бұл қызметке түнгі пойыз және ұйықтайтын вагондар кірді. 1950 жылдардың ортасына қарай бұл сапарлар Спрингфилдте ауысуды талап етті. 1971 жылдың 1 мамырында Amtrak іске қосылғаннан кейін Ішкі бағыт қолданыстан шықты, бірақ Penn Central пойыздары Нью-Хейвен-Спрингфилд желісіне үнемі қызмет көрсетуді жалғастырды. Amtrak Коннектикут Янки (кейін Филадельфия – Спрингфилд деп қысқартылған) бағытын сақтап қалды. 1971 жылдың 17 мамырында Amtrak Филадельфия мен Бостон арасына Ішкі бағыт арқылы пойыз қосты. 1971 жылдың 14 қарашасындағы кестеге сәйкес, бұл пойыз Бей штаты деп аталды және Филадельфиядан Вашингтонға дейін оңтүстікке қарай ұзартылды. Пойыз 1975 жылдың 1 наурызында тоқтатылды, бірақ сол жылдың 31 қазанында Лейк-Шор Лимитедтің Бостон бөлімі іске қосылды, бұл Спрингфилд – Бостон бағытын қалпына келтірді. 1976 жылдың 1 сәуірінде Amtrak жаңадан құрылған Conrail-ден Нью-Хейвен-Спрингфилд желісін, Солтүстік-Шығыс дәлізінің көп бөлігін, Кистоун дәлізін және басқа да бірнеше желілерді сатып алды. 1980 жылдардың ортасында Нью-Хейвен-Спрингфилд желісін пайдаланудың жоғары құны және жаңа салынған тас жолдардың бәсекелестігіне байланысты Amtrak 40 шақырым (25 миль) жолды алып тастады, нәтижесінде қос жолдан бір жолға және өткізу участаларымен желіге айналды. Нью-Хейвен мен Спрингфилд арасындағы 100 шақырымдық (62 миль) жолдың 37 шақырымы (23,3 миль) қос рельсті, ал 62 шақырымы (38,7 миль) бір рельсті болып қалды. Ішкі бағыт қызметінің соңғы нұсқасы 1996 жылдың 10 қарашасында, күнделікті Вирджиния Сервисі пойызы 85/86 Спрингфилд арқылы Бостонға дейін ұзартылуымен басталды. Бұл пойыз кейін қысқартылды, ал бұрынғы Вашингтон-Бостон Бей штаты Ішкі бағыт арқылы қайта іске қосылды. 2002 жылдың 28 қазанында 140 (демалыс күндері) және 142 (жұмыс күндері) пойыздары солтүстікке қарай Ішкі бағыт бойынша қызмет көрсетті, ал демалыс күндері 147 пойызы оңтүстікке қарай қызмет көрсетті. 142-ші пойыз 2003 жылдың 27 қазанында тоқтатылды, ал 2004 жылдың 1 қарашасында 140 және 147 пойыздары тоқтатылды, бұл Ішкі бағытты пайдалануды тоқтатты. 2012 жылдың 22 мамырында Жаңа Британия мен Хартфорд арасында CT Fastrak автобус жолының құрылысы басталды, ол Хартфорд пен оңтүстік екі жол участалары арасында орналасқан. Оңтүстік екі жол участалары белсенді қос рельсті теміржол желісі үшін қолданылады. Болашақта үшінші немесе төртінші жолды салу үшін автобус жолын алып тастау немесе орнын ауыстыру қажет болады. Хартфордтан Виндзорға дейінгі жаңа қос рельсті учаске мен Виндзордың солтүстігінен Виндзор шлюздерінің оңтүстігіне дейінгі қолданыстағы учаске арасындағы байланыс 2018 жылдың 25 қыркүйегінде аяқталды, нәтижесінде желіде 19 шақырымнан (12 миль) кем бір рельсті учаске қалды. Жаңа учаске қосымша қызметтерді ұсынуға арналмаған, бірақ сенімділікті арттыруға бағытталған.

The New Haven–Springfield Line was built by the Hartford and New Haven Railroad (H&NH) and began operations in 1844, forming the first all rail route between Boston and New Haven, with steamship service on Long Island Sound completing service to New York. The Shore Line, today's Northeast Corridor, was completed in 1858, but the Springfield route continued to carry most traffic until the bridge over the Thames River at New London, Connecticut, opened in 1889. The H&NH was merged into the New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H) in 1872, and the NYNH&H continued to operate regular service between New York City and Springfield over the line. Various services were also operated over the Inland Route, starting July 1, 1911, by agreement of the NYNH&H and the New York Central and Hudson River Railroad (lessee of the Boston and Albany Railroad). During the 1940s period of peak passenger volume, the NYNH&H ran several New York City Boston trains through the Inland Route, that is, via New Haven, Hartford, Springfield and Worcester, in the #50s series of train numbers. The service included an overnight train with sleeping car service. By the mid 1950s these trips needed transfers in Springfield. By the startup of Amtrak on May 1, 1971, the Inland Route was no longer in use, but frequent Penn Central trains continued to serve the New Haven–Springfield Line. Amtrak continued the Connecticut Yankee (by that time shortened to Philadelphia Springfield) along the route. On May 17, 1971, Amtrak added a train between Philadelphia and Boston via the Inland Route. With the November 14, 1971 timetable, this was assigned the name Bay State, and extended south from Philadelphia to Washington, DC. The train was discontinued March 1, 1975, though on October 31 of that year, the Boston section of the Lake Shore Limited began, restoring Springfield–Boston service. On April 1, 1976, Amtrak acquired the New Haven–Springfield Line from the newly formed Conrail, along with most of the Northeast Corridor, the Keystone Corridor, and several other lines. During the mid 1980s, due to the high cost of operating the New Haven–Springfield Line and the competing newly constructed expressways, Amtrak removed 25 mile (40 km) of track, turning the line from a double track line to a line with a single track with passing sidings. Of the 62 mile (100 km) between New Haven and Springfield, 23.3 mile (37 km) of double track and 38.7 mile (62 km) of single track were left. The final iteration of Inland Route service began with the November 10, 1996, timetable, with the extension of the daily Virginia Service train 85/86 to Boston via Springfield. That train was later truncated, and the former Washington–Boston Bay State was reinstated via the Inland Route. By the October 28, 2002, schedule, trains 140 (weekend) and 142 (weekday) provided northbound Inland Route service, while the only weekend service was provided southbound via the 147. Train 142 was dropped October 27, 2003, and the November 1, 2004, timetable dropped 140 and 147, ending the use of the Inland Route. On May 22, 2012, construction started on the CT Fastrak busway between New Britain and Hartford in the northern two track slots between Hartford and The southern two track slots are used for the active double track rail line. Any future re addition of a third or fourth track would require removing or relocating the busway. The connection between a new double track section from Hartford to Windsor and an existing section from north of Windsor to south of Windsor Locks was completed on September 25, 2018, leaving less than 12 mile (19 km) of single track on the line. The new section was not expected to allow additional service, but to increase reliability.

84-ші мемлекетаралық автожол

I 84 Хартфорд жобасының аясында Хартфорд қаласы арқылы өтетін ескірген 84-ші тас жол виадугін ауыстыру бойынша бір ұсыныс – жаңа жолдың солтүстігіне теміржол жолдары мен автобус қатынасын көшіруді қажет ететін жол төсемі. Виадук бұл жолдар мен автобус қатынасын екі рет кесіп өтеді, мұндай маршрут 1960 жылдары виадук салынып жатқан кездегі жақын орналасқан құрылыстардың орналасуымен анықталған. Кейінірек бұзылған ғимараттар теміржол жолдары мен автобус қатынасын көшіру ұсынысын қарастыруға мүмкіндік берді.

Амтрак Хартфорд желісі қызметі

Амтрак Массачусетс штатының Спрингфилд және Коннектикут штатының Нью-Хейвен қалалары арасында Hartford Line пойыздарын іске қосады. Бұл пойыздар Нью-Хейвеннің Юнион станциясында Солтүстік-Шығыс аймақтық немесе Метро Солтүстік Нью-Хейвен желісімен байланысады, әдетте платформа арқылы немесе бір жолға ауысу арқылы. Hartford Line пойыздары 400 сериялы, соңғы екі цифр көбінесе байланысқан Амтрак пойзының нөмірін көрсетеді. 2019 жылдың қыркүйегінде Амтрак Коннектикут штатының Hartford Line брендін қабылдап, осы бағыттағы пойыздарын бұрынғы Shuttle атауынан айырды. Бұл брендті дәл осы бағытта қызмет ететін мемлекеттік CTrail қалалық пойыздарымен де бөліседі. Екі қызмет бірлесіп Hartford Line қалалық теміржол бағдарламасын құрайды.