Бразильский авианосец "Сан-Паулу": История и утилизация

Введение

Авианосец, находившийся в эксплуатации с 2000 по 2018 год, линкор 1909 года. NAe São Paulo (бортовой номер A12) состоял на вооружении бразильского флота. São Paulo был впервые введен в эксплуатацию в 1963 году французским флотом под названием французский авианосец Foch и в 2000 году передан Бразилии, где стал новым флагманом бразильского флота. По данным IHS Jane's, за время службы в бразильском флоте São Paulo испытывал проблемы с работоспособностью и не мог функционировать более трех месяцев подряд без необходимости ремонта и технического обслуживания. 14 февраля 2017 года флот объявил о выведении корабля из состава и последующей утилизации. 12 марта 2021 года авианосец был продан на слом. После отказа Турции в разрешении на заход в порт бразильский флот затопил корабль в Атлантическом океане 3 февраля 2023 года, в нескольких километрах от бразильского побережья на глубине.

Бразильская служба

В первые три года службы в составе флота "Сан-Паулу" выполнил несколько миссий, в том числе в иностранных водах, таких как операции ARAEX, PASSEX и TEMPEREX, которые ежегодно используются для квалификации и обучения аргентинских пилотов на самолетах Super Étendards и S 2T Turbo Tracker. К концу срока службы "Сан-Паулу" в основном использовался для подготовки пилотов к полетам с авианосца. Корабль активно применялся для первоначальной и повторной квалификации пилотов вертолетов и самолетов, а также для отработки задач воздушных атак с палубы авианосца. Взрыв первоначально унес жизнь одного члена экипажа и ранил десять других. Все пострадавшие были эвакуированы вертолетом в военно-морской госпиталь Марсилио Диас в Рио-де-Жанейро. Двое раненых впоследствии скончались в больнице от полученных травм. Причиной взрыва стал разрыв в паропроводе. После этого происшествия ВМС приняли решение о проведении масштабной модернизации и ремонта корабля.

Модернизация (20052010) и морские испытания

В 2005–2010 годах «Сан-Паулу» подвергся масштабной модернизации. Обновление включало ремонт паровых турбин; обслуживание поверхностных конденсаторов; замену труб котлов; ремонт двух компрессоров высокого давления; проверку генератора переменного тока; закупку запасных частей; обслуживание насосов, клапанов и элементов конструкции; добавление двух нефтеводоотделителей API; установку двух установок водяного охлаждения; модернизацию генератора химического кислорода; ремонт и очистку нефтяных танков; замену системы морских тактических данных, установку системы видеонаблюдения; установку ответчика IFF; установку системы MAGE (ESM), осмотр, ремонт и покраску палубы; модернизацию процессорного блока системы оптической посадки; и проверку катапульт самолетов. Модернизация была завершена в июле 2009 года, и первоначально планировалось, что «Сан-Паулу» будет полностью готов к эксплуатации к августу 2010 года. Также планировалось модернизировать 12 самолетов A-4 Skyhawk бразильских ВМС стоимостью 140 миллионов долларов. Модернизация была аналогична модернизациям, проведенным для самолетов AMX и F-5EM бразильских ВВС. Программа включала восстановление самолетов и их существующих систем, а также внедрение нового авионика, радиолокационного оборудования (в частности, радиолокационной системы Elta 2032), систем энергоснабжения и автономных систем генерации кислорода. В качестве возможного вооружения рассматривались ракеты MAA 1B, Python 4 и Derby AAMS. Бразильские ВМС заключили контракт с Marsh Aviation на переоборудование четырех самолетов S-2T Turbo Tracker в конфигурацию самолета дальнего радиолокационного обнаружения (AEW), а также еще четырех – для дозаправки в воздухе и доставки грузов на авианосец. Согласно статье в октябрьском номере журнала Air Forces Monthly за 2010 год, Бразилия приобрела бывшие австралийские и уругвайские фюзеляжи C-1 Trader для переоборудования в самолеты AEW и самолеты-заправщики. Бразильские ВМС планировали модернизировать фюзеляжи до конфигурации S-2T Turbo Tracker с двигателями Honeywell TPE 331-14GR. В рамках закупки было приобретено девять фюзеляжей, из которых два предназначались для переоборудования в самолеты-заправщики для дозаправки самолетов AF-1 Skyhawk, а три – для AEW. Остальные были приобретены для использования в качестве запасных частей или для грузовых перевозок. Требования к радиолокатору AEW предусматривали дальность действия 250 морских миль (402 км) на высоте 25 000 футов (7620 м). Расчетный срок службы фюзеляжей составлял 10 лет. Ожидалось, что они будут готовы в 2011 и 2012 годах. Флот вертолетов SH-3 «Сан-Паулу» должен был быть заменен шестью вертолетами S-70B Seahawk. Они были приобретены в 2008 году, модернизированы и отремонтированы для поставки. Поставка вертолетов, а также комплекта двигателей и вспомогательного оборудования была запланирована на 2009 год. В конце 2010 года начались ходовые испытания, и с 2011 года «Сан-Паулу» был оценен CIASA (инспекционной комиссией и консультативным органом по обучению).

During 2005–10, São Paulo underwent extensive modernization. The upgrade included repair of the steam turbines; maintenance of the surface condensers; retubing of boilers; repair of two high pressure compressors; revision of the AC electrical generator; purchase of spare parts; maintenance of pumps, valves, and structural items; addition of two API oil water separators; installation of two water cooling units; upgrade of the chemical oxygen generator; repair and treatment of oil tanks; substitution of the Naval Tactical Data System, installation of a closed circuit television system; installation of an IFF transponder; installation of a MAGE system (ESM), flight deck inspection, repair, and painting; upgrade of the Optical Landing System processing unit; and revision of the aircraft catapults. The upgrade was completed in July 2009, and the São Paulo was initially due to be fully operational by August 2010. Twelve Brazilian Navy A 4 Skyhawks were also scheduled to be upgraded by Embraer at a cost of $140 million. The upgrade was similar to the ones done for the AMX and F 5EM aircraft of the Brazilian Air Force. The program included restoring the aircraft and their current systems, as well as implementing new avionics, radar (specifically the Elta 2032 radar system), power production, and autonomous oxygen generating systems. Possible weapons to be included in the upgrade were MAA 1B, Python 4, and Derby AAMS. The Brazilian Navy contracted Marsh Aviation to convert four S 2T Turbo Trackers to an airborne early warning (AEW) configuration, and four more for tanking and Carrier Onboard Delivery duties. According to an article in the October 2010 issue of Air Forces Monthly, it was confirmed that Brazil had purchased ex Australian and ex Uruguayan C 1 Trader airframes, for conversion into AEW planes and tanker aircraft. The Brazilian Navy planned upgrades of the airframes to S 2T Turbo Tracker configuration with Honeywell TPE 331 14GR engines. The purchase included nine airframes, of which two were for tanker conversion to refuel the AF 1 Skyhawks, and three were for AEW. The rest were purchased for spares or for cargo duties. The AEW radar requirement was to have a range of 250 mile (402 km) at 25000 feet (7620 m). The operational lifespan for the airframes was to be 10 years. They were expected to be ready in 2011 and 2012. São Paulos SH 3 helicopter fleet was to be replaced by six S 70B Seahawk helicopters. They were purchased in 2008, upgraded, and refurbished for delivery. The helicopters and a package of engines and support equipment were scheduled for delivery in 2009. At the end of 2010, sea trials began, and as of 2011 São Paulo had been evaluated by the CIASA (Inspection Commission and Training Advisory).

Ремонт и отложенный вывод из эксплуатации (20122022)

Ожидалось, что «Сан-Паулу» вернется в строй в конце 2013 года, но в 2012 году на корабле произошел еще один крупный пожар. В 2017 году ВМС объявили о выводе корабля из состава флота и его утилизации, ссылаясь на нерентабельность дальнейшего ремонта. ВМС Бразилии официально вывели «Сан-Паулу» из эксплуатации 22 ноября 2018 года. Планировалось, что 7 сентября 2022 года судно прибудет в Альягу (Турция) для разборки на металлолом. 4 августа 2022 года голландский буксир «Alp Centre» отбуксировал корабль из Рио-де-Жанейро после его приобретения у Sök за 10 550 000,00 реалов, что эквивалентно 1 919 857,35 долларам США. Судно и буксир прибыли у берегов Марокко 26 августа, готовясь пройти через Гибралтар в Средиземное море, когда турецкое правительство неожиданно отозвало разрешение на заход в турецкий порт. Это решение было принято после того, как представители Министерства окружающей среды Турции установили, что в отчете, представленном бразильскими властями, значительно занижено количество опасных материалов на борту по сравнению с кораблями того же класса и периода постройки. Например, в отчете указывалось наличие всего 9,6 тонн асбеста, в то время как французский авианосец «Клемансо» — корабль-близнец «Сан-Паулу» — содержал не менее 600 тонн этого канцерогенного вещества. Конвой изменил курс и направился обратно в Рио-де-Жанейро. После объявления о выводе из эксплуатации частный фонд pt (ISP), созданный бывшими членами экипажа и энтузиастами, попытался превратить авианосец в музейный корабль. Предыдущие планы по созданию музея на базе его предшественника, «Минас-Жерайс», были отменены. ISP был ответственным за судебный ордер на отбуксировку корабля обратно в Бразилию. Ряд национальных и международных экологических организаций выразили обеспокоенность по поводу потенциального риска «масштабного экологического ущерба». Юрист, сыгравший ключевую роль в возвращении судна, охарактеризовал общее ведение дела как крайне спешное и халатное, отметив, что власти проигнорировали надлежащую оценку и продали корабль за незначительную часть его реальной стоимости. Фонду также было отказано в участии в аукционе, поскольку бразильские власти интересовались только компаниями, стремящимися к разборке судна. Бразильский флот отказался разрешить кораблю снова бросить якорь в Рио-де-Жанейро и направил конвой в порт Суапе (Пернамбуку), где ему также не разрешили бросить якорь, и он ожидал в водах завершения очистки флотом.

São Paulo was expected to rejoin the fleet in late 2013, but suffered another major fire in 2012. In 2017, the Navy announced the ship would be demobilized and decommissioned, citing the uneconomical cost of further repairs. The Brazilian Navy formally decommissioned São Paulo on 22 November 2018. Scheduled to arrive at Aliağa, Turkey on 7 September 2022 for scrapping, the ship was towed from Rio de Janeiro on 4 August 2022 by the Dutch tugboat Alp Centre, after being bought for R$10,550,000.00 or US$1,919,857.35 from Sök. The ship and her tugboat arrived off the Moroccan coast on 26 August, preparing to enter the Mediterranean Sea through Gibraltar, when the Turkish government suddenly withdrew permission for the ship to dock in Turkey. This decision was made after officials at the Turkish Ministry of the Environment determined that the report submitted by Brazilian authorities significantly underestimated the amount of hazardous material aboard the ship when compared to ships of the same class and period. For example, the report estimated the presence of only 9.6 tons of asbestos when French aircraft carrier Clemenceau — São Paulos sister ship — contained at least 600 tons of this carcinogenic material. The convoy reversed course and headed back to Rio de Janeiro. After the decommissioning was announced, a private foundation called pt (ISP) formed by former crew and enthusiasts attempted to transform the carrier into a museum ship. Previous plans to make a museum ship of her predecessor, Minas Gerais, had been aborted. ISP was responsible for the judicial order to tow the ship back to Brazil. Concerns over the potential risk of "massive ecological damage" were made by several national and international environmentalist organizations. A lawyer instrumental in the ship's return characterized the overall handling of the matter as severely rushed and negligent, with authorities bypassing proper evaluation and selling the ship for a fraction of the real value. The foundation was also barred from the auction as Brazilian authorities were only interested in companies seeking to dismantle the ship. The Brazilian Navy refused to allow the ship to anchor again in Rio de Janeiro, and sent the convoy to a port in Suape, Pernambuco, where she was again not allowed to anchor, and had thus been waiting in the waters for a pending cleanup by the Navy.

Станкирование (2023)

20 января 2023 года корабль был захвачен и выведен в море бразильским военно-морским флотом, который заявил о намерении затопить "Сан-Паулу" в Атлантическом океане в феврале 2023 года после отклонения федеральным судьей судебных запретов, выданных Министерством окружающей среды и Федеральным общественным министерством. ВМС заявили, что ухудшающееся состояние "Сан-Паулу" и "неизбежность неконтролируемого затопления" не оставляли флоту иного выбора, даже несмотря на предложение в 30 миллионов реалов (6 миллионов долларов США) от группы Sela Saudi Arabian Jeddah о покупке корабля за сумму, в три раза превышающую цену, уплаченную турецкой компанией. Были объявлены планы по затоплению корабля примерно у побережья Бразилии в международных водах на глубине 5000 метров, в пределах внешней границы исключительной экономической зоны Бразилии. Общественное министерство обжаловало судебное решение, но апелляция была отклонена. ВМС потратили 37,2 миллиона реалов на затопление выведенного из эксплуатации авианосца "Сан-Паулу", который был продан за 10 миллионов реалов. Бывшие турецкие владельцы корабля раскритиковали решение, назвав его проявлением безразличия и попыткой бразильских властей избежать ответственности. В бразильском флоте сообщили, что корпус корабля уже имел три пробоины, и затопление было бы неизбежно до конца месяца. "Сан-Паулу" был затоплен 3 февраля 2023 года.