Введение

Адлингфлит — это осушенная, плодородная бывшая деревня на болотистой местности и бывший гражданский приход, который сейчас входит в приход Твин-Риверс в Восточном Райдинге Йоркшира, Англия. Он расположен в 10,5 км к востоку-юго-востоку от центра города Гуль. Его защитная дамба вдоль крайнего северо-востока отходит от устья реки Уз, образуя крупнейшую в Англии заросль тростника. В 1961 году население прихода составляло 137 человек.

География

Адлингфлит расположен на второстепенной дороге, отходящей от последнего южного берега устья реки Уз. От Гула дорога проходит через Свайнфлит, Риднесс, Уитгифт и Усефлит, прежде чем повернуть на юг вблизи заповедника Blacktoft Sands RSPB, чтобы добраться до деревни. Дорога продолжается на юг, к Фукерби и Гарторпу, все в похожих по типу сетях дренажных полей. Граница между Восточным Райдингом Йоркшира и Северным Линкольнширом сходится в точке к югу от центра деревни. Она извивается, например, вдоль восточной границы застройки, а затем тянется на восток к устью реки Трент. На северо-восточном краю расположены илистые отмели, недалеко от Трент-Фолс, где реки Трент и Уз сливаются, образуя Хамбер. Вся окружающая местность низменная и плоская. Она защищена от наводнений морскими стенами вдоль берегов: Трента на востоке и Уза на севере. К северу и северо-востоку морская стена отступает. До реализации дренажных проектов в XVIII веке значительная часть территории была занята солончаками, что привело к образованию почв с различным pH и высокой концентрацией металлов, включая охру.

История

Деревня была записана как "Adelingesfluet" в Книге Страшного суда. Из этого мы знаем, что землевладельцем был Сивард Барн до норманнского завоевания; позже, в 1086 году, им стал Джеффри де ла Герш. С 1894 по 1974 год деревня входила в состав сельского района Гуль в Западном Райдинге Йоркшира, а затем, до 1996 года, в район Бутферри в Хамберсайде. 1 апреля 1983 года приход был упразднен для образования Твин-Риверс, при этом часть территории перешла к Эстафту. Приходская церковь Всех Святых является зданием I категории наследия. Здание имеет крестообразный план, включающий неф, хоры, юрный придел, северный и южный трансепты, а также квадратную башню на западном конце. Большая часть постройки датируется XIII веком, при этом некоторые двери были повторно использованы из XII века. Придел и башня были возведены в XV веке, а различные изменения вносились в 1792–1794, 1828 и 1955–1957 годах. Внутри здания находятся памятники, в том числе великолепная скульптура рыцаря, изображающая Халденби, умершего в 1596 году. С южной стороны расположена приподнятая платформа, на которой находятся остатки ректорского дома, датируемые серединой XIII века. Он имеет статус II* категории наследия и был построен из тесаного камня и грубого бута Джоном ле Франсисом, который был ректором Адлингфлита и королевским советником. Остатки, лишенные крыши с 1970-х годов, и платформа, на которой они стоят, являются охраняемым археологическим памятником, поскольку предполагается, что под поверхностью находятся остатки других сооружений. К западу от церкви расположен старый викарий, построенный Тайсоном в 1796 году. В 1835–1837 годах Эрскин Нил внес изменения, используя красный кирпич. Изначальная конструкция выполнена из желто-коричневого кирпича.

Адлингфлейт дренаж

Уровень Адлингфлита – это преимущественно бывшая болотистая местность к юго-западу от слияния рек Трент, Уз и Хамбер. В 1764 году землевладельцы обратились к инженеру-строителю Джону Смитону, который разработал предложения по дренажной системе. Эти предложения легли в основу Акта парламента, полученного землевладельцами в марте 1767 года. Акт уполномочивал назначать комиссаров по дренажу, и они попросили коллегу Смитона, Джона Гранди-младшего, стать инженером проекта. Дэвид Баффери был инженером-резидентом, а Чарльз Тейт – геодезистом. Гранди внес незначительные изменения в планы Смитона. К июлю он подготовил чертежи и спецификации шлюза, который должен был соединить главный дренажный канал с рекой Трент, и в августе начались работы. В октябре контракт на разработку главного стока был заключен с Джеймсом Пинкертоном и Джоном Дайсоном. Это был первый известный инженерно-строительный контракт для обоих, но они продолжили сотрудничество над рядом проектов, включая судоходный канал Дриффилд (Driffield Navigation) и проект дренажа Лейнхем (Laneham Drainage), и, по-видимому, выступали в качестве генеральных подрядчиков, организуя и обеспечивая эти проекты рабочей силой. К апрелю 1769 года все основные элементы проекта были завершены, а общая стоимость составила около 7000 фунтов стерлингов (7000 фунтов стерлингов в 1768 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в последние годы). Комиссары оставили Баффери для контроля за завершением оставшихся незначительных работ надлежащего качества. После полугодового собрания 10 мая 1904 года они сообщили о своей готовности выплатить 10 гиней (10,50 фунтов стерлингов).

1927 Обновление

После периодических наводнений в 1920-х годах было проведено обследование, которое показало, что уклон главного дренажного канала составлял около 2 дюймов на милю (30 мм на км), что было недостаточно для эффективного самотечного дренажа. Исходя из того, что насосная станция требовала ежегодных затрат на эксплуатацию и обслуживание, а понижение порога шлюза было по сути разовой затратой, комиссары Дренажного совета Адлингфлита и Уитгифта в декабре 1926 года запросили предложения для строительства нового шлюза. Согласно условиям контракта, порог нового шлюза должен был быть на 1 метр ниже существующего, а также предусматривалось строительство самого шлюза и работы по расширению и углублению дренажного канала. Вблизи шлюза канал должен был иметь ширину 23 метра по верху, 4 метра по дну и глубину 6 метров. Для шести участков общей протяженностью 6 километров были предусмотрены уменьшающиеся размеры, при этом на последнем участке ширина по дну должна была составлять 3 метра, а глубина – всего 1 метр. Фундаменты нескольких мостов требовалось понизить и провести другие улучшения, а мост Гиллс Клоуз подлежал демонтажу без последующей замены. Предыдущий шлюз имел ширину 3 метра, был построен из каменной кладки и к этому времени находился в неустойчивом состоянии. Новый шлюз должен был иметь ширину 5 метров, а с учетом боковых стенок – общую ширину 19 метров. Его длина составляла 32 метра, а порог располагался на 7 метров ниже уровня самой высокой приливы. Строительство должно было быть выполнено из железобетона, а новый шлюз планировалось построить немного севернее существующего, чтобы завершить его строительство, не прерывая сброс воды из дренажного канала. Было получено одиннадцать предложений, и контракт 15 февраля 1927 года был заключен с компанией H. Arnold and Son из Донкастера, предложившей цену в 13 847 фунтов стерлингов. После возведения конструкции шлюза механическим экскаватором был прорыт новый канал для соединения его с существующим дренажным каналом. Компания Aire and Calder Navigation Company провела дноуглубление нового канала со стороны реки и укрепила его берега камнем, располагая необходимым оборудованием для выполнения этих работ. Преимущества проведенных работ были описаны Симмонсом, инженером проекта, в статье, опубликованной в журнале The Concrete Way в 1929 году, где он отметил, что после завершения работ уровень воды зимой был на несколько дюймов ниже обычного летнего уровня.

Состояние

В конечном итоге к северу от моста Коулен в Адлингфлите был построен шлюз с насосами. На большом камне, встроенном в стены здания управления, выгравирована дата "1984". К 2011 году строительство очистных сооружений рядом со шлюзом было значительно продвинуто. Мосты на Хоггардс-Лейн, Коулен и Уиллоубанк были заменены гофрированными стальными трубами, засыпанными до уровня дорожного покрытия. Мост в Мейнсе по-прежнему представляет собой единую арочную кирпичную конструкцию, а мост Уинсгайт в конце дренажной системы состоит из основного кирпичного арочного пролёта под дорогой A161, с арками в обеих боковых стенках, позволяющими путям пересекать Доддс-Дайк и Истофт-Дрейн. Южный путь через Истофт-Дрейн ранее являлся трассой Фокербийской ветки Axholme Joint Railway до её закрытия в 1965 году. У устья заострённые ворота были демонтированы и заменены круглым отверстием в массивном бетонном заполнении, с заслонкой на выходной стороне и вертикально поднимающимися стальными воротами на внутренней стороне. Ответственность за дренаж изменилась в 2005 году, когда комиссары по дренажу Адлингфлейт и Уитгифт объединились с пятью другими внутренними дренажными советами, образовав Совет по внутреннему дренажу острова Аксхольм. Это изменилось вновь 1 апреля 2011 года, когда новая организация объединилась с тремя дополнительными внутренними дренажными советами, образовав Совет по управлению уровнем воды острова Аксхольм и Северного Ноттингемшира.

Угорь

Наличие преград на водных путях было установлено как один из факторов, способствующих сокращению популяций угрей, и после введения новых правил в 2009 году было проведено исследование для оценки того, какие водосборные бассейны, прилегающие к Хамберу, могут обеспечить подходящую среду обитания для угрей. Водосборные бассейны с насосами были исключены, но восемь водных путей были определены как потенциальные кандидаты для установки угорных проходов, облегчающих миграцию угрей. На дренаже Адлингфлит входной шлюз являлся преградой, а второй барьер находился на шлюзе и насосной станции у моста Коулен. Несмотря на то, что устранение преграды считалось сложным, дренаж занял четвертое место в списке притоков, способных поддерживать миграцию угрей и других проходных рыб. К маю 2011 года был установлен инновационный рыбопропускной клапан, который не ухудшает защиту от наводнений, но позволяет рыбе проходить при определенных фазах прилива.

Качество воды

Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, умеренный, неудовлетворительный и плохой. Для определения этого используются несколько компонентов, включая биологический статус, который оценивает количество и разнообразие беспозвоночных, цветковых растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химических веществ с известными безопасными концентрациями, оценивается как "хорошо" или "неудовлетворительно". Адлингфлитский дренаж классифицируется как "искусственный", что означает, что каналы были созданы в результате деятельности человека, а критерии для этой классификации определены Водной рамочной директивой. Качество воды в Адлингфлитском дренаже в 2019 году было следующим:

Раздел | Экологический статус | Химический статус | Длина | Водосборный бассейн | Тип канала
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
4,3 мили (7 км) | 12,00 квадратных миль (31 км²) | Искусственный

Причины, по которым качество воды не является хорошим, в основном связаны с сельским хозяйством и управлением земельными ресурсами, прилегающими к водотоку. Как и во многих реках Великобритании, в 2019 году химический статус изменился с "хорошего" на "неудовлетворительный" из-за обнаружения полибромированных дифениловых эфиров (ПБДЭ) и соединений ртути, которые ранее не включались в оценку.