Labonte Motorsports: История гоночной семьи Лабонт

Введение

Labonte Motorsports — бывшая команда NASCAR, выступавшая в серии Winston Cup неполный рабочий день и в серии Busch Series полный рабочий день. Команда принадлежала гоночной семье Лабонте из Корпус-Кристи, штат Техас, и на протяжении нескольких лет участвовала в соревнованиях под разными названиями.

1980-е годы

Labonte Motorsports дебютировали в 1982 году на трассе Мартинсвилл Speedway на автомобиле Oldsmobile под номером 44, принадлежавшем Бобу Лабонте. Бобби Лабонте стартовал пятнадцатым и финишировал двадцать шестым, сойдя с дистанции на 30-м круге. Команда не участвовала в гонках до 1985 года, когда Бобби дважды стартовал в гонках на трассе Мартинсвилл под номером 81, лучшим результатом стало семнадцатое место в осенней гонке. В 1986 году Терри Лабонте принял участие в двух гонках, завоевав поул-позицию на Роуд Атланта и финишировав вторым в той же гонке. Бобби вернулся, чтобы провести шесть гонок на автомобиле Buick под номером 88 Winner's Circle Auto Parts, но сошел из-за аварий в трех из них. В 1989 году он вернулся к автомобилю под номером 44 и впервые показал три попадания в первую десятку, включая четвертое место на Рокингемской трассе.

1990-е годы

Лабонте провел свой первый полный сезон в 1990 году при спонсорской поддержке Penrose Firecracker. Несмотря на отсутствие побед, он показал семнадцать финишей в топ-10 и завершил сезон на четвертом месте в общем зачете. В 1991 году он выиграл две гонки и стал чемпионом серии Busch. В том же сезоне команда Labonte Motorsports провела пять гонок на уровне Winston Cup. Бобби принял участие в двух гонках за Боба, сначала под номером 14, а затем под номером 44, но сошел с дистанции в обеих из-за поломки двигателя. Затем Ирв Хоерр провел три гонки за Терри под номером 44, его лучшим результатом стал 19-й на Pocono Raceway. Терри также начал выставлять собственные машины в Busch, проведя пять гонок на Oldsmobile No. 94 Sunoco и одержав победу на Watkins Glen International. В 1992 году Лабонте выиграл три гонки, но уступил титул чемпиона на три очка. Терри не смог выиграть ни одной гонки, но перешел на автомобиль No. 14 после получения спонсорской поддержки от MW Windows. В 1993 году Бобби перешел в Cup, а его заменил механик Labonte Motorsports, Дэвид Грин, при поддержке нового спонсора Slim Jim. Хотя он не смог одержать победу в своем первом сезоне с командой, он показал шесть финишей в топ-5 и занял третье место в чемпионате. Автомобиль No. 14 разделили Бобби и Терри, которые вместе завоевали две поул-позиции. В 1994 году Грин выиграл одну гонку и также стал чемпионом серии Busch. Терри одержал четыре победы в двадцати стартах, а Бобби дебютировал на новом Pontiac No. 33 Dentyne, выиграв на Michigan International Speedway. Грин одержал еще одну победу в 1995 году, но опустился на двенадцатое место в общем зачете. Терри выиграл одну гонку и занял восемнадцатое место в чемпионате. В 1996 году Боб завершил карьеру гонщика, а Бобби стал официальным владельцем автомобиля No. 44. При спонсорской поддержке Shell Oil, Бобби принял участие в шестнадцати гонках и выиграл на Nashville Speedway USA. Терри сменил номер на 5 и получил финансирование от Bayer/Actron, выиграв три гонки в этом сезоне. Бобби Хэмилтон принял участие в финальной гонке сезона на Homestead, финишировав 24-м. Он стартовал в четырнадцати гонках в 1997 году, но не смог одержать победу. Энди Хилленбург и Брэд Лейтон провели по одной гонке за него, но не смогли попасть в топ-10. Бобби стартовал в пятнадцати гонках в 1998 году и одержал еще одну победу, а также делил автомобиль с Тони Стюартом в течение пяти гонок, где тот показал два финиша в топ-10. В конце сезона Бобби продал свою команду своему работодателю, Joe Gibbs Racing.

Labonte ran his first full season 1990, with sponsorship from Penrose Firecracker. Although he went winless, he had seventeen top tens and finished fourth in the final standings. In 1991, he won two races and the Busch Series championship. That same season, Labonte Motorsports, ran five races at the Winston Cup level. Bobby ran two races for Bob, first in the 14, and then the 44, dropping out of both races with engine failure. Irv Hoerr then ran three races for Terry in the 44, his best finish being 19th at Pocono Raceway. Terry also began fielding his own entries in Busch, driving five races in the No. 94 Sunoco Oldsmobile and picking up a win at Watkins Glen International. In 1992, Labonte won three races but lost the championship by three points. Terry failed to win a race, but switched to the No. 14 after picking up sponsorship from MW Windows. Bobby moved up to Cup in 1993, and was replaced by Labonte Motorsports mechanic David Green with Slim Jim becoming the team's new sponsor. Although he failed to win in his first season with the team, he had six top fives and finished third in points. The No. 14 was shared by Bobby and Terry, who together won two pole positions. In 1994, Green won one race but also claimed the Busch Series championship. Terry had four wins out of twenty starts, and Bobby debuted the new No. 33 Dentyne Pontiac, winning at Michigan International Speedway. Green had another win in 1995, but fell to twelfth in the standings. Terry had one win and finished eighteenth in points. In 1996, Bob retired from racing and Bobby became the new listed owner of the 44. With Shell Oil sponsoring, Bobby ran sixteen races and won at Nashville Speedway USA. Terry changed his number to 5 and picked up funding from Bayer/Actron, and won three races that season. Bobby Hamilton ran the season finale at Homestead, finishing 24th. He drove fourteen times in 1997, but failed to win a race. Andy Hillenburg and Brad Leighton drove in one race deals for him, but they failed to finish in the top ten. Bobby drove fifteen times in 1998, and had another win, along with sharing the ride with Tony Stewart for five races, who had two top tens. At the end of the season, Bobby sold his team to this employer, Joe Gibbs Racing.

2000-е годы

После перерыва в 1998 году, Labonte Motorsports вернулся в 1999 году, где Терри был владельцем и пилотом автомобиля №44 с логотипом Slim Jim Chevrolet. Он одержал свою последнюю победу в карьере в гонке на суперскоростном треке Таладега и показал три финиша в топ-5. Джек Спраг и Стив Гриссом провели по одной гонке за команду, а сын Терри, Джастин, начал участвовать в гонках, стартовав девять раз за сезон с лучшим результатом – четырнадцатое место на трассе Myrtle Beach Speedway. Лабонте и Гленн Аллен-младший делили управление автомобилем в начале сезона 2000 года, после чего сезон завершил Джастин. Его лучший результат – 20-е место в Нэшвилле. Labonte Motorsports не участвовал в гонках до 2004 года, когда Джастин начал выступать неполный сезон. Управляя автомобилем №44 United States Coast Guard Dodge Intrepid, он стартовал в шестнадцати гонках и выиграл Twister 300 на Chicagoland Speedway. В 2005 году команда объединилась с Haas CNC Racing, чтобы Джастин мог участвовать в гонках на постоянной основе на автомобиле №44 Chevy. Несмотря на три финиша в топ-10 и семнадцатое место в общем зачете, Береговая охрана перешла в Richard Childress Racing в конце сезона, что привело к повторному закрытию команды.