Автобусный транспорт Мельбурна: история и современность

Введение

Автобусы в Мельбурне, Австралия, являются основным видом общественного транспорта в Мельбурне, с обширной автобусной сетью. В настоящее время действует 346 маршрутов с различным диапазоном частоты движения (включая ночные маршруты, за исключением школьных маршрутов Кью), которые обслуживаются частными автобусными компаниями по франшизе от правительства штата. Ночная автобусная сеть состоит из 10 маршрутов и работает по пятницам и субботам, а сеть орбитальных автобусов SmartBus, состоящая в настоящее время из девяти маршрутов, предназначена для облегчения поездок через город, в то время как существующая сеть в основном радиальная. Большая часть автобусной сети охвачена системой билетирования myki. Несколько частных операторов предоставляют автобусное сообщение с основными аэропортами Мельбурна, наиболее значимым из которых является SkyBus. Эти услуги не используют систему билетирования myki. Некоторые местные советы управляют бесплатными автобусами для местных сообществ в своих районах. Также существуют туристические автобусы в центральном деловом районе и вблизи туристических достопримечательностей. Хотя город в основном полагается на трамвайную сеть в центре города и радиальную железнодорожную сеть, внешние пригороды Мельбурна обслуживаются преимущественно автобусами. Автобусы Мельбурна также обеспечивают локальную связь с железнодорожной и трамвайной сетью Мельбурна. В отличие от железнодорожных и трамвайных сетей Мельбурна, до 1950-х годов автобусы в Мельбурне эксплуатировались частными компаниями на в основном нерегулируемом свободном рынке. После Второй мировой войны использование автобусов в Мельбурне достигло пика в 1952–1953 годах – 157 миллионов пассажирских поездок. Общая численность населения Мельбурна в то время составляла 1,5 миллиона человек, что означало, что в среднем каждый житель пользовался автобусом 100 раз в год. К 1980–1981 годам пассажиропоток снизился до 71,5 миллиона пассажирских поездок при населении в 2,8 миллиона человек, что означает снижение количества поездок на душу населения до 25 в год.

Ранняя история

Компания Melbourne Motor Omnibus Co Ltd была основана в 1912 году, чтобы стать первым оператором автобусов в Мельбурне. Компания импортировала из Англии автобус Daimler CC, который подвергся всесторонним испытаниям в местных условиях. Внутри автобуса размещалось 20 человек, а на верхней палубе – от 14 до 16. Автобус был импортирован как полностью собранное транспортное средство, но для будущих автобусов шасси кабины должны были импортироваться, а местные австралийские кузовщики могли изготавливать кузова автобусов по образцу тестового образца. Автобус Daimler CC прибыл в ноябре 1912 года и был оснащен двигателем с рукавными клапанами Knight мощностью 40 л.с., бесшумной цепной передачей и коробкой передач червячного типа. Этот же автомобиль Лондонский окружной совет только что заказал в количестве 400 единиц для расширения своих услуг по всему Лондону. В канун Рождества 1912 года сообщалось, что двухэтажный автобус Daimler CC "плавно и бесшумно скользил по городским улицам". Вскоре автобус должен был начать курсировать по маршруту между Брансуик Ист и Свонстон-стрит. В январе 1913 года сообщалось, что автобус Daimler пользовался большой популярностью, а его хвалили за "плавную работу двигателя, бесшумную передачу и тихий и легкий способ набора нагрузки при старте". В субботу, 25 января, сообщалось, что лорд-мэр Мельбурна (канцлер Хеннесси) и члены Мельбурнского городского совета совершили поездку на автобусе до Сент-Килды и обратно на одном из автобусов Daimler, который Melbourne Omnibus Motor Co собиралась ввести в эксплуатацию. К концу февраля ожидалась еще одна поставка автобусов Daimler. В это время компания заключила контракты на местное изготовление кузовов. Дизайн должен был быть основан на образце кузовов автобусов Daimler, используемых в Лондоне. В мае 1913 года сообщалось об организации нескольких маршрутов, и в это время был открыт новый маршрут между Сент-Килдой и Брансуик Ист. В ноябре 1913 года было зафиксировано, что в Melbourne Motor Omnibus Co Ltd работало более 100 человек. Что касается импортированного парка Daimler, австралийские подрядчики к этому времени завершили изготовление 18 кузовов автобусов. Одним из основных местных подрядчиков, занимавшихся изготовлением кузовов, была фирма Messrs. Jas. Flood and Co.

The Melbourne Motor Omnibus Co Ltd was formed in 1912 to be the first motor bus operator in Melbourne. The company imported a Daimler CC bus from England, which was put to exhaustive tests under local conditions. The bus held 20 persons inside and 14 to 16 on the upper deck. The bus was imported as a complete vehicle, but for future buses cab chassis were to be imported with local Australian coach builders able to make the bus body following the example from the test vehicle. The Daimler CC bus arrived in November 1912, and featured a Knight sleeve valve engine rated at 40 h. p., a silent chain type gearing system and a worm type gear box. This was the same vehicle that the London County Council had just ordered 400 units of to extend their services around London. On Christmas Eve 1912 it was reported that the Daimler CC Double Decker bus "glided swiftly and silently along the city streets". The bus at this stage was soon to be plying for hire between Brunswick East and Swanston Street. In January 1913 it was reported that the Daimler bus had been remarkably well patronised with the bus complimented for its "smooth running of the engine, noiseless gears, and the quiet and easy manner in which the load is taken up when starting". On Saturday 25 January it was reported that the Lord Mayor of Melbourne (Councillor Hennessy) and members of the Melbourne City Council were treated to a bus ride to St Kilda and back on one of the Daimler buses that the Melbourne Omnibus Motor Co was about to put into service. By the end of February another shipment of Daimler buses was to be imported. At this time the company had drawn up contracts for the construction of the bodies locally. The design was to be based on the same as used on the Daimler bus bodies used in London. In May 1913 it was reported that a number of routes had been established and at this time a new line between St Kilda and Brunswick East had been opened. In November 1913 it was documented that the Melbourne Motor Omnibus Co Ltd employed over 100 people. In regard to the imported Daimler bus fleet, Australian contractors had at this time completed 18 bus bodies. One of the main local contractors used for the coach building was Messrs. Jas. Flood and Co.

В январе 1914 года газеты сообщили, что Melbourne Motor Omnibus Co рассматривает возможность организации круглосуточного автобусного сообщения между городом и основными пригородами. В марте 1914 года также было запущено автобусное сообщение по воскресеньям между Мельбурном и Праханом. В это время существовали маршруты через город в Сент-Килду, Северный Мельбурн, Флемингтонский мост, Брансуик, Донкастер и Гейдельберг. В июне 1914 года компания начала пробные ежедневные рейсы в Кью. В октябре 1914 года были организованы воскресные утренние маршруты из Фицроя и Норткота в Мельбурн. В июле 1914 года компания Melbourne Motor Omnibus Co перенесла гараж всех своих автобусов на улицу Тиннинг в Мельбурне. В это время в компании было 20 автобусов Daimler, два из которых должны были быть введены в эксплуатацию в течение недели, а еще три – к концу месяца, что в общей сложности составило 25 автобусов Daimler. 5 ноября 1914 года было зафиксировано, что Sunshine Motor Co, национальный дистрибьютор коммерческих автомобилей Daimler, продала 22 шасси автобусов и грузовиков Daimler, но до того, как они смогли отправиться из Англии в Австралию, была объявлена война. Транспортные средства с завода Daimler были реквизированы британским правительством, и это продолжалось на протяжении всей войны. С началом войны и запретом британского правительства на экспорт автобусов компания Melbourne Motor Omnibus не смогла увеличить свой парк, чтобы удовлетворить растущий спрос на услуги. Общее количество перевезенных пассажиров за год, закончившийся 30 июня 1914 года, составило 3 141 000 человек, и они преодолели около 459 345 миль. Это означало, что в среднем каждый автобус Daimler в эксплуатации проезжал 34 020 миль. Помимо двухэтажных автобусов Daimler, эксплуатируемых Melbourne Motor Omnibus Co, многие частные автобусные операторы Мельбурна начали работать с семиместными автобусами типа "житни". Использование этих небольших автобусов, возможно, было попыткой обойти правила дорожного движения правительства штата. В то время как некоторые из первых операторов работали по фиксированным маршрутам с регулярным расписанием, не было государственного органа, регулирующего маршруты или официально признающего их. Ряд компаний конкурировали с трамваями, курсируя по трамвайным маршрутам, но предлагая более низкие тарифы. Закон о моторных автобусах 1924 года запретил автобусную конкуренцию на трамвайных маршрутах. Компания Trak Motor Bus Company была основана в 1923 году пионером автобусного дела и выдающимся военно-морским офицером Фредом Найтом и тремя другими партнерами. Все четверо мужчин были бывшими офицерами британского флота. Найт также основал компанию Kintrack Motor Bus Company в январе 1924 года, и автобусы на маршруте из города в Колфилд начали курсировать в марте 1924 года. Kintrak вошла в историю как первая компания, нанявшая женщин-кондукторов автобусов. Компания Ventura Bus Lines была основана в 1924 году Гарри Корнуоллом, который начал эксплуатировать автобусный маршрут между Бокс-Хиллом и городом, а затем курсировал по грунтовым дорогам между Бокс-Хиллом и Ментоном, что примерно соответствовало маршруту автобуса № 700, который позже был интегрирован в кольцевой маршрут автобуса № 903. Первая автобаза Ventura располагалась на заправочной станции на углу Стейшн-стрит и Кантербери-роуд в Бокс-Хилл Саут. В 1925 году Совет трамваев и метрополитена Мельбурна (M&MTB) представил первые трамвайные автобусы. Первый автобусный маршрут проходил по Свонстон-стрит от Ла-Троб-стрит и вдоль Глен-Хантли-роуд до станции Эльстернвик. К 1960-м годам, в отличие от других австралийских городов, которые заменили свои трамваи автобусами, Мельбурн оставался единственным городом, сохранившим свою основную трамвайную сеть. Мельбурн сопротивлялся тенденции к отмене трамвайных систем отчасти из-за своих широких улиц и, как правило, геометрически правильной планировки улиц, что делало использование трамваев более практичным, чем во многих других городах. Также важную роль сыграло твердое руководство председателя M&MTB сэра Роберта Риссона, который настойчиво утверждал, что трамваи остаются эффективным способом перевозки большого количества людей, и что стоимость демонтажа бетонных трамвайных путей была бы непомерно высокой. Компания Grenda Corporation была основана в 1945 году Джорджем Грендой. Продав свой молочный фургон, он приобрел шесть небольших автобусов, четыре автобусных маршрута и основу автобусного депо в Данденонг, которое в конечном итоге стало Grenda's Bus Services.

January 1914 the newspapers advised that the Melbourne Motor Omnibus Co was considering implementing an all night bus service between the city and the principal suburbs. March 1914 also saw the inauguration of half hourly bus services on a Sunday between Melbourne and Prahan. At this time routes also existed through the city to St Kilda, North Melbourne, Flemington Bridge, Brunswick, Doncaster and Heidelberg. In June 1914 the business commenced a trial run of daily services to Kew. In October 1914 Sunday morning routes were established from Fitzroy and Northcote to Melbourne. In July 1914 the Melbourne Motor Omnibus Co moved the garaging of all its buses to Tinning Street, Melbourne. At this time the business had 20 Daimler buses in service, two due to be put into service within a week, and three more by the end of the month, making 25 the total Daimler fleet. On 5 November 1914 it was documented that the Sunshine Motor Co who were the national distributors of Daimler commercial vehicles had 22 Daimler bus and truck chassis sold but before they could set sail for Australia from England war was declared. Vehicles from the Daimler factory had been commandeered by the British Government and this would be so while the war was on. With the outbreak of war and the British Governments ban on the export of motor buses the Melbourne Motor Omnibus company could not increase its fleet to adequately meet the increased demand for services. The total number of passengers carried for the year ended 30 June 1914 was 3,141,000 and covered some 459,345 miles. This meant the average Daimler bus in service travelled 34,020 miles. In addition to the Daimler double decker buses in operation by the Melbourne Motor Omnibus Co, many of Melbourne's private bus operators began by running jitney style seven seat buses. The use of these small buses may have been an attempt to circumvent State government road regulations. While some of the early operators ran fixed routes with regular timetables, there was no State Government agency to regulate the routes, or officially recognise them. A number of companies competed with trams, running along tram routes but charging lower fares. The Motor Omnibus Act of 1924 disallowed bus competition along tramway routes. The Trak Motor bus Company was founded in 1923 by the bus pioneer and distinguished naval officer Fred Knight, with three other partners. All four men were former officers in the British Navy. Knight also established the Kintrack Motor bus Company in January 1924, with buses on the city to Caulfield route commencing in March 1924. Kintrak had the distinction of being the first to employ female bus conductors. Ventura Bus Lines was founded in 1924 by Harry Cornwall, who began operating a bus route between Box Hill and the city, and later ran buses along dirt tracks between Box Hill and Mentone, which roughly equated to the 700 bus route, later integrated into the orbital 903 bus route. Ventura's first depot was at a petrol station on the corner of Station Street and Canterbury Road, in Box Hill South. In 1925, the Melbourne & Metropolitan Tramways Board (M&MTB) introduced the first tramways buses. Its first bus route ran down Swanston Street from La Trobe Street, and along Glen Huntly Road to Elsternwick station. By the 1960s, unlike other Australian cities which had replaced their trams with buses, Melbourne was the only one which retained its major tram network. Melbourne resisted the trend to abolish tram systems partly because its wide streets, and generally geometric street pattern, made the use of trams more practicable than in many other cities. There was also the steadfast leadership of the chairman of the M&MTB, Sir Robert Risson, who argued strongly that trams remained an efficient way of transporting large numbers of people, and that the cost of ripping up the concrete embedded tram tracks would be prohibitive. Grenda Corporation was founded in 1945 by George Grenda. After selling his milk truck, he purchased six small buses, four bus routes, and the primary foundations of a bus depot in Dandenong that eventually became Grenda's Bus Services.

1950-е 1960-е годы

С 1950-х годов автобусные операторы Мельбурна начали заменять джитней автобусами полного размера. В период с 1952 по 1969 год Ventura приобрела Clarinda Transport, High Street Road Bus Service и Knibbs Bus Service. Компания также запустила маршрут между Блэкберном и Клейтоном (приблизительно соответствующий нынешнему маршруту 703), добавила маршруты в Глен-Уэверли и Ист-Бёрвуд и (в 1957 году) открыла свой депо в Оукли-Саут на углу улиц Центр и Уоригал-Роудс. В тот же период Ventura закрыла депо Box Hill South и заменила его новым депо на Махони Роуд, Ист-Бёрвуд. В 1960-х годах MMTB взяла на себя обслуживание северо-восточных пригородов после банкротства частного оператора. Позже эти маршруты были проданы Национальной автобусной компании. Совет по трамваям предпринял беспрецедентный шаг, обеспечив автобусам такой же уровень обслуживания, как и трамваям – каждые 10–20 минут до полуночи семь дней в неделю. В 1969 году Ventura приобрела у C Young несколько автобусных маршрутов в районе Митчама.

1970-е годы

В 1970 году Ventura приобрела Boronia Bus Lines; эти две покупки добавили компании 12 маршрутов. Kefford Corporation вышла на автобусный рынок штата Виктория в январе 1976 года, приобретя Point Cook Werribee Passenger Service. В 1973 году Grenda приобрела Peninsula Bus Lines, а в 1978 году основала Volgren, также расположенную в Данденонгe, которая в настоящее время является крупнейшим австралийским производителем автобусов.

Регулирование

Крах многих автобусных компаний привел к вмешательству правительства штата в автобусную сеть Мельбурна в 1970-х годах. В конечном итоге ответственность за автобусы перешла к Корпорации общественного транспорта. Корпорация общественного транспорта взяла на себя организацию продажи билетов в автобусной сети Мельбурна и стала заключать контракты с различными частными операторами на выполнение маршрутов.

1980-е годы

В декабре 1981 года Kefford Corporation расширила свой автобусный бизнес за пределы Мельбурна, приобретя Davis Motor Service в Балларате. В 1983 году Grenda также расширилась, купив Portsea Passenger Service, укрепив свои позиции на полуострове Морнингтон. В июле 1983 года было создано Управление столичного транспорта в соответствии с Законом о транспорте 1983 года с целью интеграции трамвайных, железнодорожных и автобусных перевозок Мельбурна. Управление столичного транспорта, обычно известное как "The Met", должно было управлять автобусной сетью Мельбурна через свое подразделение автобусов и трамваев, а также осуществлять трамвайные автобусные перевозки. Реформы включали интеграцию билетов на автобусы, поезда и трамваи. Начиная с 1983 года, правительство штата начало собирать все доходы от мультимодальных билетов, а частные автобусные операторы получали оплату за расходы за месяц вперед. К сожалению, правительству штата не удавалось увеличивать фиксированные субсидии на билеты в соответствии с уровнем инфляции. Правительство штата ввело мораторий на закупку новых автобусов и предприняло попытки принудительной консолидации числа частных автобусных операторов, чтобы решить проблему с субсидиями.

Уходи или расти

В попытке сократить расходы правительство Каина стремилось уменьшить число частных операторов, одновременно увеличивая количество междугородных автобусных маршрутов. На тот момент автобусная сеть Мельбурна (за исключением автобусов Met) обслуживалась большим количеством небольших семейных предприятий, каждое из которых работало не более чем на нескольких маршрутах. Правительство Каина полагало, что предоставление автобусных услуг не более чем полудюжиной крупных компаний вместо десятков мелких будет более эффективно и экономически выгодно: крупные операторы получат экономию за счет масштаба при закупке автобусов, затрат на ремонт, персонала и потребуют меньше автопарков. Правительство штата также считало, что заключать контракты с меньшим числом крупных автобусных компаний будет проще, чем с большим количеством мелких. Таким образом, в 1986 году правительство оказало давление на многих мелких операторов, предложив им выбор: "либо уйти с рынка, либо расширяться". В ответ на политику правительства штата "Уйти или расти", особенно в период с 1986 по 1988 год, в автобусной отрасли произошла консолидация. В 1986 году Driver Bus Lines объединилась с Shave Bus Service, образовав Waverley Transit. Консолидация небольших семейных предприятий продолжилась в 1987 году, когда Ventura приобрела Bentleigh Bus Lines, Rennies Bus Services, Willis Bus Services и Hawthorn Bus Services. В результате этих приобретений Ventura продала свой автопарк East Burwood и заменила его более крупным депо Knoxfield. В августе 1987 года Kefford Corporation приобрела Bono Bus Services, обслуживавшую районы Footscray, Highpoint City и East Keilor. Также в 1987 году Moonee Valley Coaches выкупила Cunningham Bus Lines (оператора маршрута 503, Essendon – Brunswick East). Консолидация продолжилась в январе 1988 года, когда Kefford Corporation приобрела Sitch Bus Services (обслуживавшую Sunshine, North Sunshine, St Albans, Footscray, Yarraville, Altona, Laverton и Williamstown), а также Sinclair Bus Services (обслуживавшую Monash University, Elwood и Gardenvale). В августе 1988 года Grenda Corporation приобрела Southland Bus Service (оператора маршрутов 645 Southland – Mentone – Sandringham, 652 Southland – Beaumaris, 654 Moorabbin – Southland – Clayton – Westall, 655 Chadstone – Murrumbeena – Southland, 656 Moorabbin – Clayton, и совместно с Ventura обслуживавшую маршрут 636 Chadstone – Hughesdale – Southland). Southland Bus Lines, наряду с другими приобретениями Grenda Group, включая Blue & Silver Bus Lines, Hampton Red, Hampton Green и Camden Bus Lines, были объединены в Moorabbin Transit.

In an attempt to cut costs, the Cain Government wanted to reduce the number of private operators, while increasing the number of cross city bus routes. At this stage Melbourne's bus network (aside from the Met buses) was run by a large number of small, family operators which ran no more than a handful of routes each. The Cain Government reasoned that it would be more efficient, and cost effective, to have bus services provided by no more than about half a dozen large companies than dozens of small ones: larger operators would bring in economies of scale on bus purchases, repair costs, staffing, and would require fewer depots. The State Government also believed that it would be easier to negotiate contracts with a smaller number of large bus companies than with a large number of small bus companies. Thus the government put pressure on many of the small operators, in 1986, to either "Go or Grow." In response to the State Government's "Go or Grow" policy, particularly between 1986 and 1988, there was consolidation in the bus industry. 1986 saw Driver Bus Lines amalgamate with Shave Bus Service to form Waverley Transit. The consolidation of small family operators continued into 1987, when Ventura acquired Bentleigh Bus Lines, Rennies Bus Services, Willis Bus Services and Hawthorn Bus Services. As a result of these purchases, Ventura sold its East Burwood depot and replaced it with its larger Knoxfield depot. In August 1987, Kefford Corporation acquired the Bono Bus Services which served Footscray, Highpoint City, and East Keilor. Also in 1987, Cunningham Bus Lines (who operated route 503), Essendon to Brunswick East) was taken over by Moonee Valley Coaches. The consolidations continued when, in January 1988, Kefford Corporation acquired Sitch Bus Services (which served Sunshine, North Sunshine, St Albans, Footscray, Yarraville, Altona, Laverton, and Williamstown), as well as Sinclair Bus Services (which served Monash University, Elwood, and Gardenvale). August 1988 saw Southland Bus Service (which operated the 645 Southland – Mentone – Sandringham, 652 Southland – Beaumaris, 654 Moorabbin – Southland Clayton Westall, 655 Chadstone – Murrumbeena – Southland, 656 Moorabbin – Clayton, and shared the 636 Chadstone – Hughesdale – Southland with Ventura) was taken over by the Grenda Corporation. Southland bus lines, along with other Grenda Group acquisitions including Blue & Silver Bus Lines, Hampton Red, Hampton Green, and Camden Bus Lines were amalgamated into Moorabbin Transit.

Новый автобусный мораторий

Автобусные операторы теперь финансировали свою деятельность за счет субсидий от правительства штата, частично финансируемых за счет доходов от продажи мультимодальных билетов (а не за счет выпуска собственных билетов каждой автобусной компанией). В еще одной попытке сократить расходы, помимо политики "развивайся или уходи", правительство штата отказалось субсидировать новые капитальные вложения в частные автобусные компании (например, расходы на строительство новых автобаз) и ввело мораторий на субсидии на обновление автобусного парка. Любые новые автобусы, приобретаемые автобусными компаниями, должны были финансироваться ими самостоятельно. Эта политика привела к старению автобусного парка в конце 1980-х и в 1990-х годах, однако впоследствии мораторий был снят.

Квинс

В 1988 году столичная транспортная администрация (Met) объявила тендеры на все автобусные маршруты Мельбурна. До завершения тендеров, как сообщается, сотрудники Met посоветовали Waverley Transit не подавать заявки на некоторые из их существующих маршрутов. По итогам тендерного процесса семь автобусных маршрутов, ранее обслуживаемых Ventura, и три маршрута, ранее обслуживаемых Waverley Transit, были переданы компании Quince's Scenicruisers, располагавшей 60 автобусами, в основном используемыми для чартерных перевозок и школьных маршрутов. В деле "Waverley Transit против Metropolitan Transit Authority" компания Waverley Transit оспорила результаты тендерного процесса в Верховном суде. Суд признал действия правительства штата в ходе тендерного процесса неправомерными и вернул автобусные маршруты компаниям Ventura и Waverley Transit. После этого Met подала апелляцию, на которую Waverley Transit ответила встречной апелляцией; разбирательства продолжались до начала 1990-х годов, и Waverley Transit в конечном итоге добилась успеха. Тем не менее, Quince получила права на эксплуатацию ряда новых междугородных автобусных маршрутов, пересекающих территории нескольких автобусных операторов, в том числе маршрут из Брайтона в Лилидейл.

1990-е годы

К 1990-м годам государственная субсидия, необходимая для функционирования сети общественного транспорта Мельбурна, составляла сотни миллионов долларов в год. Правительство Лейбористской партии Каина попыталось внедрить меры экономии в работе системы, что вызвало продолжительную и парализующую забастовку влиятельных транспортных профсоюзов в январе 1990 года. В октябре 1992 года к власти пришли либералы во главе с премьером Джеффом Кеннеттом. Правительство Кеннетта обещало корпоратизацию сети общественного транспорта Мельбурна, однако в результате серии забастовок профсоюзов общественного транспорта политика изменилась в сторону поддержки приватизации трамвайной системы.

Дерегулирование и приватизация

Правительство Кеннетта приватизировало автобусные маршруты, находившиеся в государственном управлении. Национальная автобусная компания приобрела автобусные перевозки Корпорации общественного транспорта в северных и северо-восточных пригородах Мельбурна, с центром в Донкастере. Национальная автобусная компания начала свою деятельность 27 декабря 1993 года с парком, состоящим из бывших автобусов государственной собственности, включая MAN SL200 и Volvo B59. Компания приобрела два депо, расположенные в Донкастере и Фицрой-Норт. В 1994 году National представила первый из 56 микроавтобусов Mercedes Benz LO812. Эти автобусы были введены в эксплуатацию в рамках плана National по организации автобусного сообщения в местных районах, ранее не охваченных автобусными маршрутами. Кроме того, в период с 1997 по 2005 год компания National провела масштабные программы модернизации парка для постепенного вывода из эксплуатации автобусов Volvo B59 и ранних моделей MAN SL200. Это включало в себя приобретение 68 автобусов серии Mercedes Benz O405 и 53 автобусов MAN с низким полом. В 1996 году Grenda приобрела Berwick Bus Lines и объединила бизнес со своим депо в Пакенхеме, образовав Cardinia Transit. В пресс-релизе 1997 года тогдашний министр транспорта Робин Купер объявил, что консорциум Reservoir Bus Company и Dysons был признан предпочтительным претендентом на оставшиеся автобусные маршруты Корпорации общественного транспорта (особенно в центральной части города). В 1998 году маршруты были проданы консорциуму, который начал работать под названием Melbourne Bus Link. В 1998 году компания Quince's лишилась своих автобусных маршрутов. Иронично, но протяженные пригородные маршруты Quince's были разделены, а участки распределены между Ventura, Moorabbin Transit и Driver (например, участок маршрута Quince's, соединявший Университет Монаш и Брайтон, стал частью маршрута 703 Ventura, а участок Глен-Уэверли – Митчем вошел в маршрут 736 Ventura). Контракты на автобусные перевозки в Мельбурне и по всему штату Виктория заключались с 1 июля 1989 года по 1999 год Корпорацией общественного транспорта путем привлечения автобусных операторов на условиях субсидированных контрактов. В конце 1999 года был создан Директор по общественному транспорту в качестве государственного органа, отвечающего за закупку автобусных услуг и заключение контрактов с операторами автобусов для Мельбурна и большей части штата Виктория.

The Kennett Government privatised the State run bus routes. National Bus Company purchased the Public Transport Corporation's bus services in the Northern and Northeastern suburbs of Melbourne, centred around Doncaster. National Bus Company commenced operations on 27 December 1993 with a fleet made up of former Government owned buses including MAN SL200s and Volvo B59s. The company acquired two depots located at Doncaster and Fitzroy North. In 1994, National introduced the first of 56 Mercedes Benz LO812 mini buses. These buses were introduced under National's plan to introduce bus services in local areas previously not serviced by bus routes. In addition, between 1997 and 2005, National has undergone extensive fleet modernisation programs to phase out Volvo B59s and early model MAN SL200s. This has involved the purchase of 68 Mercedes Benz O405 series buses along with 53 low floor MAN buses. In 1996, Grenda purchased Berwick Bus Lines and amalgamated the business with its Pakenham depot to form Cardinia Transit. A 1997 press release from then Transport Minister Robin Cooper announced that a consortium of Reservoir Bus Company and Dysons were the preferred bidders for the remainder of the Public Transport Corporation's bus routes (particularly in the inner city). In 1998, the routes were sold to the consortium, which operated under the name Melbourne Bus Link. In 1998, Quince's lost their bus routes. Ironically, Quince's long cross suburban bus routes were broken up, with sections divided between Ventura, Moorabbin Transit and Driver (for instance, the Monash University – Brighton leg of one Quince's route became part of Ventura route 703, the Glen Waverley – Mitcham section became part of Ventura route 736). Contracting for bus services in Melbourne and throughout Victoria had occurred from 1 July 1989 until 1999 through the Public Transport Corporation engaging bus operators under subsidised contracting arrangements. In late 1999, the Director of Public Transport was established as the Government agency which procured bus services and entered into bus contracts with operators for Melbourne and large parts of Victoria.

2000-е 2010-е годы

В 2000 году Ventura приобрела Mount Dandy Bus, а в июне того же года Kefford Corporation приобрела Geelong's Benders Buslines. В сентябре 2003 года Dysons приобрела Nixon Group, которая являлась материнской компанией Bell Transit, Cobb & Co и Rambler Tours. В 2002 году Sandringham Charter Coaches была продана Dineen Group, и теперь работает под брендом Sandringham & Brighton Coaches. Grenda приобрела Frankston Passenger Service в 2002 году и объединила ее со своими автобусными линиями Peninsula Bus Lines. В 2004 году Ventura приобрела National Bus Company у National Express за 45 миллионов австралийских долларов, став крупнейшим частным автобусным оператором в Мельбурне. Компания объявила, что продолжит использовать бренд National Bus Company до пересмотра автобусных контрактов в июле 2008 года, однако новые автобусы National Buses окрашены в ливрею Ventura. Через National Express, Ventura приобрела остатки старого государственного парка автобусов, который часто представляет особый интерес для любителей железных дорог, хотя эта часть парка будет постепенно выведена из эксплуатации в ближайшие годы. Также в 2004 году, в сентябре, Chris' Coaches (которая также работала под брендом "Melbourne on the Move" и ранее эксплуатировала Hope Street Bus Line) сменила название на Olympic Coaches. В 2006 году Dineen Group приобрела McKenzie's Tourist Services. В 2007 году Moreland Bus Lines приобрела 50% акций Broadmeadows Bus Service, которые позднее были проданы в 2010 году. В 2007 году Grenda приобрела Blue Ridge Coaches, а в 2008 году – Hastings Coaches, обе компании были интегрированы в Peninsula Bus Lines, и в Гастингсе было открыто новое депо. В 2008 году Dysons приобрела Northern Bus Lines, а ComfortDelGro Cabcharge вышла на рынок Мельбурна, приобретя автобусные операции Kefford Corporation. В 2009 году Grenda Corporation приобрела Invicta Bus Services, а Ventura – US Bus Lines. В 2010 году Ventura также приобрела Ivanhoe Bus Company. В 2012 году Ventura Bus Lines приобрела Grenda Corporation, став крупнейшей частной автобусной компанией в Австралии. Ventura располагает 15 депо, расположенными в Донкастере, Оклее, Фицрое, Иванхое, Данденонг, Лилидейле, Ноксфилде, Мураббине, Кройдоне, Монбалке, Роузбаде, Кардинии, Сифорде, Гастингсе и Кейсборо. В том же году Dysons приобрела соседние компании Reservoir Bus Company и Midland Tours. В 2013 году Transdev Melbourne взяла на себя маршруты франшизы Melbourne Metropolitan Bus, включая три маршрута SmartBus от Melbourne Bus Link и National Bus Company. Срок действия франшизы составлял семь лет с возможностью продления еще на три года. В декабре 2018 года правительство объявило об отказе от продления франшизы на три года. В 2019 году Transit Systems вышла на рынок Мельбурна, приобретя Sita Buslines и ее активы.

In 2000, Ventura purchased Mount Dandy Bus, while in June of that same year, Kefford Corporation acquired Geelong's Benders Buslines. In September 2003, Dysons acquired the Nixon Group, which was the parent company of Bell Transit, Cobb & Co, and Rambler Tours. 2002 saw the sale of Sandringham Charter Coaches to the Dineen Group, it now operates under the Sandringham & Brighton Coaches brand. Grenda purchased Frankston Passenger Service in 2002 and merged it with its Peninsula Bus Lines. In 2004, Ventura purchased the National Bus Company from National Express for A$45 million, becoming the largest private bus operator in Melbourne. While the company has announced that it would continue to use the National Bus Company brand until bus contracts came under re tender in July 2008, new National Buses are painted in the Ventura livery. Through National Express, Ventura purchased what remains of the old government fleet, which is often of particular interest to railfans, though this section of the fleet will be phased out over the coming years. Also in 2004, in September, Chris' Coaches (which also traded under the 'Melbourne on the Move' brand, and formerly operated Hope Street Bus Line) changed its name to Olympic Coaches. 2006 saw the acquisition of McKenzie's Tourist Services by the Dineen Group. In 2007, Moreland Bus Lines purchased a 50% stake in the Broadmeadows Bus Service. This was later sold in 2010. In 2007, Grenda purchased Blue Ridge Coaches and followed up in 2008 with the purchase of Hastings Coaches, both were integrated into Peninsula Bus Lines and depot in Hastings was established. In 2008, Dysons acquired Northern Bus Lines and ComfortDelGro Cabcharge entered the Melbourne market with acquisition of the bus operations of Kefford Corporation. 2009 saw the acquisition of Invicta Bus Services by Grenda Corporation, and US Bus Lines by Ventura. Ventura also acquired the Ivanhoe Bus Company in 2010. In 2012, Ventura Bus Lines purchased Grenda Corporation making it the largest privately owned bus company in Australia. Ventura has 15 depots located in Doncaster, Oakleigh, Fitzroy, Ivanhoe, Dandenong, Lilydale, Knoxfield, Moorabbin, Croydon, Monbulk, Rosebud, Cardinia, Seaford, Hastings and Keysborough. In the same year Dysons acquired neighbouring company's Reservoir Bus Company and Midland Tours. In 2013, Transdev Melbourne took over the Melbourne Metropolitan Bus Franchise routes including three SmartBus routes from Melbourne Bus Link and National Bus Company. The franchise was to run for seven years with an option to extend for a further three years. In December 2018, it was announced by the government that the three years extension option will not be taken up. In 2019, Transit Systems entered the Melbourne market by acquiring Sita Buslines and its operations.

Автобусные контракты

29 новых контрактов на обслуживание городских автобусных маршрутов вступили в силу 1 июля 2008 года. Контракты, заключенные с National Bus Company и Melbourne Bus Link, действовали в течение пяти лет, а остальные 27 контрактов – в течение семи лет с возможностью продления на три года. По истечении пятилетнего срока действия контрактов маршруты National Bus Company и Melbourne Bus Link были объединены в тендер на франшизу Melbourne Metropolitan Bus Franchise, которую выиграла Transdev Melbourne и которая начала действовать 1 августа 2013 года. Все остальные 27 контрактов были продлены на три года и должны были истечь в 2018 году. Поскольку срок действия существующих контрактов подходил к концу, правительство штата Виктория в апреле 2018 года объявило о реформе контрактной системы, вводя новые контракты, основанные на показателях эффективности. Ventura Bus Lines, CDC Melbourne и Donric Group согласились начать 10-летние контракты 1 июля 2018 года. Transdev Melbourne не участвовала в реформе контрактов, поскольку она работает по отдельной франшизе Melbourne Metropolitan Bus Franchise. Однако BusVic и многие другие автобусные операторы остались недовольны условиями контрактов, требующими передачи операторами своих активов правительству. В мае и июне BusVic и операторы провели протесты возле здания парламента штата Виктория в знак протеста против новых контрактов. В июне 2018 года, в ответ на критику, правительство предложило всем автобусным операторам Мельбурна семилетние контракты без права доступа к персоналу, автопаркам, подвижному составу и интеллектуальной собственности по окончании срока действия. Это означало, что по этим контрактам операторы не обязаны передавать свои активы правительству. Cranbourne Transit, Sita Buslines, Ventura и Donric продолжили действовать по первоначальным 10-летним контрактам, которые истекают 30 июня 2028 года, в то время как другие операторы, включая CDC Melbourne, начали действовать по новым 7-летним контрактам, которые истекают 30 июня 2025 года. К концу семилетнего срока действия контрактов небольшие автобусные операторы MorelandBus и Moonee Valley Coaches продали свои общественные автобусные перевозки компаниям Kinetic и Dysons соответственно в 2023 и 2024 годах. Тендер на франшизу Melbourne Metropolitan Bus Franchise был объявлен и выигран компанией Kinetic Melbourne в октябре 2021 года, Kinetic переняла маршруты у Transdev 31 января 2022 года. В рамках условий франшизы к середине 2025 года будет закуплено 36 полностью электрических автобусов.

29 new metropolitan bus contracts came into effect on 1 July 2008, with the contracts held by National Bus Company and Melbourne Bus Link running for five years, while the other 27 contracts running for 7 years with a possible 3 year extension. At the end of the 5 year contracts, the National Bus Company and Melbourne Bus Link routes were tendered out as the Melbourne Metropolitan Bus Franchise, which was awarded to Transdev Melbourne and commenced on 1 August 2013. The other 27 contracts all received the 3 year extensions and would end in 2018. As the existing contracts were expiring soon, the Victorian Government announced contract reforms introducing new performance based contracts in April 2018, with Ventura Bus Lines, CDC Melbourne and Donric Group agreeing to commence 10 year contracts on 1 July 2018. Transdev Melbourne is not part of the contract reform as it operates the separate Melbourne Metropolitan Bus Franchise. However, BusVic and many other bus operators were unsatisfied with the conditions of the contracts, which require operators to transfer any of their assets to the government. Throughout May and June, BusVic and the operators held protests outside the Victorian Parliament House to oppose the new contracts. In June 2018, in response to the backlash, the government offered a seven year contract to all Melbourne bus operators, with no end of term access to staff, depots, fleet and intellectual property. This meant that under this contract, operators are not obliged to transfer any of their assets to the government. Cranbourne Transit, Sita Buslines, Ventura and Donric continued to commence the original 10 year contracts, which end on 30 June 2028, while the other operators, including CDC Melbourne, commenced the new 7 year contracts, ending on 30 June 2025. Towards the end of the 7 year contracts, small bus operators MorelandBus and Moonee Valley Coaches sold their public bus operations to Kinetic and Dysons respectively in 2023 and 2024. The Melbourne Metropolitan Bus Franchise was put out to tender and was awarded to Kinetic Melbourne in October 2021, with Kinetic taking over the routes from Transdev on 31 January 2022. As part of the franchise award, 36 fully electric buses would be introduced by mid 2025.

Покровительство

В следующей таблице приведены данные о пассажиропотоке сети за соответствующий финансовый год. Финансовый год в Австралии начинается 1 июля и заканчивается 30 июня. Основные события, повлиявшие на количество поездок или на способ измерения пассажиропотока, указаны в примечаниях. +Пассажиропоток Мельбурнского метрополитена (автобусы) по финансовым годам rowspan=3 Год 2000–01 2001–02 2002–03 2003–04 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 Пассажиропоток (в миллионах) 92,0 92,0 93,9 93,6 90,0 79,1 85,0 91,3 99,5 102,1 Ссылка rowspan=3 Год 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 Пассажиропоток (в миллионах) 106,1 123,2 115,7 127,6 124,0 122,5 118,0 117,8 121,8 97,9 Ссылка rowspan=3 Год 2020–21 2021–22 Пассажиропоток (в миллионах) 58,6 66,4 Ссылка

SmartBus (умный автобус)

Первая служба SmartBus начала работу 5 августа 2002 года. Ключевые особенности этой программы включают увеличенное время работы, более высокую частоту движения, улучшенную информацию на автобусных остановках, включая табло прибытия (PIDs) на крупных пересадочных узлах, автобусы, приспособленные для инвалидов-колясочников, выделенные полосы для автобусов в часы пик и ограниченный приоритет на светофорах. Службы SmartBus обычно ходят каждые 15 минут в будние дни и каждые 30 минут по вечерам. SmartBus 900 – это первая полностью специализированная служба SmartBus. Этот маршрут останавливается только на специально отведенных остановках вдоль пути от железнодорожной станции Коулфилд до торгового центра Stud Park в Роувилле. SmartBus 900 был запущен, чтобы снизить давление на правительство штата с целью строительства железнодорожной линии до Роувилла. Пассажиропоток на маршрутах SmartBus является одним из самых высоких в штате Виктория.

Ночной автобус

В Мельбурне также действует 21 специализированный маршрут, работающий после полуночи по пятницам и субботам, с использованием стандартной билетной системы Myki. Все автобусы Night Bus оборудованы системами видеонаблюдения. Эти маршруты обслуживаются компаниями Dysons, Ventura и McKenzie's под брендом Night Bus по контракту с Департаментом транспорта.

Закон о транспортной интеграции 2010 года

Основным законом, регулирующим автобусные перевозки в Виктории, является Закон о транспортной интеграции 2010 года. Этот Закон учредил Департамент транспорта в качестве агентства по интеграции транспортной системы Виктории. Закон также учредил и определил мандаты государственных органов, ответственных за предоставление услуг общественного транспорта, включая автобусные. Ранее существовавшему директору общественного транспорта Закон предоставлял полномочия заключать контракты с операторами на предоставление автобусных и других услуг общественного транспорта. Эта функция перешла к Public Transport Victoria в 2012 году, а затем – в Департамент транспорта в июле 2019 года. Конкретные положения, касающиеся системы заключения контрактов на автобусные перевозки в Виктории, изложены в Законе об автобусных услугах 1995 года.

Закон об автобусных перевозках

Закон об автобусных перевозках 1995 года (ранее называвшийся законом о конкуренции в сфере общественного транспорта 1995 года) определяет схему регулирования договорных отношений между директором по общественному транспорту и автобусными перевозчиками.

Безопасность

Безопасность автобусных перевозок в штате Виктория регулируется Законом об автобусной безопасности 2009 года, который распространяется на все коммерческие и некоммерческие перевозки. Закон устанавливает структуру, определяющую обязанности по обеспечению безопасности для всех участников автобусной отрасли, и требует от крупных коммерческих операторов получить аккредитацию перед началом деятельности. Аккредитованные автобусные операторы также обязаны иметь систему управления безопасностью, определяющую порядок их работы. Санкции, применяемые к системе безопасности, установленной Законом об автобусной безопасности, содержатся в Законе о транспорте (соответствие требованиям и прочее) 1983 года.

Регулятор безопасности и исследователь

Регулирующий орган в сфере безопасности автобусов в штате Виктория – директор по безопасности транспорта (действующий как Transport Safety Victoria), чей офис учрежден в соответствии с Законом о транспортной интеграции 2010 года. Автобусные перевозчики в Виктории также могут быть объектом расследований, не направленных на выявление виновных, проводимых главным следователем по безопасности транспорта. Главный следователь, в соответствии с Законом о транспортной интеграции 2010 года, уполномочен проводить расследования по вопросам безопасности автобусов, включая происшествия и тенденции. Изменения, внесенные Законом о безопасности автобусов 2009 года и Постановлением о безопасности автобусов 2010 года, сделали обязательной отчетность о результатах ежегодных проверок безопасности автобусов, начиная с февраля 2011 года.

Билет и поведение

Требования к оформлению проездных билетов на автобусах в штате Виктория в основном изложены в Постановлениях о транспорте (билетах) 2006 года и в Викторианском руководстве по тарифам и билетам. Правила, касающиеся безопасного и корректного поведения в автобусах штата Виктория, обычно содержатся в Законе о транспорте (соблюдение норм и прочее) 1983 года и в Постановлениях о транспорте (пассажирские транспортные средства) 2005 года.