Автобус: история, виды и применение.

Введение

Большое дорожное транспортное средство для перевозки людей.

Автобус (сокращение от omnibus, с вариантами мультибус, мотобус, автобус и т.д.) – это дорожный транспорт, который перевозит значительно больше пассажиров, чем обычный автомобиль или фургон, но меньше, чем в среднем железнодорожный транспорт. Чаще всего используется в общественном транспорте, но также для чартерных перевозок или в частной собственности. В среднем автобус перевозит от 30 до 100 пассажиров, хотя некоторые модели вмещают до 300 пассажиров. Наиболее распространенным типом является одноэтажный автобус, в то время как двухэтажные и сочлененные автобусы перевозят больше пассажиров, а миди- и микроавтобусы – меньше. Междугородние автобусы (коучи) используются для дальних поездок. Многие типы автобусов, такие как городские и междугородние, взимают плату за проезд. Другие, например, школьные автобусы или шаттлы в университетских кампусах, являются бесплатными. Во многих странах для управления автобусом требуется специальная категория водительских прав, отличная от обычной. Автобусы могут использоваться для регулярных пассажирских перевозок, туристических поездок, школьного транспорта, аренды или туризма; рекламные автобусы применяются в политических кампаниях, а другие эксплуатируются частными лицами для различных целей, включая гастрольные автобусы для рок- и поп-групп. Автобусы, запряженные лошадьми, использовались с 1820-х годов, за ними последовали паровые автобусы в 1830-х годах и электрические троллейбусы в 1882 году. Первые автобусы с двигателем внутреннего сгорания, или моторные автобусы, появились в 1895 году. Полное оригинальное название на французском языке – voiture omnibus, и вскоре жители Нанта дали этому транспортному средству прозвище "omnibus".

Паровые автобусы

Регулярные междугородные автобусные перевозки на автобусах с паровым двигателем впервые были организованы в Англии в 1830-х годах Уолтером Хэнкоком и последователями сэра Голдсворти Гурни и других, обеспечивая надежное сообщение по дорогам, которые были слишком опасны для конных экипажей. Первый механический автобус появился на улицах Лондона 22 апреля 1833 года. Паровые экипажи гораздо реже переворачивались, они двигались быстрее конных экипажей, были значительно дешевле в эксплуатации и меньше повреждали дорожное покрытие благодаря широким шинам. Однако высокие дорожные сборы, взимаемые трастовыми компаниями, препятствовали использованию паровых транспортных средств на дорогах и расчистили путь для конных автобусных компаний. Начиная с 1861 года, жесткое законодательство фактически устранило механические транспортные средства с дорог Великобритании на 30 лет, а Закон о локомотивах 1861 года устанавливал ограничения скорости для "дорожных локомотивов" – в городах и поселках, и за городом.

Троллейбусы

Параллельно с развитием автобуса было изобретено электрическое троллейбусное транспортное средство, обычно питаемое через токосъёмные штанги от контактной сети. Братья Сименс, Уильям в Англии и Эрнст Вернер в Германии, сотрудничали в разработке концепции троллейбуса. Сэр Уильям впервые предложил эту идею в статье для журнала Общества искусств в 1881 году, описав её как "устройство, при котором обычный автобус будет оснащён подвешенными проводами, закреплёнными через равные промежутки с одной стороны улицы на другую, и двумя проводами, свисающими с этих подвесов; позволяя контактным роликам двигаться по этим двум проводам, ток мог бы передаваться на вагон и обратно к динамо-машине на станции, без необходимости использования рельсов". Первый такой аппарат, "Электромот", был создан его братом Эрнстом Вернером фон Сименсом и представлен публике в 1882 году в Галензее, Германия. Хотя этот экспериментальный аппарат соответствовал всем техническим требованиям типичного троллейбуса, он был демонтирован в том же году после демонстрации. Макс Шиманн открыл линию троллейбусов для перевозки пассажиров в 1901 году недалеко от Дрездена, Германия. Хотя эта система проработала лишь до 1904 года, Шиманн разработал систему сбора тока, которая стала стандартной для троллейбусов. В первые годы использовались и другие методы сбора тока. Лидс и Брэдфорд стали первыми городами в Великобритании, где троллейбусы были введены в эксплуатацию 20 июня 1911 года.

Автобусы

В 1895 году в Зигерланде (Германия) две пассажирские автобусные линии работали недолго и убыточно, используя шестиместный моторный экипаж, разработанный на базе Benz Viktoria 1893 года. Транспортное средство имело максимальную скорость и вмещало до 20 пассажиров, в закрытом салоне внизу и на открытой платформе наверху. Благодаря успеху и популярности этого автобуса DMG расширила производство, продавая автобусы компаниям в Лондоне, а в 1899 году – в Стокгольме и Шпайере. Компания Yellow Coach Manufacturing Company, быстро ставшая крупным производителем автобусов в США, была основана в Чикаго в 1923 году Джоном Д. Герцем. В 1925 году General Motors приобрела контрольный пакет акций и переименовала компанию в Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. В 1943 году GM выкупила оставшиеся акции, образовав подразделение GM Truck and Coach. Ассортимент моделей расширился в XX веке, что привело к широкому распространению современной узнаваемой формы полноразмерных автобусов с 1950-х годов. AEC Routemaster, разработанный в 1950-х годах, стал новаторским дизайном и до сих пор является символом Лондона. В инновационной конструкции использовался легкий алюминий и технологии, разработанные в авиационной промышленности во время Второй мировой войны. Помимо новой облегченной конструкции, он впервые для автобуса представил независимую переднюю подвеску, усилитель руля, полностью автоматическую коробку передач и гидравлические тормоза с усилителем.

Типы

Форматы включают одноэтажные автобусы, двухэтажные автобусы (обычно с жестким шасси) и сочлененные автобусы (или «гармошки»), распространенность которых варьируется от страны к стране. Также производятся двухсекционные автобусы большой вместимости, а перевозка пассажиров осуществляется с помощью прицепов – либо буксируемых за жестким автобусом (автобусный прицеп), либо тянущихся как прицеп грузовиком (автобусный тягач). Мидиавтобусы имеют меньшую вместимость, а автобусы с открытым верхом обычно используются для туристических целей. Во многих новых парках, особенно в системах местного сообщения, наблюдается переход на автобусы с низким полом, прежде всего для облегчения доступа. Автобусы дальнего следования обычно оснащаются индивидуальными высокими откидывающимися сиденьями, ремнями безопасности, туалетами и аудиовизуальными развлекательными системами, и могут развивать более высокую скорость, имея при этом больше места для багажа. Автобусы дальнего следования могут быть одно- или двухэтажными, сочлененными и часто включают отдельное багажное отделение под полом салона. Автобусы с управляемым движением оснащены технологией, позволяющей им двигаться по выделенным полосам, обеспечивая точную остановку на остановках и занимая меньше места, чем обычные дороги или автобусные полосы. Производство автобусов может осуществляться одной компанией (комплексным производителем) или одним производителем, который устанавливает кузов автобуса на шасси, произведенное другим производителем.

Доступность

Транзитные автобусы раньше в основном представляли собой транспортные средства с высоким полом. Однако сейчас они все чаще имеют низкий пол, а также могут быть оснащены "приседающей" пневмоподвеской и пандусами для обеспечения доступа для пользователей инвалидных колясок и людей с детскими колясками, иногда в виде электрических или гидравлических выдвижных конструкций под полом для обеспечения бесступенчатого доступа. До более широкого распространения этих технологий пользователи инвалидных колясок могли пользоваться только специализированными автобусами для перевозки людей с ограниченными возможностями. Доступные транспортные средства также имеют более широкие двери и внутренние проходы, а также место для инвалидных колясок. Салонное оборудование и табло указателей маршрута могут быть разработаны с учетом потребностей слабовидящих пассажиров. Автобусы междугороднего сообщения обычно используют подъемники для инвалидных колясок вместо низкого пола. В некоторых странах законодательство о недискриминации инвалидов обязывает транспортные средства оснащать такими функциями.

Конфигурация

Автобусы изначально комплектовались двигателем спереди и входом сзади. С переходом к обслуживанию одним водителем многие производители перешли к конструкциям со средним или задним расположением двигателя, с одной дверью спереди или несколькими дверями. Переход к низкопольным конструкциям практически полностью упразднил конструкции со средним расположением двигателя, хотя некоторые междугородние автобусы все еще имеют двигатели, расположенные в средней части. Автобусы с передним расположением двигателя все еще используются на специализированных рынках, таких как американские школьные автобусы, некоторые микроавтобусы и автобусы в менее развитых странах, которые могут быть созданы на базе шасси грузовиков, а не представлять собой специально разработанные конструкции автобусов. Большинство автобусов имеют две оси, а сочлененные – три.

Руководство

Автобусы с системой управления оснащены технологией, позволяющей им двигаться по выделенным направляющим, обеспечивая точную остановку на автобусных станциях и занимая меньше места, чем обычные дороги или автобусные полосы. Система управления может быть механической, оптической или электромагнитной. К расширениям этой технологии относятся системы Guided Light Transit и Translohr, хотя их чаще называют "трамваями на пневмоходу", поскольку они обладают ограниченной или полной неспособностью к передвижению вне направляющих.

Ливреи

Транзитные автобусы обычно окрашиваются для идентификации перевозчика или маршрута, обозначения их функционального назначения или для визуального отделения автобусов эконом-класса от автобусов повышенного комфорта. Оформление может быть нанесено краской, с использованием самоклеящейся виниловой пленки или в виде наклеек. Часто на автобусах также размещают рекламу, покрывающую часть или всю видимую поверхность транспортного средства, превращая его в мобильный рекламный щит. Автобусы, используемые в ходе кампаний, могут быть украшены ключевыми сообщениями кампании, например, для продвижения мероприятия или инициативы.

Двигатель

Наиболее распространенным источником энергии с 1920-х годов был дизельный двигатель. Первые автобусы, известные как троллейбусы, работали от электричества, подаваемого по контактной сети. В настоящее время электрические автобусы часто оснащаются собственными аккумуляторами, которые иногда подзаряжаются на остановках или станциях для уменьшения их размеров и веса. В настоящее время проявляется интерес к гибридным электробусам, автобусам на топливных элементах, электробусам, а также автобусам, работающим на сжатом природном газе или биодизеле. В 1940-х годах проводились испытания гиробусов, использующих энергию, накопленную маховиком.

Производство

Раннее производство автобусов развилось из строительства карет, а затем из производства автомобилей или грузовиков. Первые автобусы представляли собой просто автобусный кузов, установленный на шасси грузовика. Этот подход, когда кузов и шасси изготавливаются отдельно, сохранился и у современных специализированных производителей, хотя существуют и интегральные конструкции, такие как Leyland National, где эти два элемента практически неразделимы. Существуют также специализированные производители, которые сосредоточены на создании автобусов для особых целей или на модификации стандартных автобусов в специализированные модели. Интегральные конструкции имеют преимущества, поскольку они хорошо протестированы на прочность и устойчивость, а также доступны для немедшей поставки. Однако существуют две причины, по которым по-прежнему используется модель «шасси + кузов». Во-первых, она позволяет покупателю и производителю выбирать оптимальное предложение, соответствующее их потребностям, а не ограничиваться одной фиксированной конструкцией – покупатель может выбирать кузов и шасси независимо друг от друга. Во-вторых, в течение срока службы транспортного средства (при интенсивной эксплуатации и в условиях плотного движения) оно, вероятно, будет получать незначительные повреждения, и возможность легко заменить панель кузова, окно и т.п. может значительно продлить срок его службы и сэкономить на затратах и неудобствах, связанных с выводом из эксплуатации. Как и в остальной автомобильной промышленности, в XX веке производство автобусов становилось все более глобализированным, и производители стали выпускать автобусы вдали от целевого рынка, чтобы воспользоваться преимуществами более дешевой рабочей силы и материалов. Типичный городской автобус стоит почти 450 000 долларов США.

Общественный транспорт

Транзитные автобусы, используемые на маршрутах общественного транспорта, оснащены утилитарным оборудованием, предназначенным для эффективной перевозки большого числа пассажиров и часто имеют несколько дверей. Междугородние автобусы используются для более протяженных маршрутов. Высокопропускные системы скоростного автобусного транспорта могут использовать сочлененные автобусы или автобусы, выполненные в стиле трамвая, такие как Wright StreetCar и Irisbus Civis. Автобусные и междугородние автобусные перевозки часто осуществляются по заранее установленному и опубликованному расписанию, определяющему маршрут и время отправления, однако для более гибких транспортных услуг, ориентированных на вызовы и запросы, могут использоваться малогабаритные транспортные средства.

Туризм

Автобусы играют важную роль в индустрии туризма. Туристические автобусы по всему миру позволяют туристам осматривать местные достопримечательности и пейзажи. Это часто автобусы с открытым верхом, но могут быть и обычные автобусы или туристические автобусы. City Sightseeing является крупнейшим оператором местных туристических автобусов, работающим по франшизе во всем мире. Специализированные туристические автобусы часто принадлежат и управляются сафари-парками, тематическими парками или курортами. Туры на большие расстояния также осуществляются на автобусах, как по принципу "пришел – поехал", так и через туроператора, и обычно предусматривают возможность высадки для осмотра достопримечательностей пешком. Это могут быть однодневные поездки или более длительные экскурсии с проживанием в отеле. В туристических автобусах часто присутствует экскурсовод, хотя его функции может выполнять и водитель, и записанный аудиогид. Туроператор может быть дочерней компанией, эксплуатирующей автобусы и туристические автобусы для других целей, или независимой компанией, арендующей автобусы и туристические автобусы. Операторы регулярных перевозок также могут использовать свои туристические автобусы для проведения экскурсий в городе между утренними и вечерними рейсами. Автобусы и туристические автобусы являются распространенным компонентом индустрии пакетных туров, обеспечивая частные трансферы в аэропорт (в дополнение к обычным автобусам) и организованные туры и однодневные поездки для отдыхающих. Туристические автобусы также можно арендовать группами для осмотра достопримечательностей в популярных туристических местах. Эти частные туристические автобусы могут предлагать определенные маршруты, например, включающие все исторические достопримечательности, или предоставлять клиентам возможность самостоятельно выбирать маршрут. Туристические автобусы оснащены профессиональным и квалифицированным персоналом, страховкой и соответствуют государственным стандартам безопасности. Некоторые из них предлагают дополнительные удобства, такие как развлекательные системы, роскошные откидывающиеся кресла, большие панорамные окна и даже туалеты. Сети междугородних автобусных перевозок также часто используются студентами и молодежью как недорогой способ путешествовать по миру. Некоторые компании, такие как Topdeck Travel, были созданы специально для организации автобусных туров по "пути хиппи" или в такие места, как Северная Африка. Во многих туристических направлениях автобус сам по себе является туристической достопримечательностью, например, североамериканские туристические троллейбусы, лондонские исторические маршруты AEC Routemaster или специально оборудованные автобусы на Мальте, в Азии и Америке. Другой пример – туры к домам знаменитостей, например, в районе Голливуда. Несколько таких сервисов курсируют между 6000 и 7000 Голливудским бульваром в Лос-Анджелесе.

Buses play a major part in the tourism industry. Tour buses around the world allow tourists to view local attractions or scenery. These are often open top buses, but can also be regular buses or coaches. In local sightseeing, City Sightseeing is the largest operator of local tour buses, operating on a franchised basis all over the world. Specialist tour buses are also often owned and operated by safari parks and other theme parks or resorts. Longer distance tours are also carried out by bus, either on a turn up and go basis or through a tour operator, and usually allow disembarkation from the bus to allow touring of sites of interest on foot. These may be day trips or longer excursions incorporating hotel stays. Tour buses often carry a tour guide, although the driver or a recorded audio commentary may also perform this function. The tour operator may be a subsidiary of a company that operates buses and coaches for other uses or an independent company that charters buses or coaches. Commuter transport operators may also use their coaches to conduct tours within the target city between the morning and evening commuter transport journey. Buses and coaches are also a common component of the wider package holiday industry, providing private airport transfers (in addition to general airport buses) and organised tours and day trips for holidaymakers on the package. Tour buses can also be hired as chartered buses by groups for sightseeing at popular holiday destinations. These private tour buses may offer specific stops, such as all the historical sights, or allow the customers to choose their own itineraries. Tour buses come with professional and informed staff and insurance, and maintain state governed safety standards. Some provide other facilities like entertainment units, luxurious reclining seats, large scenic windows, and even lavatories. Public long distance coach networks are also often used as a low cost method of travel by students or young people travelling the world. Some companies such as Topdeck Travel were set up specifically to use buses to drive the hippie trail or travel to places such as North Africa. In many tourist or travel destinations, a bus is part of the tourist attraction, such as the North American tourist trolleys, London's AEC Routemaster heritage routes, or the customised buses of Malta, Asia, and the Americas. Another example of tourist stops is the homes of celebrities, such as tours based near Hollywood. There are several such services between 6000 and 7000 Hollywood Boulevard in Los Angeles.

Транспорт для студентов

В некоторых странах, особенно в США и Канаде, автобусы, используемые для перевозки школьников, со временем приобрели специфическую конструкцию с определенными обязательными элементами. В американских штатах также приняты законы, регулирующие поведение водителей по отношению к школьным автобусам, предусматривающие крупные штрафы и, возможно, лишение свободы за обгон остановившегося школьного автобуса во время посадки или высадки детей. Эти школьные автобусы часто окрашены в «школьно-желтый» цвет и могут сопровождаться регулировщиками дорожного движения. В других странах может быть обязательным использование ремней безопасности. Во многих странах как минимум требуется, чтобы автобус, перевозящий учеников, был оснащен предупреждающим знаком, а также допускается использование «школьно-желтой» окраски. Для перевозки учеников часто используются старые автобусы, снятые с регулярных маршрутов и переоборудованные для увеличения количества мест или установки ремней безопасности. Организация перевозок учеников может осуществляться местными органами власти или частными компаниями. Школы также могут иметь собственные автобусы для других транспортных нужд, таких как учебные экскурсии или поездки на спортивные, музыкальные или другие школьные мероприятия.

Частный чартер

Из-за затрат, связанных с владением, эксплуатацией и использованием автобусов и туристических автобусов, значительная часть их использования приходится на частный наём транспортных средств у чартерных автобусных компаний, либо на один-два дня, либо на более длительный срок по контракту, при котором чартерная компания предоставляет транспортные средства и квалифицированных водителей. Операторы чартерных автобусов могут быть полностью независимыми предприятиями, либо чартерный наём может являться дочерней компанией оператора общественного транспорта, которая может содержать отдельный парк транспортных средств или использовать излишки автобусов, туристических автобусов и автобусов с компоновкой, сочетающей элементы туристического и городского автобуса. Многие частные таксомоторные компании также эксплуатируют более вместительные микроавтобусы для обслуживания групповых тарифов. Компании, частные группы и общественные организации могут нанимать автобусы или туристические автобусы как экономически эффективный способ перевозки группы на мероприятие или в пункт назначения, например, на встречу, спортивное соревнование или организованное мероприятие для отдыха, такое как летний лагерь. Школы часто на регулярной основе нанимают чартерные автобусы для перевозки детей в школу и обратно. Образовательные учреждения также используют зафрахтованные автобусы для поездок на конгрессы, выставки и экскурсии. Организаторы мероприятий и развлекательные компании могут нанимать временные шаттл-автобусы для перевозки участников на фестивалях или конференциях. Автобусы для вечеринок используются компаниями аналогично аренде лимузинов, для организации роскошных частных перевозок на светские мероприятия или в качестве экскурсионного транспорта. Автобусы-спальники используются музыкальными группами или другими организациями, которые гастролируют между площадками и нуждаются в мобильных условиях для отдыха и восстановления сил. Некоторые пары арендуют отреставрированные автобусы для свадебного транспорта вместо традиционного автомобиля. Автобусы часто нанимают для участия в парадах и процессиях. Победные парады часто устраивают для триумфальных спортивных команд, которые совершают поездку по своему городу в автобусе с открытым верхом. Спортивные команды также могут заключать контракты на предоставление командного автобуса для поездок на выездные матчи, соревнования или финальные игры. Эти автобусы часто специально оформляют в корпоративных цветах команды. Частные компании часто заключают контракты на предоставление частных шаттл-автобусов для перевозки своих клиентов или посетителей, например, для отелей, парков развлечений, университетских городков или частных служб трансфера из аэропорта. Это использование шаттлов может осуществляться как для перевозки между локациями, так и для доставки до и от парковок. Высококлассные туристические автобусы часто зафрахтовываются компаниями для перевозки руководителей или VIP-персон. Чартерные автобусы также могут использоваться в сфере туризма и для рекламных целей (см. разделы «Туризм» и «Продвижение»).

Due to the costs involved in owning, operating, and driving buses and coaches, much bus and coach use comes from the private hire of vehicles from charter bus companies, either for a day or two or on a longer contract basis, where the charter company provides the vehicles and qualified drivers. Charter bus operators may be completely independent businesses, or charter hire may be a subsidiary business of a public transport operator that might maintain a separate fleet or use surplus buses, coaches, and dual purpose coach seated buses. Many private taxicab companies also operate larger minibus vehicles to cater for group fares. Companies, private groups, and social clubs may hire buses or coaches as a cost effective method of transporting a group to an event or site, such as a group meeting, racing event, or organised recreational activity such as a summer camp. Schools often hire charter bus services on regular basis for transportation of children to and from their homes. Chartered buses are also used by education institutes for transport to conventions, exhibitions, and field trips. Entertainment or event companies may also hire temporary shuttles buses for transport at events such as festivals or conferences. Party buses are used by companies in a similar manner to limousine hire, for luxury private transport to social events or as a touring experience. Sleeper buses are used by bands or other organisations that tour between entertainment venues and require mobile rest and recreation facilities. Some couples hire preserved buses for their wedding transport, instead of the traditional car. Buses are often hired for parades or processions. Victory parades are often held for triumphant sports teams, who often tour their home town or city in an open top bus. Sports teams may also contract out their transport to a team bus, for travel to away games, to a competition or to a final event. These buses are often specially decorated in a livery matching the team colours. Private companies often contract out private shuttle bus services, for transport of their customers or patrons, such as hotels, amusement parks, university campuses, or private airport transfer services. This shuttle usage can be as transport between locations, or to and from parking lots. High specification luxury coaches are often chartered by companies for executive or VIP transport. Charter buses may also be used in tourism and for promotion (See Tourism and Promotion sections).

Частная собственность

Многие организации, включая полицию, некоммерческие, социальные или благотворительные группы, которым регулярно требуется групповой транспорт, могут счесть практичным или экономически выгодным владеть и эксплуатировать автобус для собственных нужд. Чаще всего это микроавтобусы по соображениям практичности, налогообложения и требований к водительским правам, хотя могут использоваться и автобусы полной вместимости. Кадетские, скаутские группы и другие молодежные организации также могут владеть автобусами. Компании, такие как железные дороги, строительные и сельскохозяйственные предприятия, могут использовать автобусы для перевозки сотрудников на удаленные объекты и обратно. Существуют специализированные благотворительные организации, которые финансируют и обеспечивают автобусные перевозки, как правило, используя специально оборудованные автобусы для людей с ограниченными возможностями или другие доступные автобусы (см. раздел "Доступность"). Некоторые используют пожертвования для приобретения транспортных средств и привлечения водителей-добровольцев. Операторы аэропортов используют специальные автобусы для перевозки экипажа и пассажиров в охраняемой зоне аэропорта. Некоторые государственные органы, полиция и вооруженные силы используют бронированные автобусы, когда требуется повышенная защита пассажиров. В 2010 году Секретная служба США приобрела два таких автобуса для перевозки высокопоставленных лиц, нуждающихся в особой охране. Полицейские управления используют автобусы для различных целей, таких как перевозка заключенных, сотрудников, в качестве временных пунктов содержания под стражей, а также в качестве мобильных пунктов управления и связи. Некоторые пожарные службы также используют переоборудованный автобус в качестве командного пункта, а в холодных климатических условиях автобус может служить отапливаемым убежищем на месте пожара. Многие из этих автобусов ранее использовались в качестве школьных или служебных.

Продвижение

Автобусы часто используются для рекламы, политических кампаний, информационных кампаний, поддержания связей с общественностью или в промо-целях. Это может быть временная аренда автобусов для обслуживания, либо временная или постоянная переоборудование и эксплуатация автобусов, как правило, подержанных. Яркими примерами являются переоборудование автобуса с использованием дисплеев и декораций, а также установка навесов и оборудования. Салоны могут быть оборудованы для выставочных или информационных целей со специальным оборудованием или аудиовизуальными устройствами. Реклама на автобусах принимает множество форм, часто в виде внутренней и внешней рекламы, а также полной рекламной ливреи. Эта практика часто распространяется на эксклюзивную частную аренду и использование автобуса для продвижения бренда или продукта, его появление на крупных публичных мероприятиях или передвижение по оживленным улицам. В автобусе иногда работает промо-персонал, раздающий бесплатные подарки. Автобусы для проведения кампаний часто специально оформляются для политической кампании или другой информационной кампании, направленной на повышение осведомленности о социальных проблемах, чтобы донести конкретное сообщение до различных районов, или используются для перевозки сотрудников кампании в местные районы/на встречи. Выставочные автобусы часто отправляются на публичные мероприятия, такие как ярмарки и фестивали, с целью проведения, например, кампаний по набору персонала частными компаниями или вооруженными силами. Сложные предложения по городскому планированию могут быть организованы в виде мобильной выставочной экспозиции для проведения общественных консультаций.

Перевозка грузов

В некоторых малонаселенных районах распространено использование бруков – автобусов с грузовым отсеком, предназначенных для одновременной перевозки пассажиров и грузов. Особенно часто они встречаются в странах Северной Европы.

Вокруг света

Исторически типы и характеристики автобусов развивались в соответствии с местными потребностями. Автобусы оснащались технологиями, соответствующими местному климату или нуждам пассажиров, например, кондиционерами в Азии или креплениями для велосипедов на североамериканских автобусах. Типы автобусов, используемые по всему миру в условиях ограниченного массового производства, часто приобретались бывшими в употреблении из других стран, как, например, мальтийские автобусы или автобусы, используемые в Африке. Другим странам, таким как Куба, требовались нестандартные решения для преодоления ограничений на импорт, что привело к созданию "камелло" (автобус-верблюд) – специально изготовленного прицепного автобуса. После Второй мировой войны производители из Европы и Дальнего Востока, такие как Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso, расширили свою деятельность на другие континенты, повлияв на использование автобусов, ранее обслуживаемых местными моделями. На использование автобусов во всем мире также влияли колониальные связи или политические альянсы между странами. Многие страны Содружества последовали примеру Великобритании и закупали автобусы у британских производителей, что привело к распространению двухэтажных автобусов. Несколько стран Восточного блока приняли системы троллейбусов, а их производители, такие как Trolza, экспортировали троллейбусы в другие дружественные государства. В 1930-х годах Италия спроектировала единственный в мире трехэтажный автобус для оживленного маршрута между Римом и Тиволи, вмещавший восемьдесят восемь пассажиров. Он был уникален не только своей трехэтажной конструкцией, но и наличием отдельного купе для курящих на третьем уровне. Автобусы, встречающиеся в разных странах мира, часто отражают качество местной дорожной сети: автобусы с высоким полом и прочной рамой, основанной на грузовых шасси, распространены во многих менее развитых странах, где автобусы эксплуатируются в тяжелых условиях. Плотность населения также оказывает значительное влияние: высокая степень урбанизации, например, в Японии и странах Дальнего Востока, привела к внедрению многоосных автобусов большой вместимости, часто двухэтажных, в то время как Южная Америка и Китай активно внедряют сочлененные автобусы для систем скоростного автобусного транспорта.

Historically, the types and features of buses have developed according to local needs. Buses were fitted with technology appropriate to the local climate or passenger needs, such as air conditioning in Asia, or cycle mounts on North American buses. The bus types in use around the world where there was little mass production were often sourced secondhand from other countries, such as the Malta bus, and buses in use in Africa. Other countries such as Cuba required novel solutions to import restrictions, with the creation of the "camellos" (camel bus), a specially manufactured trailer bus. After the Second World War, manufacturers in Europe and the Far East, such as Mercedes Benz buses and Mitsubishi Fuso expanded into other continents influencing the use of buses previously served by local types. Use of buses around the world has also been influenced by colonial associations or political alliances between countries. Several of the Commonwealth nations followed the British lead and sourced buses from British manufacturers, leading to a prevalence of double decker buses. Several Eastern Bloc countries adopted trolleybus systems, and their manufacturers such as Trolza exported trolleybuses to other friendly states. In the 1930s, Italy designed the world's only triple decker bus for the busy route between Rome and Tivoli that could carry eighty eight passengers. It was unique not only in being a triple decker but having a separate smoking compartment on the third level. The buses to be found in countries around the world often reflect the quality of the local road network, with high floor resilient truck based designs prevalent in several less developed countries where buses are subject to tough operating conditions. Population density also has a major impact, where dense urbanisation such as in Japan and the far east has led to the adoption of high capacity long multi axle buses, often double deckers while South America and China are implementing large numbers of articulated buses for bus rapid transit schemes.

Экспозиция автобусов

Euro Bus Expo – это выставка, которая проводится раз в два года в Национальном выставочном центре Великобритании в Бирмингеме. Являясь официальной выставкой Конфедерации пассажирского транспорта, британской отраслевой ассоциации автобусных, автобусных и легкорельсовых перевозок, это трехдневное мероприятие предоставляет посетителям из Европы и других стран возможность ознакомиться с новейшими моделями транспортных средств, а также с инновациями в продуктах и услугах по всей отрасли. Busworld Kortrijk в Кортрейке, Бельгия, – ведущая автобусная выставка в Европе, также проводимая раз в два года.

Использование отмененных автобусов

Большинство общественных или частных автобусов и междугородних автобусов, по окончании срока службы у одного или нескольких операторов, отправляются на утилизацию для разборки на металлолом и запасные части. Некоторые автобусы, которые становятся экономически невыгодными для дальнейшей эксплуатации в качестве транспортных, часто переоборудуются для других целей, не связанных с перевозкой пассажиров за плату. Подобно старым автомобилям и грузовикам, автобусы часто поступают в автосалон, где их можно приобрести частным образом или на аукционе. Автобусным операторам часто оказывается экономически выгоднее переоборудовать списанные автобусы для использования в качестве учебных автобусов для подготовки водителей, вместо вывода из эксплуатации автобусов, используемых на регулярных маршрутах. Некоторые крупные операторы также переоборудовали списанные автобусы в эвакуаторы. В связи с аутсорсингом технического обслуживания, ужесточением требований охраны труда и техники безопасности, а также увеличением массы автобусов, многие операторы теперь передают свои потребности в эвакуации профессиональным компаниям по спасению транспортных средств. Некоторые автобусы, достигшие конца срока службы, но все еще находящиеся в хорошем состоянии, отправляются на экспорт в другие страны. Некоторые списанные автобусы были переоборудованы в стационарные или передвижные кафе, часто используя исторические автобусы в качестве туристической достопримечательности. Существуют также автобусы-столовые: автобусы, переделанные в передвижные буфеты и комнаты отдыха. Их часто можно увидеть на внешних съемочных площадках для питания актеров и съемочной группы, а также на других крупных мероприятиях для питания персонала. Другое применение – в качестве транспортного средства экстренной помощи, например, автобуса скорой помощи повышенной вместимости или мобильного командного пункта. Некоторые организации адаптируют и используют автобусы-игровые площадки или учебные автобусы, чтобы предоставить детям, у которых может не быть доступа к надлежащим игровым площадкам, игровую или учебную среду. Бывший лондонский автобус AEC Routemaster был переоборудован в передвижной театр и подиум для показов мод. Некоторые автобусы заканчивают свой путь разрушительно, участвуя в гонках на разбитых автомобилях или в дерби уничтожения. Значительное количество старых списанных автобусов также было переоборудовано в мобильные дома для отдыха и автодома.

Сохранение автобусов

Вместо того чтобы быть списанными или переоборудованными для других целей, иногда вышедшие из эксплуатации автобусы сохраняют для исторической ценности. Это могут делать частные лица, добровольческие организации по сохранению, благотворительные фонды, музеи или, иногда, сами операторы, включая их в парк исторических транспортных средств. Эти автобусы часто нуждаются в восстановлении до первоначального состояния, включая ливрею и другие детали, такие как внутренние объявления и указатели маршрутов, чтобы соответствовать определенному периоду в истории автобуса. Некоторые автобусы, подлежащие сохранению, спасают от сильного износа, в то время как другие поступают на сохранение в хорошем состоянии. Как и другие исторические транспортные средства, многие сохранившиеся автобусы, в рабочем или статичном состоянии, входят в коллекции транспортных музеев. Кроме того, некоторые автобусы сохраняют для съемок в кино и на телевидении, где они появляются вместе с другими транспортными средствами соответствующей эпохи. Рабочие автобусы часто демонстрируются на ралли и мероприятиях, а также используются для заказных перевозок. Хотя многие сохранившиеся автобусы достаточно старые или даже являются раритетами, в некоторых случаях на реставрацию поступают относительно новые модели. Автобусы, продолжающие эксплуатироваться, все еще используются другими операторами. Это часто происходит, когда изменения в конструкции или технологии эксплуатации, такие как переход на обслуживание одним водителем или использование низкопольных технологий, делают некоторые автобусы ненужными, несмотря на их относительно молодой возраст.