Boeing KC-97 Stratofreighter: Американский стратегический танкер-заправщик

Введение

1951–1978 Американский стратегический самолет-заправщик

Boeing KC-97 Stratofreighter – четырехмоторный поршневой стратегический самолет-заправщик США, разработанный на базе Boeing C-97 Stratofreighter. Он пришел на смену KB-29 и был заменен Boeing KC-135 Stratotanker.

Проектирование и разработка

KC-97 Stratofreighter был вариантом самолета-заправщика, созданным на базе C-97 Stratofreighter (который, в свою очередь, был разработан на основе Boeing B-29 Superfortress), с существенными модификациями, включающими все необходимые топливные баки, трубопроводы и штангу дозаправки, впервые примененную на бомбардировщике KB-29. Просторная верхняя палуба позволяла перевозить крупногабаритные грузы, доступ к которым осуществлялся через большую правую дверь. Кроме того, перекачиваемое реактивное топливо размещалось в баках на нижней палубе (модели G и L). Обе палубы были обогревались и герметизировались для полетов на больших высотах. Оператор штанги дозаправки располагался в положении лежа, наблюдая за процессом через окно в нижней части хвостовой части самолета – такая конфигурация впоследствии была использована на KC-135.

Примечание: Иногда KC-97 называют "Стратотанкером". Однако все авторитетные источники, включая Boeing и ВВС США, именуют KC-97 Stratofreighter, а не танкером.

Эксплуатационная история

ВВС США начали эксплуатацию KC-97 в 1950 году. Всего от компании Boeing было закуплено 811 KC-97, в то время как грузовых версий C-97 – всего 74. KC-97 перевозил авиационный бензин для собственных поршневых двигателей, но реактивное топливо – для выполнения задач по дозаправке в воздухе, что требовало отдельных систем для каждого типа топлива. Однако в аварийной ситуации он мог также передать свой авиационный бензин самолету-заправщику по процедуре, общеизвестной как "спасение". Эти самолеты-заправщики имели жизненно важное значение для глобальных стратегических операций с участием Boeing B-47 Stratojet. Примером может служить поддержка арктических разведывательных полетов с авиабазы Туле. Несмотря на эффективность KC-97 в качестве заправщика, его низкая скорость и малая рабочая высота усложняли дозаправку реактивных самолетов. B-52 обычно выпускали закрылки и заднюю опору шасси, чтобы снизить скорость самолета до уровня, необходимого для дозаправки от KC-97. Кроме того, типичный профиль дозаправки B-52 включал снижение, позволявшее паре самолетов поддерживать более высокую воздушную скорость (220–240 узлов). В начале 1960-х годов Командование тактической авиации установило два реактивных двигателя General Electric J47, снятых с выведенных из эксплуатации воздушных танкеров KB-50, для создания KC-97L. Эти двигатели увеличивали скорость KC-97 (на короткие периоды времени) и повышали его совместимость с реактивными истребителями, такими как F-84, F-100 и F-101. В 1956 году Стратегическое авиационное командование начало замену KC-97 на KC-135 Stratotanker. KC-97 продолжали эксплуатироваться Командованием тактической авиации, резервом ВВС и Национальной гвардией. Полностью вывод из эксплуатации оставшихся KC-97 состоялся в 1978 году, когда Национальная гвардия Техаса и Национальная гвардия Юты обменяли свои KC-97L на C-130 Hercules и KC-135 Stratotanker соответственно. Один фюзеляж KC-97 (AF Ser. No. 52-0828) был переоборудован в Aero Spacelines Super Guppy – транспортный самолет, предназначенный для перевозки ступеней ракет программы Apollo из Калифорнии во Флориду. Самолет перевозил ступень Saturn S-IVB, которая использовалась в качестве второй ступени ракеты Saturn IB, третьей ступени ракеты Saturn V и четвертой ступени для так и не построенной ракеты Nova. Этот модифицированный KC-97, построенный в 1953 году, был в конечном итоге приобретен NASA в 1997 году. Он до сих пор используется для поддержки NASA, других федеральных агентств и федеральных подрядчиков. Это один из двух сохранившихся KC-97 в летном состоянии; второй – бывший KC-97G 52-2718, "Ангел спасения", который в настоящее время эксплуатируется Берлинским историческим фондом воздушных перевозок как YC-97A 45-59595.

The USAF began operating the KC 97 in 1950. It purchased a total of 811 KC 97s from Boeing, as opposed to only 74 of the C 97 cargo version. The KC 97 carried aviation gasoline for its own piston engines but it carried jet fuel for its refueling mission, this required an independent system for each type of fuel. However in an emergency, it was able to also offload its aviation gas to a receiver in a procedure universally known as a "save". These tankers were vitally important to the world wide Boeing B 47 Stratojet strategic operations. An example was the support of Arctic reconnaissance flights from Thule Air Base. While it was an effective tanker, the KC 97's slow speed and low operational altitude complicated refueling operations with jet aircraft. B 52s typically lowered their flaps and rear landing gear to slow the aircraft enough to refuel from the KC 97. In addition, a typical B 52 refueling engagement profile would involve a descent that allowed the aircraft pair to maintain a higher airspeed (220–240 knots). In the early 1960s, the Tactical Air Command added General Electric J47 two twin jet pods from retired KB 50 aerial tankers to produce the KC 97L. These jet pods increased the speed of the KC 97 (for short periods of time) and made it more compatible with jet fighter planes like the F 84, F 100, and F 101. In 1956, the Strategic Air Command began phasing out its KC 97s in favor of the KC 135 Stratotanker. KC 97s continued flying with Tactical Air Command, the Air Force Reserve, and the Air National Guard. The rest of the KC 97s were retired completely in 1978, when the Texas Air National Guard and the Utah Air National Guard exchanged their KC 97Ls for the C 130 Hercules and the KC 135 Stratotanker, respectively. One KC 97 airframe (AF Ser. No. 52 0828) was adapted into the Aero Spacelines Super Guppy, a transport plane designed to carry Apollo Program rocket stages from California to Florida. The aircraft carried the Saturn S IVB stage, which served as the second stage of the Saturn IB, the third stage of the Saturn V, and the fourth stage for the never built Nova rocket. This modified KC 97, constructed in 1953, was eventually purchased by NASA in 1997. It is still in service supporting NASA, other Federal agencies, and Federal contractors. It is one of two KC 97s left still in flyable condition, the other being former KC 97G 52 2718, "Angel of Deliverance", currently flown by Berlin Airlift Historical Foundation as YC 97A 45 59595.

Варианты

KC 97A Три C 97A были переоборудованы в самолеты-заправщики с удаленной задней грузовой дверью и добавленным штанговым заправочным устройством. После подтверждения конструкции они были возвращены к стандартной конфигурации C 97A. KC 97E самолеты-заправщики с постоянно закрытыми задними грузовыми дверями, построено 60 единиц. Некоторые из них позже были переоборудованы в транспортные самолеты C 97E. KC 97F оснащены двигателями R 4360 59B мощностью 3800 л.с. и незначительными изменениями, построено 159 единиц. Некоторые из них позже были переоборудованы в транспортные самолеты C 97F. KC 97G самолеты-заправщики/транспортные самолеты двойного назначения. Модели KC 97G несли топливные баки под крыльями. Построено 592 единицы. EC 97G модификация трех KC 97G для радиоэлектронной разведки. Борт 53-106 использовался Центральным разведывательным управлением для проведения секретных операций радиоэлектронной разведки в воздушном коридоре Западного Берлина. C 97G 135 KC 97G переоборудованы в транспортные самолеты. GKC 97G Пять KC 97G использовались в качестве учебных фюзеляжей. JKC 97G Один самолет был модифицирован для испытаний подкрыльевых турбореактивных двигателей General Electric J47 GE 23 и позднее получил обозначение KC 97L. HC 97G KC 97G, переоборудованные для поисково-спасательных операций, переоборудовано 22 самолета. KC 97H Один KC 97F экспериментально переоборудован в самолет для дозаправки по методу "шланг-конус". YC 97J два KC 97G, переоборудованные с четырьмя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney YT34 P 5 мощностью 4250 кВт, от проекта отказались в пользу Boeing KC-135 Stratotanker. C 97K 27 KC 97G переоборудованы в транспортные самолеты для перевозки войск. KC 97L 81 KC 97G модифицированы двумя турбореактивными двигателями J47 на подкрыльевых пилонах.

Аварии и инциденты

27 июня 1954 года KC-97G AF Ser. No. 52-2654, вылетевший с авиабазы Альтус, штат Оклахома, столкнулся с неблагоприятными погодными условиями в пункте назначения – на авиабазе Март в Калифорнии – и предпринял попытку перенаправления на авиабазу Нортон, но потерпел крушение у подножия горы Бокс-Спрингс к северу от Риверсайда, штат Калифорния, что привело к гибели всех 14 человек на борту. 4 мая 1955 года KC-97G ВВС США (USAF) с серийным номером 53-0110 летел в составе формации, когда потерпел крушение в Атлантическом океане в 148 километрах (90 милях) от Исландии из-за потери управления, вызванной пожаром двигателя, что привело к гибели всех девяти находившихся на борту. 6 июля 1956 года KC-97E ВВС США с серийным номером 51-0220 потерпел крушение в лесистой местности в 72 километрах (45 милях) к северо-востоку от Гус-Бей, Канада, после сообщения о пожаре в двигателе, в результате чего погибли все шесть человек на борту. 22 января 1957 года KC-97G AF Ser. No. 53-0222 с авиабазы Гриффисс, штат Нью-Йорк, потерпел крушение в предгорьях гор Адирондак, что привело к гибели семи членов экипажа. 9 мая 1957 года KC-97F AF Ser. No. 51-0258, следовавший из авиабазы Сиди-Слиман, Марокко, на авиабазу Лажеш, Азорские острова, совершил вынужденную посадку в Атлантическом океане в 550 километрах (343,8 мили) к юго-востоку от Азорских островов после двойного отказа двигателя. Все семь членов экипажа выжили. Самолет оставался на плаву в течение десяти дней, прежде чем был потоплен линкором USS Wisconsin. 18 июля 1957 года KC-97G AF Ser. No. 52-2737 из 380-й эскадрильи дозаправки, с экипажем из восьми человек, взорвался и упал в озеро Шамплейн в 21:28, когда два из четырех двигателей вышли из строя через три минуты после взлета с авиабазы Платсбург, штат Нью-Йорк. Трое выжили. 29 октября 1957 года KC-97G AF Ser. No. 52-2711 из 509-го бомбардировочного крыла, базирующегося на авиабазе Уокер, штат Нью-Мексико, потерпел крушение в 56 километрах (35 милях) к северу от Флагстаффа, штат Аризона, во время девятичасового полета на малой высоте для определения минимальных ограничений высоты для учебных маршрутов B-47. Самолет был замечен над горой Грей-Маунтин, штат Аризона, на высоте 18 метров (60 футов) вскоре после 08:30, после чего был слышен удар о скалистый обрыв, скрытый облаками, что привело к гибели 16 членов экипажа и разбросу обломков на 183 метра (200 ярдов) вдоль склона горы. 22 июля 1959 года KC-97 AF Ser. No. 52-2703 с авиабазы Пиз потерпел крушение вблизи Андовера, штат Нью-Гемпшир, во время ночной тренировочной миссии; все семь членов экипажа погибли. 14 декабря 1959 года KC-97G AF Ser. No. 53-0231 из 384-й эскадрильи дозаправки, базирующейся на авиабазе Вестовер, штат Массачусетс, столкнулся с B-52 во время дозаправки на высоте около 4572 метров (15 000 футов). Самолет потерял весь левый горизонтальный стабилизатор и руль высоты, руль направления и верхнюю четверть вертикального стабилизатора. Экипаж совершил посадку без закрылков и с отключенным электропитанием ночью на авиабазе Доу, штат Мэн; семь членов экипажа не пострадали. "Представители авиабазы Доу, Бангор, заявили, что B-52, по-видимому, 'подлетел слишком близко' и врезался топливным шлангом в хвостовое оперение четырехмоторного самолета-заправщика KC-95." Самолет был признан не подлежащим экономическому ремонту. Два члена экипажа B-52 катапультировались, благополучно приземлились на парашютах и были спасены вертолетами в заснеженной дикой местности. Бомбардировщик и остальные восемь членов экипажа благополучно приземлились на авиабазе Вестовер. 30 марта 1960 года KC-97 AF Ser. No. 51-0363 (серийный номер производителя 16430) совершил вынужденную посадку на воду и затонул у мыса Канаверал. Этот самолет был потерян из-за повреждения двигателя, вызванного градом. В результате крушения погибли 3 человека из 14 членов экипажа. Обломки самолета были обнаружены 6 июня 2015 года водолазами на глубине 111 метров (365 футов). 15 апреля 1960 года KC-97G AF Ser. No. 52-0919. 27 июня 1960 года KC-97G AF Ser. No. 52-2728 из 380-й эскадрильи дозаправки, авиабаза Платсбург, штат Нью-Йорк, столкнулся с отказом смазки на валу рабочего колеса двигателя во время вечерней четырехчасовой тренировочной миссии по дозаправке Boeing B-47 Stratojet. Во время сближения на высоте 4724 метра (15 500 футов) первый (левый внешний) двигатель танкера загорелся. Когда бомбардировщик отошел от горящего танкера, экипаж безуспешно пытался потушить пламя. Самолет закрутился в штопор, когда крыло вышло из строя за двигателем; самолет разбился на горе Джонатан Смит, холме к востоку от горы Пазл в Ньюри, штат Мэн. Вспышка огня была видна с расстояния до 64 километров (40 миль) от Льюистона и Бриджтона. Все пять членов экипажа погибли. Обломки, покрывающие около 2 гектаров (5 акров), все еще были там по состоянию на 2010 год. 28 февраля 1961 года KC-97 AF Ser. No. неизвестен с авиабазы Селфридж, штат Мичиган. Самолет потерпел крушение вскоре после взлета из-за отказа двигателя. Все пять членов экипажа погибли. Самолет врезался в дома и декоративную ветряную мельницу, которая была достопримечательностью вдоль дороги Гратиот (M-25), к северу от базы. Прилагаемая статья ошибочно идентифицирует авиабазу Селфридж как Селфридж ANGB. Селфридж не был передан в Национальную гвардию ВВС до 1 июля 1971 года. https://www.baaa-acro.com/crash/crash-boeing-kc-97-stratotanker-selfridge-afb-5-killed. 5 ноября 1964 года KC-97 AF Ser. No. неизвестен с авиабазы Пиз потерпел крушение при взлете; все пять членов экипажа погибли. 19 декабря 1964 года KC-97G ВВС США (USAF) с серийным номером 52-907 съехал с взлетно-посадочной полосы на авиабазе Эрнест Хармон после того, как пилот приземлился слишком далеко по полосе, что привело к гибели всех пяти находившихся на борту. Пилот попытался прервать посадку, но самолет задел огни приближения и упал в пруд. 19 января 1969 года KC-97L Национальной гвардии ВВС штата Висконсин с серийным номером 52-0904 потерпел крушение недалеко от взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Генерала Митчелла, что привело к гибели четырех из 11 находившихся на борту. 17 сентября 1971 года KC-97G ВВС Израиля с серийным номером 4X-FPR/033 был сбит египетскими ракетами над Суэцем, Египет; семь из восьми членов экипажа погибли.

27 June 1954KC 97G AF Ser. No. 52 2654 which departed from Altus Air Force Base, Oklahoma, encountered poor weather at its destination, March Air Force Base in California, and attempted to divert to Norton Air Force Base, but crashed into Box Springs Mountain north of Riverside, California, killing all 14 people on board. 4 May 1955USAF KC 97G 53 0110 was flying in formation when it crashed into the Atlantic 90 mi off Iceland due to loss of control caused by an engine fire, killing all nine on board. 6 July 1956USAF KC 97E 51 0220 crashed in a wooded area 45 mile northeast of Goose Bay, Canada after reporting an engine fire, killing all six on board. 22 January 1957a KC 97G AF Ser. No. 53 0222 from Griffiss Air Force Base, New York, crashed in the foothills of the Adirondack Mountains, killing its crew of seven. 9 May 1957KC 97F AF Ser. No. 51 0258 en route from Sidi Slimane Air Base, Morocco, to Lajes AB, Azores, ditched in the Atlantic 550 km (343.8 mls) SE of the Azores Islands following a double engine failure. All seven crew survived. The airplane floated for ten days before being sunk by the battleship USS Wisconsin. 18 July 1957KC 97G AF Ser. No. 52 2737 from the 380th Air Refueling Squadron with a crew of eight, exploded and crashed into Lake Champlain at 2128 hrs., when two of the four engines failed three minutes after take off from Plattsburgh AFB, New York. There were three survivors. 29 October 1957KC 97G AF Ser. No. 52 2711 of the 509th Bomb Wing, out of Walker AFB, New Mexico, crashed 35 miles north of Flagstaff, Arizona, while on a nine hour low level survey flight to determine minimum altitude restrictions for B 47 training routes. The aircraft was seen over Gray Mountain, Arizona, at altitude of 60 feet shortly after 0830 hrs., and then heard striking a cloud shrouded cliff face, killing 16 crew and strewing wreckage for 200 yards along mountainside. 22 July 1959KC 97 AF Ser. No. 52 2703 of Pease Air Force Base crashed near Andover, New Hampshire, while on a nighttime training mission; all seven crewmen were killed. 14 December 1959KC 97G AF Ser. No. 53 0231 of the 384th Air Refueling Squadron, out of Westover AFB, Massachusetts, collided with a B 52 during a refueling mission at an altitude of ~15,000 feet. The aircraft lost the whole left horizontal stabilizer and elevator, the rudder, and the upper quarter of the vertical stabilizer. The crew made a no flap, electrical power off landing at night at Dow AFB, Maine; seven crew okay. "Spokesmen at Dow Air Force, Bangor, said the B52 [sic] apparently 'crowded too close' and rammed a fuel boom into the tail of a four engined KC95 [sic] tanker plane." Aircraft stricken as beyond economical repair. Two crew on the B 52 ejected, parachuted safely, and were recovered by helicopters in a snow covered wilderness area. The bomber and remaining eight crew safely landed at Westover AFB. 30 March 1960KC 97 AF Ser. No. 51 0363 (Manufacturer's Serial Number 16430) ditched and sank off Cape Canaveral. This particular aircraft was lost due to engine damage caused by hail. The crash resulted in 3 fatalities of the 14 crew. The wreck of the aircraft was discovered June 6, 2015, in 365 feet of water by divers. 15 April 1960KC 97G AF Ser. No. 52 0919
27 June 1960KC 97G AF Ser. No. 52 2728 of the 380th Air Refueling Squadron, Plattsburgh AFB, New York, suffered failure of lubrication on an engine impeller shaft during an evening four hour training mission to refuel a Boeing B 47 Stratojet. During rendezvous at 15,500 feet, the tanker's number one (port outer) powerplant caught fire. As the bomber moved away from the burning tanker, the crew tried unsuccessfully to put out the blaze. The plane went into a spin as the wing failed outboard of the engine; the aircraft crashed on Jonathan Smith Mountain, a hill east of Puzzle Mountain in Newry, Maine. The flash of the fire was seen from as far away as Lewiston and Bridgton. All five crew were killed. Wreckage covering five acres was still there as of 2010. 28 February 1961KC 97 AF Ser. No. UNKNOWN of Selfridge Air Force Base, MI. Aircraft crashed shortly after take off due to engine failure. All five crew members were killed. The aircraft struck houses and an ornamental windmill that was a landmark along Gratiot Rd. (M 25), just north of the base. The attached article incorrectly identifies Selfridge AFB as Selfridge ANGB. Selfridge was not transferred to the Air National Guard until 1 July, 1971. https://www. baaa acro. com/crash/crash boeing kc 97 stratotanker selfridge afb 5 killed
5 November 1964KC 97 AF Ser. No. unknown of Pease Air Force Base crashed on takeoff; all five crewmen were killed. 19 December 1964 USAF KC 97G 52 907 ran off the runway at Ernest Harmon AFB after the pilot landed too far down the runway, killing all five on board. The pilot attempted to abort the landing, but the aircraft struck approach lights and crashed into a pond. 19 January 1969 Wisconsin Air National Guard KC 97L 52 0904 crashed short of the runway at General Mitchell Airport, killing four of 11 on board. 17 September 1971KC 97G IAF Serial 4X FPR/033 of the Israeli Air Force, was shot down by Egyptian missiles over Suez, Egypt; seven of eight man crew were killed.

KC-97G

52 918 в частной собственности в Ривертоне, Вайоминг. 52 2698 в частной собственности в Грейбулле, Вайоминг.

KC-97L

52 2695 в частной собственности в Грейбулле, Вайоминг. 52 2761 в частной собственности в Грейбулле, Вайоминг. 53 208 в частной собственности в Ривертоне, Вайоминг. 53 265 в частной собственности в Ривертоне, Вайоминг. 53 350 в частной собственности в Ривертоне, Вайоминг.

KC-97G

52 895 – Международный аэропорт Рог-Вэлли Медфорд в Централ-Пойнт, штат Орегон. 52 905 – Музей Национальной гвардии штата Висконсин на авиабазе Вольк-Филд Эйр Национальной гвардии в Кэмп-Дугласе, штат Висконсин. 52 2604 – Территория выставочного центра Cleveland IX Center в Кливленде, штат Огайо. 52 2624 – Музей авиации и ракет Флоренции, региональный аэропорт Флоренции, Флоренция, Южная Каролина, который в настоящее время закрыт. После закрытия музея детали были использованы для завершения KC-97, AF Ser. No. 53 0335, экспонируемого в Музее авиации Каролины. 52 2630 – Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо. 52 2697 – Военно-воздушный музей Гриссома на авиабазе Гриссома (бывшая авиабаза Гриссома) в Перу, штат Индиана. 52 2736 – Музей ВВС Израиля, расположенный рядом с Беэр-Шевой, Израиль. 53 151 – Музей авиации и космоса Пима, расположенный рядом с авиабазой Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона. 53 189 (испанский серийный номер TK1 3) – Museo del Aire (Испания) в аэропорту Куатро-Вьентос в Мадриде, Испания. Бывший самолет ВВС США. 53 198 – Музей стратегического воздушного командования и аэрокосмический музей недалеко от Эшленда, штат Небраска. 53 218 – Музей Национальной гвардии штата Миннесота, Сент-Пол, Миннесота. Представлен в конфигурации C-97G. 53 230 – Музей командования воздушной мобильности на авиабазе Дувер, штат Делавэр. 53 240 – Музей глобальной мощи Барксдейл на авиабазе Барксдейл, штат Луизиана. 53 272 – Музей "Вехи полета", аэродром имени генерала Уильяма Дж. Фокса, Ланкастер, Калифорния, который в настоящее время закрыт. 53 282 – Линейный авиапарк Дайсс на авиабазе Дайсс в Абилине, штат Техас. 53 283 – Ресторан "Самолет" рядом с авиабазой Питерсон и муниципальным аэропортом Колорадо-Спрингс в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо. 53 298 – Музей авиации на авиабазе Робинс в Джорджии. 53 327 – Авиабаза Уайтмена в Кноб-Ностере, штат Миссури. 53 335 – Музей авиации Каролины, к северу от базы Национальной гвардии Шарлотты в международном аэропорту Шарлотты-Дуглас в Шарлотте, Северная Каролина. Музей закрыт, планируется повторное открытие в 2022 году. 53 354 – Музей авиации Касл на территории бывшей авиабазы Касл в Атвотере, Калифорния. 53 360 – Музей Мальмстрома, авиабаза Мальмстрома, Монтана. Представлен как 52 2638. 53 363 – Музей авиационного поля Марч на авиабазе Марч (бывшая авиабаза Марч) в Риверсайде, Калифорния.

52 895 – Rogue Valley International Medford Airport in Central Point, Oregon. 52 905 – Wisconsin National Guard Museum at Volk Field Air National Guard Base in Camp Douglas, Wisconsin. 52 2604 Cleveland I X Center grounds in Cleveland Ohio. 52 2624 – Florence Air & Missile Museum, Florence Regional Airport, Florence, South Carolina, which is now closed. Following museum closure, parts were used complete the KC 97, AF Ser. No. 53 0335, on display at the Carolinas Aviation Museum. 52 2630 – National Museum of the United States Air Force at Wright Patterson Air Force Base near Dayton, Ohio. 52 2697 – Grissom Air Museum at Grissom Air Reserve Base (former Grissom AFB) in Peru, Indiana. 52 2736 – Israeli Air Force Museum adjacent to Beersheba, Israel. 53 151 – Pima Air and Space Museum adjacent to Davis Monthan Air Force Base in Tucson, Arizona. 53 189 (Spanish Serial Number TK1 3) – Museo del Aire (Spain) at Cuatro Vientos Airport in Madrid, Spain. Former USAF aircraft. 53 198 – Strategic Air Command & Aerospace Museum near Ashland, Nebraska. 53 218 – Minnesota Air National Guard Museum, St. Paul, Minnesota. Displayed in C 97G configuration. 53 230 – Air Mobility Command Museum at Dover Air Force Base, Delaware. 53 240 – Barksdale Global Power Museum at Barksdale Air Force Base, Louisiana. 53 272 Milestones of Flight Museum, General William J. Fox Airfield, Lancaster, California, which is now closed. 53 282 – Dyess Linear Air Park at Dyess Air Force Base in Abilene, Texas. 53 283 – The Airplane Restaurant adjacent to Peterson Air Force Base and Colorado Springs Municipal Airport in Colorado Springs, Colorado. 53 298 – Museum of Aviation at Robins Air Force Base in Georgia. 53 327 – Whiteman Air Force Base in Knob Noster, Missouri. 53 335 – Carolinas Aviation Museum, north of Charlotte Air National Guard Base at Charlotte Douglas International Airport in Charlotte, North Carolina. The museum is closed with a planned re opening in 2022. 53 354 – Castle Air Museum at the former Castle Air Force Base in Atwater, California. 53 360 – Malmstrom Museum, Malmstrom Air Force Base, Montana. Displayed as 52 2638. 53 363 – March Field Air Museum at March Air Reserve Base (former March AFB) in Riverside, California.

В популярной культуре

KC-97 Stratofreighter показан выполняющим как грузовые, так и заправочные задачи в фильме 1955 года «Стратегическое воздушное командование», где он дозаправляет B-47 в воздухе, а также в фильме 1957 года «Бомбардировщики B-52», где он дозаправляет B-52.