Боинг KC-97 Stratofreighter: Америкалық стратегиялық жанармай құюшы ұшағы

Кіріспе

1951–1978 американдық стратегиялық танкер ұшағы

Боинг KC-97 Stratofreighter – Боинг C-97 Stratofreighter негізінде жасалған, төрт қозғалтқышты, поршеньді АҚШ стратегиялық танкер ұшағы. Ол KB-29 ұшағын ауыстырды және Боинг KC-135 Stratotanker ұшағымен алмастырылды.

Жобалау және әзірлеу

KC 97 Stratofreighter – C 97 Stratofreighter-дің әуедегі жанармай құю танкері түрі (оның өзі Boeing B 29 Superfortress-ке негізделген), барлық қажетті бактармен, құбыр жүйесімен және KB 29 бомбалаушысы үшін алғаш рет жасалған ұшу бумымен күрт өзгертілген. Үлкен, қуыс жоғарғы палубаға аса ірі жүктер оң жақтағы өте үлкен есік арқылы сыятын. Сонымен қатар, тасымалданатын реактивті отын төменгі палубадағы бактарда сақталды (G L модельдерінде). Екі палуба да жоғары биіктіктегі операциялар үшін жылытылып, қысыммен жабдықталған. Бум операторы арқасына жатып, құйрықтың төменгі жағындағы терезе арқылы операцияларды бақылап отырды, бұл конфигурация кейін KC 135-те де қолданылды.

Ескерту: Кейде KC 97 "Стратотанкер" деп аталған. Дегенмен, барлық сенімді дереккөздер KC 97-ні танкер емес, Stratofreighter деп атайды. Бұған Boeing және АҚШ Әуе күштері де кіреді.

Пайдалану тарихы

1950 жылы АҚШ Әуе күштері KC-97 ұшағын пайдалануды бастады. Boeing компаниясынан барлығы 811 KC-97 сатып алынса, C-97 жүк түрінің бар болғаны 74 данасы қол жеткізілді. KC-97 өз поршенді қозғалтқыштары үшін авиациялық бензин тасыды, бірақ жанармай құю миссиясы үшін реактивті отынды жеткізді, бұл отынның әр түрі үшін жеке жүйе қажеттігін білдірді. Дегенмен, төтенше жағдайда, ол авиациялық бензинін қабылдағышқа беруге қабілетті болды, бұл процедура баршаға мәлім «құтқару» деп аталды. Бұл танкерлер Boeing B-47 Stratojet стратегиялық операциялары үшін өте маңызды болды. Мысалы, Тюле әуе базасынан Арктикадағы барлау рейстерін қолдау. KC-97 тиімді танкер болғанымен, оның баяу жылдамдығы және төменгі биіктікте ұшуы реактивті ұшақтармен жанармай құюды қиындатты. B-52 ұшақтары KC-97-ден жанармай алу үшін жеткілікті жылдамдықпен төмендеу үшін әдетте жапсырмаларын және артқы тіректерін түсіретін. Сонымен қатар, B-52 жанармай құю кезіндегі стандартты профилінде екі ұшақтың жоғары жылдамдықта (220-240 түйін) ұшуын қамтамасыз ететін төмен түсу қажет болды. 1960 жылдардың басында Тактикалық Әуе Командованиесі зейнеткерлікке шығарылған KB-50 әуе танкерлерінен алынған General Electric J47 екі екі қозғалтқышты қосып, KC-97L ұшағын жасады. Бұл реактивті қозғалтқыштар KC-97 жылдамдығын арттырды (қарқынды уақыт аралығында) және оны F-84, F-100 және F-101 сияқты реактивті истребительдермен үйлесімді етті. 1956 жылы Стратегиялық Әуе Командованиесі KC-135 Stratotanker пайдасына KC-97 ұшақтарын тоқтатуды бастады. KC-97 ұшақтары Тактикалық Әуе Командованиесі, Әуе күштерінің резерві және Әуе Ұлттық гвардиясымен ұшуын жалғастырды. KC-97 ұшақтарының қалған бөлігі 1978 жылы толықтай қызметтен шығарылды, ол кезде Техас Әуе Ұлттық гвардиясы және Юта Әуе Ұлттық гвардиясы KC-97L ұшақтарын C-130 Hercules және KC-135 Stratotanker ұшақтарына алмастырды. Бір KC-97 ұшағы (AF Ser. № 52-0828) Аполлон бағдарламасының ракета сатыларын Калифорниядан Флоридаға тасымалдауға арналған Aero Spacelines Super Guppy көлік ұшағына айналдырылды. Ұшақ Saturn S IVB сатысын тасыды, ол Saturn IB екінші сатысы, Saturn V үшінші сатысы және ешқашан салынбаған Nova зымырасының төртінші сатысы ретінде қолданылды. 1953 жылы құрастырылған бұл модификацияланған KC-97 ұшағы 1997 жылы NASA сатып алды. Ол әлі күнге дейін NASA, басқа да федералдық агенттіктер мен федералдық мердігерлерге қызмет көрсетуде. Ол ұшуға қабілетті қалған екі KC-97 ұшағының бірі, екіншісі бұрынғы KC-97G 52-2718, «Құтқару періштесі» атымен белгілі, қазір Берлин әуе көпірі тарихи қорымен YC-97A 45-59595 ретінде пайдаланылуда.

The USAF began operating the KC 97 in 1950. It purchased a total of 811 KC 97s from Boeing, as opposed to only 74 of the C 97 cargo version. The KC 97 carried aviation gasoline for its own piston engines but it carried jet fuel for its refueling mission, this required an independent system for each type of fuel. However in an emergency, it was able to also offload its aviation gas to a receiver in a procedure universally known as a "save". These tankers were vitally important to the world wide Boeing B 47 Stratojet strategic operations. An example was the support of Arctic reconnaissance flights from Thule Air Base. While it was an effective tanker, the KC 97's slow speed and low operational altitude complicated refueling operations with jet aircraft. B 52s typically lowered their flaps and rear landing gear to slow the aircraft enough to refuel from the KC 97. In addition, a typical B 52 refueling engagement profile would involve a descent that allowed the aircraft pair to maintain a higher airspeed (220–240 knots). In the early 1960s, the Tactical Air Command added General Electric J47 two twin jet pods from retired KB 50 aerial tankers to produce the KC 97L. These jet pods increased the speed of the KC 97 (for short periods of time) and made it more compatible with jet fighter planes like the F 84, F 100, and F 101. In 1956, the Strategic Air Command began phasing out its KC 97s in favor of the KC 135 Stratotanker. KC 97s continued flying with Tactical Air Command, the Air Force Reserve, and the Air National Guard. The rest of the KC 97s were retired completely in 1978, when the Texas Air National Guard and the Utah Air National Guard exchanged their KC 97Ls for the C 130 Hercules and the KC 135 Stratotanker, respectively. One KC 97 airframe (AF Ser. No. 52 0828) was adapted into the Aero Spacelines Super Guppy, a transport plane designed to carry Apollo Program rocket stages from California to Florida. The aircraft carried the Saturn S IVB stage, which served as the second stage of the Saturn IB, the third stage of the Saturn V, and the fourth stage for the never built Nova rocket. This modified KC 97, constructed in 1953, was eventually purchased by NASA in 1997. It is still in service supporting NASA, other Federal agencies, and Federal contractors. It is one of two KC 97s left still in flyable condition, the other being former KC 97G 52 2718, "Angel of Deliverance", currently flown by Berlin Airlift Historical Foundation as YC 97A 45 59595.

Нұсқалар

KC 97A Үш C 97A әуедегі жанармай құюға арналған танкерлерге айналдырылды, артқы жүк тиеу есігі алынып тасталды және ұшуға жанармай құю бумы қосылды. Дизайн дәлелденгеннен кейін олар стандартты C 97A түріне қайта айналдырылды. KC 97E артқы жүк тиеу есіктері тұрақты жабық әуедегі жанармай құю цистерналары, 60 дана салынды. Кейіннен кейбіреулері C 97E ретінде тасымалдау ұшақтарына айналдырылды. KC 97F 3800 а.к. R 4360 59B қозғалтқыштары және шағын өзгерістер енгізілді, 159 дана салынды. Кейіннен кейбіреулері C 97F ретінде тасымалдау ұшақтарына айналдырылды. KC 97G Екі мақсаттағы әуедегі жанармай құю танкері/жүк тасымалдау ұшағы. KC 97G модельдері қанат астында отын бактерілерін алып жүрді. 592 дана салынды. EC 97G үш KC 97G ұшағы ELINT жүйесімен жабдықталды. 53 106 нөмірі Батыс Берлин әуе кеңістігінде жасырын ELINT операцияларын жүргізу үшін Орталық барлау агенттігімен пайдаланылды. C 97G 135 KC 97G ұшағы тасымалдау ұшақтарына айналдырылды. GKC 97G Бес KC 97G ұшағы оқу-жаттығу мақсатында пайдаланылды. JKC 97G Бір KC 97G ұшағы General Electric J47 GE 23 реактивтік қозғалтқыштарын сынау үшін модификацияланды, кейін KC 97L деп белгіленді. HC 97G KC 97G ұшақтары іздеу және құтқару операциялары үшін түрлендірілді, 22 ұшақ түрлендірілді. KC 97H Бір KC 97F ұшағы тәжірибелік түрде шлангты және парашютті жанармай құю жүйесімен жабдықталды. YC 97J екі KC 97G ұшағы төрт 4250 кВт Pratt & Whitney YT34 P 5 турбовинтті қозғалтқыштарымен жабдықталды, бірақ Boeing KC 135 Stratotanker пайдасына тоқтатылды. C 97K 27 KC 97G ұшағы әскер тасымалдауға айналдырылды. KC 97L 81 KC 97G ұшағы қанат астындағы пилондарда екі J47 турбореактивтік қозғалтқыштарымен жабдықталды.

Апаттар мен оқиғалар

27 маусым 1954 ж. KC 97G AF Ser. № 52 2654 ұшағы Оклахома штатындағы Альтус әуе базасынан ұшып, Калифорниядағы Марш әуе базасына жеткенде нашар ауа-райына тап болды және Нортон әуе базасына ауысуға тырысты, бірақ Калифорния штатының Риверсайд қаласының солтүстігіндегі Бокс-Спрингс тауына құлап, борттағы 14 адамның барлығы қаза тапты. 4 мамыр 1955 ж. АҚШ Әуе күштерінің KC 97G 53 0110 ұшағы Исландиядан 90 миль қашықтықта Атлантика мұхитындағы бақылауды жоғалтып, қозғалтқыштың өртенуінен құлап, борттағы тоғыз адамның барлығы қаза тапты. 6 шілде 1956 ж. АҚШ Әуе күштерінің KC 97E 51 0220 ұшағы Канаданың Гус-Бей қаласының солтүстік-шығысында 45 миль жерде орманды аймаққа құлап, қозғалтқыштың өртенгенін хабарлағаннан кейін, борттағы алты адамның барлығы қаза тапты. 22 қаңтар 1957 ж. KC 97G AF Ser. № 53 0222 ұшағы Нью-Йорктегі Гриффисс әуе базасынан Адирондак тауларының етегіне құлап, жеті адамнан тұратын экипажының барлығы қаза тапты. 9 мамыр 1957 ж. KC 97F AF Ser. № 51 0258 ұшағы Мароккодағы Сиди-Слиман әуе базасынан Азор аралдарына қарай Лахес әуе базасына бағыт алғанда, екі қозғалтқыштың істен шығуынан кейін Атлантика мұхитында Азор аралдарының оңтүстік-шығысында 550 км (343,8 миль) жерде суға қонды. Барлығы жеті адам аман қалды. Ұшақ он күн бойы суда жүзіп, кейін "Уиссконсин" соғыс кемесімен батырылды. 18 шілде 1957 ж. KC 97G AF Ser. № 52 2737 ұшағы, 380-ші әуелік жанармай құю эскадрильясының сегіз адамнан тұратын экипажымен, 21:28-де Шамплен көліне құлап, Нью-Йорктегі Платсбург әуе базасынан ұшып шыққаннан кейін үш минуттан соң төрт қозғалтқыштың екеуі істен шықты. Үш адам аман қалды. 29 қазан 1957 ж. KC 97G AF Ser. № 52 2711 ұшағы, 509-шы бомбалаушы бригадасының Валкер әуе базасынан Нью-Мексико штатынан, B-47 оқу маршруттары үшін ең төменгі биіктіктегі шектеулерді анықтау мақсатында 9 сағаттық төменгі деңгейдегі бақылау ұшуы кезінде Аризона штатының Флагстафф қаласының солтүстігінде 35 миль жерде құлап, экипажының 16 адамы қаза тапты және таудың бойында 200 метрге дейін апат жауды. 22 шілде 1959 ж. KC 97 AF Ser. № 52 2703 ұшағы, түнгі оқу миссиясында болған кезде Нью-Гэмпшир штатының Андовер қаласына жақын жерде құлап, экипажының жеті адамы қаза тапты. 14 желтоқсан 1959 ж. KC 97G AF Ser. № 53 0231 ұшағы, 384-ші әуелік жанармай құю эскадрильясының Вестовер әуе базасынан Массачусетс штатынан, 15000 фут биіктікте жанармай құю миссиясы кезінде B-52 ұшағымен соқтығысты. Ұшақ сол жақ тұрақтандырғыш пен лифті, руль және тік тұрақтандырғыштың жоғарғы төрттен бір бөлігін жоғалтты. Экипаж түнде Мэн штатындағы Доу әуе базасына жапсырмасыз және электр қуатын өшіріп қонды; жеті экипаж аман-есен. "Бангордағы Dow Air Force компаниясының өкілі B-52 ұшағы "өте жақын" келіп, төрт қозғалтқышты KC-95 танкер ұшағының құйрығына жанармай құюға арналған буманы соқты", - деді. Ұшақ экономикалық жағынан жөнделуге болмайтын күйде апатқа ұшырады. B-52 экипажының екі мүшесі құлап, парашютпен аман-есен құлап, қарлы далада тірі қашып шықты. Бомбалаушы мен қалған сегіз адам қауіпсіз түрде Вестовер әуе базасына қонды. 30 наурыз 1960 ж. KC 97 AF Ser. № 51 0363 (өндірушінің реттік нөмірі 16430) Кеп-Канаверал маңында суға батып кетті. Бұл ұшақ бұрқасыннан қозғалтқыштың зақымдануынан жоғалып кетті. Апаттан 14 экипаждың 3-і қаза тапты. Ұшақтың апатын 2015 жылдың 6 маусымында суға түсушілер 365 фут тереңдікте тапты. 15 сәуір 1960 ж. KC 97G AF Ser. № 52 0919. 27 маусым 1960 ж. KC 97G AF Ser. № 52 2728 ұшағы, 380-ші әуелік жанармай құю эскадрильясының Платсбург әуе базасынан Нью-Йорк штатынан, "Боинг B-47 Stratojet" ұшағын жанармай құю үшін төрт сағаттық оқу миссиясы кезінде қозғалтқыштың қозғалтқыш шахтасының майлау жүйесінің бұзылуына ұшырады. 15 500 фут биіктікте кездесу кезінде танкердің бірінші (порттың сыртқы) электр станциясы өртенді. Бомбалаушы өртеніп жатқан танкерден алыстап бара жатқанда, экипаж өртті сөндіруге тырысты, бірақ сәтсіз болды. Ұшақ қозғалтқыштың сыртындағы қанаты істен шыққан кезде айналды; ұшақ Джонатан Смит тауына, Мэн штатының Ньюри қаласындағы Паззл тауының шығысындағы төбеге құлады. Өрттің жарқырауы Левистон мен Бриджтоннан да алысқа көрінді. Бес экипаждың барлығы қаза тапты. 2010 жылы 5 гектар жерді алып жатқан апат әлі де сол жерде тұрды. 28 ақпан 1961 ж. KC 97 AF Ser. № БЕЙМӘЛІМ, Мичиган штатындағы Селфридж әуе базасы. Ұшақ ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай қозғалтқыштың істен шығуынан апатқа ұшырады. Бес адамнан тұратын экипаждың барлығы қаза тапты. Ұшақ үйлерге және Гратиот көшесіндегі көрікті жел диірменіне ұшты. 5 қараша 1964 ж. KC 97 AF Ser. № БЕЙМӘЛІМ, Нью-Гэмпшир штатындағы Пийс әуе базасы ұшып шығу кезінде құлап, экипажының барлығы бес адамы қаза тапты. 19 желтоқсан 1964 ж. АҚШ Әуе күштерінің KC 97G 52 907 ұшағы Эрнест Хармон әуе базасында қону жолағынан шығып кетті, себебі ұшқыш қону жолағының тым алыс бөлігіне қонды, борттағы барлығы бес адам қаза тапты. Ұшқыш қонудан бас тартуға тырысты, бірақ ұшақ жақындау шамдарына соқтығысып, көлге құлады. 19 қаңтар 1969 ж. Висконсин әуе ұлттық гвардиясының KC 97L 52 0904 ұшағы Генерал Митчелл әуежайының қону жолағынан қысқа қалды, борттағы 11 адамның төртеуі қаза тапты. 17 қыркүйек 1971 ж. KC 97G IAF Serial 4X FPR/033, Израиль әуе күштерінің ұшағы, Мысырдың Суэц қаласының үстінде Мысырдың зымырандарымен атып түсірілді, сегіз адамнан тұратын экипажының жетісі қаза тапты.

27 June 1954KC 97G AF Ser. No. 52 2654 which departed from Altus Air Force Base, Oklahoma, encountered poor weather at its destination, March Air Force Base in California, and attempted to divert to Norton Air Force Base, but crashed into Box Springs Mountain north of Riverside, California, killing all 14 people on board. 4 May 1955USAF KC 97G 53 0110 was flying in formation when it crashed into the Atlantic 90 mi off Iceland due to loss of control caused by an engine fire, killing all nine on board. 6 July 1956USAF KC 97E 51 0220 crashed in a wooded area 45 mile northeast of Goose Bay, Canada after reporting an engine fire, killing all six on board. 22 January 1957a KC 97G AF Ser. No. 53 0222 from Griffiss Air Force Base, New York, crashed in the foothills of the Adirondack Mountains, killing its crew of seven. 9 May 1957KC 97F AF Ser. No. 51 0258 en route from Sidi Slimane Air Base, Morocco, to Lajes AB, Azores, ditched in the Atlantic 550 km (343.8 mls) SE of the Azores Islands following a double engine failure. All seven crew survived. The airplane floated for ten days before being sunk by the battleship USS Wisconsin. 18 July 1957KC 97G AF Ser. No. 52 2737 from the 380th Air Refueling Squadron with a crew of eight, exploded and crashed into Lake Champlain at 2128 hrs., when two of the four engines failed three minutes after take off from Plattsburgh AFB, New York. There were three survivors. 29 October 1957KC 97G AF Ser. No. 52 2711 of the 509th Bomb Wing, out of Walker AFB, New Mexico, crashed 35 miles north of Flagstaff, Arizona, while on a nine hour low level survey flight to determine minimum altitude restrictions for B 47 training routes. The aircraft was seen over Gray Mountain, Arizona, at altitude of 60 feet shortly after 0830 hrs., and then heard striking a cloud shrouded cliff face, killing 16 crew and strewing wreckage for 200 yards along mountainside. 22 July 1959KC 97 AF Ser. No. 52 2703 of Pease Air Force Base crashed near Andover, New Hampshire, while on a nighttime training mission; all seven crewmen were killed. 14 December 1959KC 97G AF Ser. No. 53 0231 of the 384th Air Refueling Squadron, out of Westover AFB, Massachusetts, collided with a B 52 during a refueling mission at an altitude of ~15,000 feet. The aircraft lost the whole left horizontal stabilizer and elevator, the rudder, and the upper quarter of the vertical stabilizer. The crew made a no flap, electrical power off landing at night at Dow AFB, Maine; seven crew okay. "Spokesmen at Dow Air Force, Bangor, said the B52 [sic] apparently 'crowded too close' and rammed a fuel boom into the tail of a four engined KC95 [sic] tanker plane." Aircraft stricken as beyond economical repair. Two crew on the B 52 ejected, parachuted safely, and were recovered by helicopters in a snow covered wilderness area. The bomber and remaining eight crew safely landed at Westover AFB. 30 March 1960KC 97 AF Ser. No. 51 0363 (Manufacturer's Serial Number 16430) ditched and sank off Cape Canaveral. This particular aircraft was lost due to engine damage caused by hail. The crash resulted in 3 fatalities of the 14 crew. The wreck of the aircraft was discovered June 6, 2015, in 365 feet of water by divers. 15 April 1960KC 97G AF Ser. No. 52 0919
27 June 1960KC 97G AF Ser. No. 52 2728 of the 380th Air Refueling Squadron, Plattsburgh AFB, New York, suffered failure of lubrication on an engine impeller shaft during an evening four hour training mission to refuel a Boeing B 47 Stratojet. During rendezvous at 15,500 feet, the tanker's number one (port outer) powerplant caught fire. As the bomber moved away from the burning tanker, the crew tried unsuccessfully to put out the blaze. The plane went into a spin as the wing failed outboard of the engine; the aircraft crashed on Jonathan Smith Mountain, a hill east of Puzzle Mountain in Newry, Maine. The flash of the fire was seen from as far away as Lewiston and Bridgton. All five crew were killed. Wreckage covering five acres was still there as of 2010. 28 February 1961KC 97 AF Ser. No. UNKNOWN of Selfridge Air Force Base, MI. Aircraft crashed shortly after take off due to engine failure. All five crew members were killed. The aircraft struck houses and an ornamental windmill that was a landmark along Gratiot Rd. (M 25), just north of the base. The attached article incorrectly identifies Selfridge AFB as Selfridge ANGB. Selfridge was not transferred to the Air National Guard until 1 July, 1971. https://www. baaa acro. com/crash/crash boeing kc 97 stratotanker selfridge afb 5 killed
5 November 1964KC 97 AF Ser. No. unknown of Pease Air Force Base crashed on takeoff; all five crewmen were killed. 19 December 1964 USAF KC 97G 52 907 ran off the runway at Ernest Harmon AFB after the pilot landed too far down the runway, killing all five on board. The pilot attempted to abort the landing, but the aircraft struck approach lights and crashed into a pond. 19 January 1969 Wisconsin Air National Guard KC 97L 52 0904 crashed short of the runway at General Mitchell Airport, killing four of 11 on board. 17 September 1971KC 97G IAF Serial 4X FPR/033 of the Israeli Air Force, was shot down by Egyptian missiles over Suez, Egypt; seven of eight man crew were killed.

KC-97G

52 918 жеке меншікте, Ривертон, Вайоминг штатында. 52 2698 жеке меншікте, Грейбулл, Вайоминг штатында.

KC-97L

52 2695 жеке меншік Грейбулл, Вайоминг штатында. 52 2761 жеке меншік Грейбулл, Вайоминг штатында. 53 208 жеке меншік Ривертон, Вайоминг штатында. 53 265 жеке меншік Ривертон, Вайоминг штатында. 53 350 жеке меншік Ривертон, Вайоминг штатында.

KC-97G

52 895 – Орегон штатының Централ Пойнт қаласындағы Рог Вэлли халықаралық Медфорд әуежайы. 52 905 – Висконсин штатының Даглас лагеріндегі Волк Филд әуе базасындағы Висконсин Ұлттық гвардиясы мұражайы. 52 2604 – Кливленд I X орталығының аумағы, Огайо штаты. 52 2624 – Флоренция әуе және зымыран мұражайы, Флоренция аймақтық әуежайы, Флоренция, Оңтүстік Каролина штаты, қазір жабық. Музей жабылғаннан кейін, KC 97, AF Сер. № 53 0335, Каролина авиация мұражайында толықтырылды. 52 2630 – Огайо штатының Дейтон қаласына жақын Wright Patterson әуе базасындағы АҚШ Әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайы. 52 2697 – Индиана штатының Перу қаласындағы Гриссом әуе резервтік базасындағы (бұрынғы Гриссом әуе базасы) Гриссом әуе мұражайы. 52 2736 – Израиль әуе күштері мұражайы, Беер-Шева қаласына жақын, Израиль. 53 151 – Аризона штатының Тусон қаласындағы Дэвис Монтан әуе күштері базасының жанындағы Пима әуе және ғарыш мұражайы. 53 189 (испандық сериялық нөмірі TK1 3) – Museo del Aire (Испания), Мадридтегі Куатро-Вьентос әуежайында, Испания. Бұрынғы АҚШ Әскери-әуе күштерінің ұшағы. 53 198 – Небраска штатының Эшленд қаласына жақын Стратегиялық әуе командасы және аэроғарыш мұражайы. 53 218 – Миннесота штатының Сент-Пол қаласындағы Миннесота Ұлттық әуе гвардиясы мұражайы. C 97G конфигурациясында көрсетілген. 53 230 – Air Mobility Command Museum, Делавэр штатының Дувер әуе күштері базасы. 53 240 – Луизиана штатының Барксдейл әуе күштері базасындағы Барксдейл Глобальді Энергия мұражайы. 53 272 – Калифорния штатының Ланкастер қаласындағы генерал Уильям Дж. Фокс әуеайлағындағы Ұшу мұражайының ескерткіштері, қазір жабық. 53 282 – Техас штатының Абилин қаласындағы Dyess әуе күштері базасындағы Dyess Linear Air Park. 53 283 – Колорадо штатының Колорадо-Спрингс қаласындағы Питерсон әуе базасы мен Колорадо-Спрингс қалалық әуежайының жанындағы Ұшақ мейрамханасы. 53 298 – Грузия штатының Робинс әуе күштері базасындағы Авиация мұражайы. 53 327 – Миссури штатының Ноб Ностер қаласындағы Уайтман әуе күштері базасы. 53 335 – Солтүстік Каролина штатының Шарлотта қаласындағы Шарлотта Дуглас халықаралық әуежайындағы Шарлотта әуе ұлттық гвардиясының базасынан солтүстікке қарай орналасқан Каролина авиация мұражайы. Музей 2022 жылы қайта ашылуы жоспарлануда, қазір жабық. 53 354 – Калифорния штатының Атвотер қаласындағы бұрынғы Касл әуе күштері базасындағы Касл әуе мұражайы. 53 360 – Монтана штатының Малмстром әуе күштері базасындағы Малмстром мұражайы. 52 2638 ретінде көрсетілген. 53 363 – Калифорния штатының Риверсайд қаласындағы Март әуе резервтік базасындағы (бұрынғы Март әуе базасы) Март әуе мұражайы.

52 895 – Rogue Valley International Medford Airport in Central Point, Oregon. 52 905 – Wisconsin National Guard Museum at Volk Field Air National Guard Base in Camp Douglas, Wisconsin. 52 2604 Cleveland I X Center grounds in Cleveland Ohio. 52 2624 – Florence Air & Missile Museum, Florence Regional Airport, Florence, South Carolina, which is now closed. Following museum closure, parts were used complete the KC 97, AF Ser. No. 53 0335, on display at the Carolinas Aviation Museum. 52 2630 – National Museum of the United States Air Force at Wright Patterson Air Force Base near Dayton, Ohio. 52 2697 – Grissom Air Museum at Grissom Air Reserve Base (former Grissom AFB) in Peru, Indiana. 52 2736 – Israeli Air Force Museum adjacent to Beersheba, Israel. 53 151 – Pima Air and Space Museum adjacent to Davis Monthan Air Force Base in Tucson, Arizona. 53 189 (Spanish Serial Number TK1 3) – Museo del Aire (Spain) at Cuatro Vientos Airport in Madrid, Spain. Former USAF aircraft. 53 198 – Strategic Air Command & Aerospace Museum near Ashland, Nebraska. 53 218 – Minnesota Air National Guard Museum, St. Paul, Minnesota. Displayed in C 97G configuration. 53 230 – Air Mobility Command Museum at Dover Air Force Base, Delaware. 53 240 – Barksdale Global Power Museum at Barksdale Air Force Base, Louisiana. 53 272 Milestones of Flight Museum, General William J. Fox Airfield, Lancaster, California, which is now closed. 53 282 – Dyess Linear Air Park at Dyess Air Force Base in Abilene, Texas. 53 283 – The Airplane Restaurant adjacent to Peterson Air Force Base and Colorado Springs Municipal Airport in Colorado Springs, Colorado. 53 298 – Museum of Aviation at Robins Air Force Base in Georgia. 53 327 – Whiteman Air Force Base in Knob Noster, Missouri. 53 335 – Carolinas Aviation Museum, north of Charlotte Air National Guard Base at Charlotte Douglas International Airport in Charlotte, North Carolina. The museum is closed with a planned re opening in 2022. 53 354 – Castle Air Museum at the former Castle Air Force Base in Atwater, California. 53 360 – Malmstrom Museum, Malmstrom Air Force Base, Montana. Displayed as 52 2638. 53 363 – March Field Air Museum at March Air Reserve Base (former March AFB) in Riverside, California.

Танымал мәдениетте

KC 97 Stratofreighter 1955 жылғы «Strategic Air Command» фильмінде жүк тасымалдау және жанармай құю міндеттерін орындағанда, ұшу кезінде B-47 ұшағына жанармай құйып беруі, ал 1957 жылғы «Бомбардировщиктер B-52» фильмінде B-52 ұшақтарына жанармай құйып беруі көрсетілген.