Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Отис Виктор Эдельброк, старший (16 августа 1913 – 11 ноября 1962) — американский инженер, специализирующийся на разработке деталей для повышения производительности автомобилей, гонщик и считается одним из основателей американского хот-род движения. Виктор, известный как "Вик", основал корпорацию Edelbrock в Беверли-Хиллз в 1938 году и является отцом Отиса Виктора Эдельброка-младшего, который с 1962 по 2010 год занимал должность президента, а затем до 2017 года был генеральным директором корпорации Edelbrock.
Otis Victor Edelbrock, Sr. (August 16, 1913 – November 11, 1962) was an American automotive aftermarket performance parts engineer, racer and is considered one of the founders of the American hot rod movement Victor, known as "Vic", established Edelbrock Corporation in Beverly Hills in 1938 and is the father to Otis Victor Edelbrock, Jr., who was from 1962 to 2010 president and was CEO of the Edelbrock Corporation until 2017.
Ранние годы
Вик старший родился в 1913 году в Эудоре, штат Канзас, небольшом фермерском поселке на северо-востоке Канзаса. После того, как в 1927 году сгорел семейный продуктовый магазин, Вик в 14 лет бросил школу, чтобы помочь содержать семью, перевозя Ford Model T из Уичиты на многочисленные фермы в округе. Частые остановки для замены деталей, которые расшатывались на грунтовых дорогах региона, сделали Вика экспертом в кустарном ремонте. Вскоре после этого он устроился на работу в местную автомастерскую, работая автомехаником. Вик также подрабатывал, перевозя самогон для местных бутлегеров.
Vic Sr. was born in 1913 in Eudora, Kansas, a small farming community in northeast Kansas. After the family grocery store burned down in 1927, Vic left school at the age of 14 to help support the family by ferrying Model T Fords from Wichita to the many outlying farms in the area. The frequent stops to replace parts that shook loose on the region's dirt roads made Vic an expert in impromptu repair work. Soon after, he found work in a local repair shop, working as an auto mechanic. Vic also picked up extra cash running moonshine for local bootleggers
В 1931 году Великая депрессия обрушилась на Канзас, и Эдельброк решил последовать примеру двух старших братьев и эмигрировать в Калифорнию. Для этой машины Виктор спроектировал и изготовил первый продукт под маркой Edelbrock – впускной коллектор Slingshot, который фактически положил начало новому бизнесу, известному как Edelbrock. Эдельброк привез машину на соляные равнины Бонневиля и достиг скорости 121,42 мили в час за несколько недель до вступления Америки во Вторую мировую войну. Во время войны навыки Вика как токаря пригодились для сварки на верфях Лонг-Бич и ручной сборки деталей для самолетов. Сначала Вик работал на судоверфи Todd, а затем Эдельброк перешел на работу к Лену Саултеру, где обрабатывал детали из новых, передовых металлов. Эта работа считалась критически важной для военных усилий и освободила Вика от призыва на оставшееся время войны.
In 1931, the Great Depression hit Kansas, and Edelbrock decided to follow his two older brothers and emigrate to California. For this car, Victor designed and manufactured the first product to feature the Edelbrock name, the Slingshot manifold, which essentially launched the new business known as Edelbrock. Edelbrock took the car to the Bonneville Salt Flats, and went 121.42 MPH weeks before America joined World War II. During the war, Vic's machinist skills were put to work welding in the Long Beach shipyards and hand fabricating aircraft parts. First Vic worked at the Todd Shipyards, then later Edelbrock went to work for Len Saulter, machining parts from newly developed exotic metals. This work was categorized as critical to the war effort and would keep Vic from being drafted for the remainder of the war.
Слава гонщиков
Основным источником славы Эдельброка в автомобильных гонках было его владение гоночной командой. Двигатели Offenhauser имели значительное преимущество в мощности над всеми остальными двигателями. Роджер Уорд использовал V8 60 "shaker" микро-кар Edelbrock 10 августа 1950 года, чтобы прервать победную серию автомобилей, оснащенных двигателями Offenhauser, на легендарном стадионе Гилмор, используя свою секретную смесь нитрометана. Эти победы продвинули карьеру Уорда и корпорацию Edelbrock. Нитрометан сейчас запрещен практически во всех формах гонок на грунтовых трассах (из-за высоких затрат на техническое обслуживание). Однако, нитрометан сейчас является отраслевым стандартом в качестве топлива для всех топовых топливных драгстеров и фанни-каров в драг-рейсинге.
A major source of Edelbrock's fame in automotive racing was as a car owner. Offenhauser motors had a great power advantage over all of the other engines. Rodger Ward used Edelbrock's V8 60 "shaker" midget car on August 10, 1950 to break the Offenhauser equipped winning streak at the legendary Gilmore Stadium using his secret blend of nitromethane. The wins propelled Ward's career and Edelbrock Corporation. Nitro is now banned from almost all forms of dirt track racing (due to the required high maintenance costs). However, nitromethane is now the industry standard as fuel in all top fuel dragsters and funny cars in drag racing.
Производство
В 1958 году Вик совершил прорыв в отрасли, добившись мощности в одну лошадиную силу с каждого кубического дюйма от 283 Chevy small block с новым впускным коллектором Cross Ram. В 1962 году Вик скончался от рака в возрасте 49 лет.
Vic achieved an industry first in 1958 by getting one horsepower per cubic inch from a 283 Chevy small block with the new Cross Ram manifold. In 1962, cancer claimed the life of Vic at the age of 49.