Виктор Эдельброк: американдық автокөлік инженері, жарысшы және хот-род қозғалысының негізін қалаушы. Edelbrock Corporation-ды 1938 жылы құрды. Автоспорт тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Отис Виктор Эдельброк, аға (16 тамыз 1913 - 11 қараша 1962) – американдық автомобильдерге арналған қосымша бөлшектерді жасаушы инженер, жарыскер және американдық хот-род қозғалысының негізін қалаушылардың бірі саналады. Виктор, "Вик" деп танымал, 1938 жылы Беверли-Хиллсте Эдельброк корпорациясын құрды және 1962 жылдан 2010 жылға дейін президент, ал 2017 жылға дейін бас директор болған Отис Виктор Эдельброк, кішінің әкесі болды.
Otis Victor Edelbrock, Sr. (August 16, 1913 – November 11, 1962) was an American automotive aftermarket performance parts engineer, racer and is considered one of the founders of the American hot rod movement Victor, known as "Vic", established Edelbrock Corporation in Beverly Hills in 1938 and is the father to Otis Victor Edelbrock, Jr., who was from 1962 to 2010 president and was CEO of the Edelbrock Corporation until 2017.
Алғашқы жылдар
Вик аға 1913 жылы Канзастың солтүстік-шығысындағы шағын фермерлік қоғамдағы Еудора қаласында дүниеге келді. 1927 жылы отбасылық дүкені өртенгеннен кейін, Вик 14 жасында мектепті тастап, отбасын асырау үшін Уичитодан аймақтағы шалғайдағы фермаларға Model T Ford машиналарын жеткізіп жүрді. Аймақтың топырақты жолдарындағы жиі тоқтаулар мен босап қалған бөлшектерді ауыстыру Викті жылдам жөндеу жұмысына үйретті. Көп ұзамай ол жергілікті жөндеу шеберханасында автомеханик болып жұмыс істеді. Сонымен қатар, Вик жергілікті контрабандистер үшін айлақ суды тасымалдаудан қосымша ақша тапты.
Vic Sr. was born in 1913 in Eudora, Kansas, a small farming community in northeast Kansas. After the family grocery store burned down in 1927, Vic left school at the age of 14 to help support the family by ferrying Model T Fords from Wichita to the many outlying farms in the area. The frequent stops to replace parts that shook loose on the region's dirt roads made Vic an expert in impromptu repair work. Soon after, he found work in a local repair shop, working as an auto mechanic. Vic also picked up extra cash running moonshine for local bootleggers
1931 жылы Ұлы депрессия Канзасқа келді, және Эдельброк өзінің үлкен екі бауырының ізінше Калифорнияға көшіп кетті. Осы машина үшін Виктор Edelbrock деген атпен танымал болған алғашқы өнімді, Slingshot коллекторын жобалап жасады, ол Edelbrock деп аталған жаңа бизнестің бастауы болды. Эдельброк машинаны Бонневилл тұзды даласына алып барды және Америка Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысу алдында 121,42 миль/сағ жылдамдыққа жетті. Соғыс кезінде Виктің машина жасау дағдылары Лонг-Бич кеме жасау кешенінде дәнекерлеуге және ұшақтардың бөлшектерін қолмен жасауға пайдаланылды. Бірінші Вик Тодд кеме жасау кешенінде жұмыс істеді, содан кейін Эдельброк Лен Саультерде жаңадан дамытылған экзотикалық металдардан бөлшектерді өңдеуге кірісті. Бұл жұмыс соғысқа қатысты маңызды шара ретінде қарастырылды және Викті соғыс аяқталғанға дейін әскерге шақырудан сақтады.
In 1931, the Great Depression hit Kansas, and Edelbrock decided to follow his two older brothers and emigrate to California. For this car, Victor designed and manufactured the first product to feature the Edelbrock name, the Slingshot manifold, which essentially launched the new business known as Edelbrock. Edelbrock took the car to the Bonneville Salt Flats, and went 121.42 MPH weeks before America joined World War II. During the war, Vic's machinist skills were put to work welding in the Long Beach shipyards and hand fabricating aircraft parts. First Vic worked at the Todd Shipyards, then later Edelbrock went to work for Len Saulter, machining parts from newly developed exotic metals. This work was categorized as critical to the war effort and would keep Vic from being drafted for the remainder of the war.
Жарыстардағы атақ
Эдельброктың автомобиль жарыстарында танымал болуының басты себебі – ол автомобиль иесі болғаны еді. Оффенхаузер қозғалтқыштары барлық басқа қозғалтқыштардан айтарлықтай күштірек болды. Роджер Уорд 1950 жылдың 10 тамызында Эдельброктың V8 60 "шейкер" шағын машинасымен, өзінің құпия нитрометан қоспасын пайдаланып, аңызға айналған Гилмор стадионында Оффенхаузермен жарысқандардың жеңіс тізбегін үзді. Осы жеңістер Уордтың мансабын және Эдельброк корпорациясын дамытты. Нитро қазір көбінесе топырақ жол жарыстарынан тыйым салынған (жоғары техникалық қызмет көрсетуге байланысты қымбаттығынан). Дегенмен, нитрометан қазір дрэг-жарыстардағы барлық топ-дрэгстерлер мен күлкілі машиналар үшін отын ретінде стандартты болып табылады.
A major source of Edelbrock's fame in automotive racing was as a car owner. Offenhauser motors had a great power advantage over all of the other engines. Rodger Ward used Edelbrock's V8 60 "shaker" midget car on August 10, 1950 to break the Offenhauser equipped winning streak at the legendary Gilmore Stadium using his secret blend of nitromethane. The wins propelled Ward's career and Edelbrock Corporation. Nitro is now banned from almost all forms of dirt track racing (due to the required high maintenance costs). However, nitromethane is now the industry standard as fuel in all top fuel dragsters and funny cars in drag racing.
Өңдеу
Вик 1958 жылы жаңа Cross Ram коллекторы бар 283 Chevy кішкентай қозғалтқышынан бір текше дюймға бір ат күші шығарып, өнеркәсіпте алғашқы жетістікке қол жеткізді. 1962 жылы Вик 49 жасында қатерлі ісіктен көз жұмды.
Vic achieved an industry first in 1958 by getting one horsepower per cubic inch from a 283 Chevy small block with the new Cross Ram manifold. In 1962, cancer claimed the life of Vic at the age of 49.