Железнодорожная станция Барнетби: история и современность

Введение

Железнодорожная станция Барнетби в Линкольншире, Англия.

Железнодорожная станция Барнетби обслуживает деревню Барнетби-ле-Волд в Северном Линкольншире, Англия. Она обслуживается компанией TransPennine Express, а также East Midlands Railway и Northern Trains. Станция Барнетби не укомплектована персоналом и популярна среди любителей железных дорог благодаря грузовым поездам, проходящим через неё. Это также ближайшая станция к аэропорту Хамберсайд, расположенному в 2,5 милях (4 км) к востоку.

История

Железная дорога впервые пришла в Барнетби в 1848 году, когда была построена Great Grimsby and Sheffield Junction Railway. Эта линия проходила от Шеффилда через Ретфорд, Торкси, Линкольн и Маркет-Рейзен, прежде чем достичь Барнетби, а затем Гримсби. Год спустя был открыт участок пути между Гейнсборо и Барнетби, что закрепило за поселком его будущее как железнодорожного узла. Самым важным соединением – и остающимся таковым по сей день – стало строительство Trent, Ancholme and Grimsby Railway в 1866 году, проходящей через сталелитейный город Сканторп. В последующие годы эти и несколько других железных дорог вошли в состав Great Central Railway (GCR). Great Central Railway признала важность портов Хамбера. Помимо развития Гримсби, компания активно инвестировала в доки Иммингема, которые были уникальны среди портов Хамбера благодаря глубоководному каналу, обеспечивающему легкий доступ судам при любом уровне прилива и отлива. Это было выгодно GCR, поскольку одним из основных грузопотоков был уголь из угольных бассейнов Южного Йоркшира и Восточного Мидлендса. С увеличением трафика через Барнетби, железнодорожная инфраструктура требовала дополнительных инвестиций. В то время Барнетби имел довольно простую планировку, основанную на стандартном двухпутном участке. Там даже был железнодорожный переезд вблизи современного моста Кингс-Роуд. Чтобы облегчить движение, GCR инвестировала в увеличение количества путей до четырех между развязками Врауби и Броклсби, а также в значительное улучшение сигнализации. Переезд был ликвидирован и построен подмостовой проход Кингс-Роуд. Для обработки трафика были построены новые сигнальные пункты на развязках Врауби, Барнетби-Уэст, Барнетби-Ист, Мелтон-Росс и Броклсби-Джанкшн. В 1923 году Great Central Railway стала частью London and North Eastern Railway, а в 1948 году – частью British Railways. В 1994 году инфраструктура перешла в управление Railtrack, а в 2002 году – Network Rail. Хотя большая часть железнодорожного грузового транспорта проходит через поселок, в прошлом Барнетби генерировал небольшую часть собственного трафика. Недалеко от поселка в 1875 году была открыта солодовая печь, а скотный рынок использовал железнодорожный транспорт. Скотный рынок давно исчез, а солодовая печь постепенно разрушается. Здания платформы станции (залы ожидания, туалеты и т.д.) были снесены в конце 1980-х годов и заменены навесами, но главное здание рядом с пешеходным мостом все еще стоит (оно используется Network Rail в качестве офисных помещений). Во время Второй мировой войны Барнетби служил железнодорожным узлом для расположенной поблизости авиабазы RAF Elsham Wolds, базы бомбардировщиков. Прибывающий и убывающий персонал мог быть забран или высажен микроавтобусами RAF. Австралиец Дон Чарлвуд в своих мемуарах "Сегодня ночью нет луны" трогательно описывает, как стоял на платформе вместе с 20 другими молодыми людьми, входящими в состав четырех недавно прибывших экипажей бомбардировщиков Королевских ВВС, совершавших ночные рейды на Германию из Эльшам-Волдс. Пока они ждали микроавтобус, «…мы стояли на платформе, глядя на холмы, которые мягко поднимались со всех сторон». Потери в Командовании бомбардировщиков были велики: «…из двадцати только восьмерым суждено было покинуть станцию Барнетби через несколько месяцев». В 1983 году возле станции произошла серьезная авария, в результате которой один пассажир погиб при столкновении грузового и пассажирского поезда. В 2001 году был построен новый пешеходный мост с пандусами. В период Рождества и Нового года 2015/16 годов были переоборудованы пути через станцию, установлены новые светофорные сигналы и закрыты старые ручные сигнальные пункты на развязках Врауби и Барнетби-Ист в течение 17-дневной блокады. Теперь этот район находится под контролем Йоркского IECC.

The railway first came to Barnetby in 1848 when the Great Grimsby and Sheffield Junction Railway was constructed. This line ran from Sheffield, through Retford, Torksey, Lincoln and Market Rasen before reaching Barnetby – then on to Grimsby. A year later, the section of route between Gainsborough and Barnetby was opened, establishing the village's future as a railway centre. The most important connection – and still is to this day was the building of the Trent, Ancholme and Grimsby Railway in 1866 – through the steel town of Scunthorpe. Over the following years, these railways – and several others became part of the Great Central Railway (GCR). The Great Central Railway recognised the importance of the Humber ports. As well as developing Grimsby, the company invested heavily in Immingham Docks was unique among the Humber ports in that a deep water channel made easy access for ships at all states of the tide. This suited the GCR as one of its chief flows of traffic was coal from the South Yorkshire and East Midlands coal fields. With the increased traffic through Barnetby, the track infrastructure needed more investment. At the time, Barnetby had a fairly simple layout based on a standard double track. It even had a level crossing near to where the Kings Road bridge is today. To make passage easier, the GCR invested in the quadrupling of the track between Wrawby Junction and Brocklesby Junction – together with much improved signalling. The level crossing was removed and the Kings Road underbridge was built. To handle the traffic, new signal boxes were built at Wrawby Junction, Barnetby West, Barnetby East, Melton Ross and Brocklesby Junction. In 1923, the Great Central Railway became part of the London and North Eastern Railway in 1948 part of British Railways. In 1994 the infrastructure came under the ownership part of Railtrack and in 2002, Network Rail. Whilst most railway freight traffic passes through the village, in years past the village generated a small amount of its own business. The nearby malt kiln was opened in 1875, and the village cattle market used rail transport. The cattle market is long gone and the malt kiln is crumbling away. The station's platform buildings (waiting rooms, toilets etc.) were demolished in the late 1980s and replaced by shelters, but the main building next to the footbridge still stands (it is used as office accommodation by Network Rail). During World War II, Barnetby served as the railhead used for nearby RAF Elsham Wolds, a bomber base. Arriving and departing personnel could be picked up or dropped off by RAF vans. Australian Don Charlwood, in his memoir, "No Moon Tonight," writes movingly of standing on the platform with 20 other young men, part of four newly arrived crews for RAF bombers flying night raids on Germany from Elsham Wolds. While they waited for the van, ". . we stood on the platform looking up at the hills that rose gently from every side." Casualties in Bomber Command were heavy: ". . of our twenty only eight were destined to depart Barnetby station a few months later." A serious accident occurred near the station in 1983, when one passenger died after a freight and passenger train collided. In 2001 a new footbridge complete with ramps was built. The lines through the station were re signalled over the Christmas and New Year of 2015/16, with the new colour light signals installed and the old manual signal boxes at Wrawby Junction and Barnetby East closed during a 17 day blockade. The area is now under the control of the York IECC.

Объекты

На станции, как и было указано, нет дежурного персонала, но имеется автомат по продаже билетов самообслуживания, принимающий оплату только банковскими картами, позволяющий пассажирам приобретать билеты перед отправлением или забирать заранее оплаченные билеты. Пассажиры, оплачивающие другими способами (например, наличными), должны покупать билет у проводника в поезде. На каждой островной платформе имеются навесы для ожидания (но других стационарных зданий нет), а также точки клиентской поддержки, цифровые информационные табло и стенды с расписанием. Доступ ко всем платформам без ступеней обеспечивается полностью доступным пешеходным мостом от парковки и входа на станцию.

Услуги

Поезда на станции обслуживаются компаниями East Midlands Railway, Northern Trains и TransPennine Express. В будние дни станцию обслуживает ежечасный поезд TransPennine Express между Клитхорпсом и Ливерпуль Лайм-стрит, а также двухчасовой поезд East Midlands Railway между Гримсби-Таун и Лестером через Линкольн. Также есть один поезд East Midlands Railway, который следует из Гримсби до Клитхорпса. Кроме того, Northern Trains осуществляет одно ежедневное сообщение между [пункт отправления] и [пункт назначения] через Бригг. По субботам курсируют три поезда East Midlands Railway до Клитхорпса. По воскресеньям, поезд TransPennine Express отправляется каждые два часа утром, но в послеобеденное время интервал сокращается до одного часа. В летние месяцы курсируют три поезда East Midlands Railway между Ноттингемом и Клитхорпсом, в зимнее время движение отсутствует.