Йоркский вокзал: История и современность

Введение

Железнодорожный вокзал в Йорке, Англия – вокзал в Англии.

Йоркский вокзал – ключевой железнодорожный узел, расположенный примерно на полпути между Лондоном и Эдинбургом. Он находится примерно к северу от точки, где маршруты Cross Country и TransPennine Express через Лидс примыкают к основной магистрали, соединяющей Шотландию с Северо-Восточной, Северо-Западной Англией, Мидлендсом и южной Англией. Исторически этот узел являлся крупным центром производства, технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава. В книге Саймона Дженкинса «100 лучших железнодорожных станций Великобритании» станция была удостоена пяти звезд – одной из всего десяти станций, получивших такую оценку.

История

Первая железнодорожная станция в Йорке представляла собой временное деревянное здание на улице Куин за пределами городских стен, открытое в 1839 году компанией York and North Midland Railway. В 1841 году, внутри городских стен, она была заменена нынешней старой железнодорожной станцией Йорка. Впоследствии, необходимость в том, чтобы поезда дальнего следования между Лондоном и Ньюкаслом должны были выполнять маневр задним ходом, чтобы покинуть старую станцию Йорка и продолжить свой путь, потребовала строительства новой сквозной станции за пределами городских стен. Нынешняя станция, спроектированная архитекторами Северо-Восточной железной дороги Томасом Проссером и Уильямом Пичи и построенная братьями Лукас, открылась 25 июня 1877 года. Она имела 13 платформ и в то время была крупнейшей в мире. В рамках проекта новой станции в 1878 году открылся отель Royal Station (ныне The Principal York), спроектированный Пичи. В 1909 году были добавлены новые платформы, а в 1938 году был построен нынешний пешеходный мост и проведена новая сигнализация станции. Здание сильно пострадало от бомбардировок во время Второй мировой войны. Однажды, 29 апреля 1942 года, 800 пассажиров пришлось эвакуировать из поезда King's Cross – Эдинбург, прибывшего во время бомбардировки. На станции установлена мемориальная доска в память об этом событии. Схема расположения путей, ведущих к станции и вокруг нее, была вновь переработана в 1988 году в рамках проекта по модернизации сигнализации, который был выполнен перед электрификацией ECML вскоре после этого компанией British Rail. В результате несколько боковых платформ (в основном с восточной стороны) были выведены из эксплуатации, а пути к ним демонтированы. В итоге количество платформ сократилось с 15 до 11. В мае 1989 года на западной стороне станции был введен в эксплуатацию новый сигнальный центр (York IECC) для управления новой схемой расположения путей, а также для принятия на себя функций нескольких других сигнальных пунктов на главной линии. IECC осуществлял контроль над главной линией от Temple Hirst (недалеко от Донкастера) до Northallerton, а также над участками различных маршрутов, ответвляющихся от нее. Он также взял на себя ответственность за зону контроля бывшего энергоблока в Лидсе и, следовательно, за сигнализацию поездов, находящихся на таком расстоянии, как Gargrave и Morley. В 2006–2007 годах для улучшения удобства для пользователей автобусов, такси и автомобилей, а также пешеходов и велосипедистов были реорганизованы подъездные пути к станции. Бывшее депо локомотивов и товарная станция теперь являются местом расположения Национального железнодорожного музея. Станция была отремонтирована в 2009 году. Платформа 9 была реконструирована и проведена масштабная модернизация освещения. Планировалась установка новых автоматических билетных касс (аналогичных тем, что в Лидсе), но Городской совет Йорка стремился избежать ущерба историческому облику станции. Тогдашний оператор National Express East Coast планировал обжаловать это решение, но планы были окончательно отменены после передачи управления компании East Coast.

The first York railway station was a temporary wooden building on Queen Street outside the walls of the city, opened in 1839 by the York and North Midland Railway. It was succeeded in 1841, inside the walls, by what is now York old railway station. In due course, the requirement that through trains between London and Newcastle needed to reverse out of the old York station to continue their journey, necessitated the construction of a new through station outside the city walls. The present station, designed by the North Eastern Railway architects Thomas Prosser and William Peachey and built by Lucas Brothers, opened on 25 June 1877. It had 13 platforms and was at that time the largest in the world. As part of the new station project, the Royal Station Hotel (now The Principal York), designed by Peachey, opened in 1878. In 1909 new platforms were added, and in 1938 the current footbridge was built and the station resignalled. The building was heavily bombed during the Second World War. On one occasion, on 29 April 1942, 800 passengers had to be evacuated from a King's Cross Edinburgh train which arrived during a bombing raid. A plaque in his memory has been erected at the station. The track layout through and around the station was remodelled again in 1988 as part of the resignalling scheme that was carried out prior to the electrification of the ECML shortly afterwards by British Rail. This resulted in several bay platforms (mainly on the eastern side) being taken out of service and the track to them removed. Consequently, the number of platforms was reduced from 15 to 11. In May 1989, a new signalling centre (York IECC) was commissioned on the western side of the station to control the new layout and also take over the function of several other signal boxes on the main line. The IECC supervised the main line from Temple Hirst (near Doncaster) through to Northallerton, along with sections of the various routes branching from it. It had also taken over responsibility for the control area of the former power box at Leeds and thus, the signalling for trains as far away as Gargrave and Morley. In 2006–7, to improve facilities for bus, taxi and car users as well as pedestrians and cyclists, the approaches to the station were reorganised. The former motive power depot and goods station now house the National Railway Museum. The station was renovated in 2009. Platform 9 has been reconstructed and extensive lighting alterations were put in place. New automated ticket gates (similar to those in Leeds) were planned, but the City of York Council wished to avoid spoiling the historic nature of the station. The then operator National Express East Coast planned to appeal the decision but the plans were scrapped altogether upon handover to East Coast.

Аварии и инциденты

31 марта 1920 года пассажирский поезд сошел с рельсов при въезде на 8-й путь. 5 августа 1958 года пассажирский поезд столкнулся с упорами на 12-м пути.

Планировка

Все платформы, кроме 9, 10 и 11, расположены под большой изогнутой крышей из стекла и железа. До них можно добраться по длинному пешеходному мосту (который также соединяется с Национальным железнодорожным музеем) или через лифты и один из двух пешеходных тоннелей. С апреля 1984 года по 2011 год в бывших чайных комнатах располагалась выставка Rail Riders World / York Model Railway.

Платформы

Платформы на станции Йорк перенумеровывались несколько раз, последний – в конце 1980-х годов, в связи с уменьшением количества платформ с 15 до 11. Текущее использование:
Платформа 1: Тупиковая платформа, ориентированная на юг, в основном используется для рейсов до Халла и Бридлингтона или для отстоя пустых вагонов.
Платформа 2: Тупиковая платформа, ориентированная на север, соединена только с линией Скарборо, используется в основном для отстоя резервного состава TransPennine Express вместе с прилегающим станционным путем.
Платформа 3: Основная платформа для отправления на юг, но оборудована двусторонним сигнализированием, доступна непосредственно из вестибюля станции. Скоростные и полускоростные поезда London North Eastern Railway, следующие до Лондонского Кингс-Кросса, обычно используют эту платформу. Также используют поезда CrossCountry, Grand Central и некоторые поезда TransPennine Express, следующие на запад. Поезда Lumo, следующие на юг, проходят через платформу 3 без остановки в Йорке, поезда Lumo, следующие на север, используют обходной путь к западу от станции.
Платформа 4: Северное продолжение платформы 3, соединено только с линией Скарборо, используется поездами TransPennine Express из Скарборо.
Платформа 5 (разделена на 5a и 5b): Основная платформа для отправления на север (но оборудована двусторонним сигнализированием). Скоростные поезда London North Eastern Railway, следующие в Шотландию, используют эту платформу и обычно останавливаются только в Дарлингтоне и Ньюкасле. Доступ через пешеходный мост или туннель. Также используется некоторыми поездами CrossCountry, следующими на север. Поезда TransPennine Express, следующие на север/восток в Скарборо, обычно используют эту платформу. Поезда London North Eastern Railway, следующие на юг, также останавливаются здесь как скоростные, так и полускоростные, последние из которых обычно останавливаются в Донкастере, Ньюарке, Питерборо и Лондонском Кингс-Кроссе.
Платформа 6: Тупиковая платформа, ориентированная на юг, в основном используется пригородными поездами Northern Trains и поездами London North Eastern Railway, завершающими свой маршрут и возвращающимися на юг в Лондонский Кингс-Кросс.
Платформа 7: Тупиковая платформа, ориентированная на юг, в основном используется пригородными поездами Northern и поездами London North Eastern Railway, следующими в/из Лондона Кингс-Кросс.
Платформа 8: Тупиковая платформа, ориентированная на север, используется почти исключительно поездами Northern Trains на линии Харрогейт.
Платформы 9, 10, 11: Двусторонние платформы, используемые полускоростными и некоторыми скоростными поездами London North Eastern Railway, следующими на север в Ньюкасл и Шотландию, поездами CrossCountry, следующими на север и юг через Лидс, поездами TransPennine Express, следующими на запад в Манчестер Пикадилли, аэропорт Манчестера; на станцию Ливерпуль Лайм-стрит и на север в Ньюкасл и Редкар. Некоторые поезда Northern Trains, следующие в Блэкпул и Лидс, также используют эту платформу. Платформы 10 и 11 расположены за пределами основной части станции. Другой путь, бывший фруктовый док, находится напротив платформы 11.

The platforms at York have been renumbered several times, the most recent being in the late 1980s to coincide with a reduction in the number of platforms from 15 to 11. The current use is:
Platform 1: South facing bay platform mostly used for services to Hull and Bridlington or via and for stabling empty stock. Platform 2: North facing bay platform connected only to the Scarborough branch, used mostly for stabling a spare TransPennine Express unit along with the accompanying station siding. Platform 3: Main southbound platform, but is signalled bi directionally, accessible directly from the station concourse. Fast and semi fast southbound London North Eastern Railway for London King's Cross generally use this platform. CrossCountry services, Grand Central and some westbound TransPennine Express services also use it. Southbound Lumo services go through platform 3 without stopping in York, northbound Lumo services use the avoidant track west of the station. Platform 4: Northward continuation of platform 3 connected only to the Scarborough branch, used by TransPennine Express services from Scarborough. Platform 5 (split into 5a and 5b): Main northbound platform (but is signalled bi directionally). Fast northbound London North Eastern Railway services to Scotland use this and generally call at Darlington and Newcastle only. Accessible by footbridge or tunnel. Also used by some CrossCountry services northbound. North/eastbound TransPennine Express to Scarborough generally use this platform. Southbound London North Eastern Railway services also stop here both fast and semi fast, the latter of which generally call at Doncaster, Newark, Peterborough and London King's Cross. Platform 6: South facing bay platform used mostly by Northern Trains commuter services to and ; and by terminating London North Eastern Railway services that return south to London King's Cross. Platform 7: South facing bay platform used mostly by Northern commuter services and London North Eastern Railway services to/from London Kings Cross. Platform 8: North facing bay platform used almost exclusively by Northern Trains on the Harrogate Line. Platforms 9, 10, 11: Bi directional platforms used by semi fast and some fast London North Eastern Railway services heading north to Newcastle and Scotland, CrossCountry services north and southbound via Leeds, TransPennine Express services westbound to Manchester Piccadilly, Manchester Airport; Liverpool Lime Street railway station and northbound to Newcastle and Redcar. Some Northern Trains services to Blackpool and Leeds also use this platform. Platforms 10 and 11 are outside of the main body of the station. Another siding, the former fruit dock, exists opposite platform 11.

Последние события

Южная сторона станции была оборудована новыми путями и системами сигнализации. Дополнительный путь и новый стрелочный пост были завершены в начале 2011 года. Эта работа помогла устранить одно из "узких мест" на Главной магистрали Восточного побережья. Станция также стала площадкой для одного из современных Центров управления железнодорожным движением Network Rail, открытого в сентябре 2014 года на территории к западу от станции. В декабре 2018 года он принял на себя функции прежнего IECC и в конечном итоге будет осуществлять контроль над большей частью Главной магистрали Восточного побережья от Лондона до шотландской границы, а также над различными второстепенными маршрутами в Северо-Восточной Англии, Линкольншире и в южном, северном и западном Йоркшире. В период рождественских праздников 2020 года была проведена масштабная замена железнодорожных путей, Network Rail опубликовала видеозапись работ в ускоренном режиме. В 2022 году начались работы по реконструкции привокзальной площади. Мост Квин-стрит, построенный для пересечения железнодорожных путей к старому Йоркскому вокзалу в пределах городских стен, будет демонтирован в апреле 2024 года. В 2023 году было дополнительно выделено 10,5 миллиона фунтов стерлингов на масштабную реконструкцию территории перед железнодорожной станцией Йорка.

Йоркская центральная

Расположенный в непосредственной близости от станции, Йорк-Централ – один из крупнейших участков для регенерации в центре города в Великобритании, ранее использовавшихся в промышленных целях. Участок был объявлен правительством Великобритании «Зоной жилищного строительства» и также получил статус «Зоны предпринимательства», предоставляющий коммерческим арендаторам значительные льготы. Предварительное разрешение на планировку участка было получено в марте 2019 года. Ожидается, что полная застройка участка может занять от 15 до 20 лет.

Движение по переулку

CrossCountry предлагает ряд услуг, охватывающих всю страну, простирающихся с севера до Абердина и с юга до Пензанса и Рединга через Бирмингем Нью-Стрит. Используемый подвижной состав: дизельные поезда серий 220 и 221 "Вояджер".

Транспеннинский экспресс

TransPennine Express предоставляет различные экспресс-сервисы по северу Англии (в Манчестер Пикадилли, Ливерпуль Лайм-стрит, Ньюкасл и через Миддлсбро). Используемый подвижной состав: дизельные многоцелевые поезда класса 185 Desiro и бимодальные поезда класса 802. Дизельные локомотивы класса 68 и вагоны Mark 5A использовались на некоторых маршрутах (в основном в/из Скарборо) до изменения зимнего расписания 2023 года, но теперь они выведены из эксплуатации.

Гранд-Сентрал

Гранд-Сентрал осуществляет перевозки по принципу открытого доступа между Сандерлендом и Лондоном. Используемый подвижной состав: поезда класса 180 Adelante.

Северные поезда

Northern Trains обслуживает в основном почасовое сообщение в направлении Халла через Селби и Блэкпул-Норт, а также получасовое сообщение в направлении Лидса по обоим маршрутам (через Гарфорт и через Харрогейт), останавливаясь на большинстве станций по пути следования (плюс три рейса в день в Шеффилд). Используемый подвижной состав: Sprinter (классы 150/155/158), Class 170 Turbostar и поезда Civity Class 195. Дизельные поезда Pacer (классы 142/144) регулярно использовались на линиях в Харрогейт и Шеффилд до декабря 2019 года, но в настоящее время выведены из эксплуатации.

Бывшие услуги

До мая 2021 года East Midlands Railway осуществляла одно уик-эндное (по выходным) путешествие туда и обратно между Йорком и Лондоном Сент-Панкрас по линии Мидлендской магистрали.