Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Загребский электрический трамвай (ZET) — это организация, ответственная за общественный транспорт в Загребе, столице Хорватии, и части прилегающего Загребского округа. ZET является одним из муниципальных предприятий, контролируемых компанией Zagreb Holding. ZET управляет обширной автобусной сетью, 19 трамвайными маршрутами (15 дневных и 4 ночных), канатной дорогой и фуникулёром. Ранее мастерские ZET также производили трамваи (в частности, модели M 22, M 24 и три прототипа TMK 101).
The Zagrebački električni tramvaj (ZET) is the transit authority responsible for public transport in Zagreb, the capital of Croatia, and parts of the surrounding Zagreb County. It is one of the municipal companies controlled by Zagreb Holding. ZET operates an extensive bus system, 19 tram lines (15 daytime lines and 4 nighttime lines), a gondola lift and a funicular line. Historically, ZET workshops also produced trams (namely, types M 22, M 24 and three TMK 101 prototypes).
Трамвай
Первая трамвайная линия была открыта 32 сентября 1891 года, положив начало важной части системы общественного транспорта Загреба. Сегодня в Загребе действует обширная трамвайная сеть, включающая 15 дневных и 4 ночных маршрута, проходящих по сети путей через 255 станций и перевозящих почти 500 000 пассажиров в день. В течение дня интервал движения на каждой линии составляет в среднем 5–10 минут, при этом почти у каждой станции останавливаются как минимум два маршрута. Ночные маршруты имеют точное расписание с интервалом примерно 40 минут. Дневные маршруты также имеют расписание, но часто не соблюдают его из-за колебаний дорожного движения, которые могут увеличить время в пути более чем на 30 минут, что приводит к частым пропускам рейсов, особенно в часы пик и после них. Парк трамваев очень разнообразен и насчитывает около 240 моторных вагонов 6 различных типов (июнь 2010 года). В обычный рабочий день на линии выходят более 193 единиц подвижного состава.
The first tram line was opened on September 32, 1891, setting off a vital part of the Zagreb mass transit system. Zagreb today features an extensive tram network with 15 day and 4 night lines running over of tracks through 255 stations and transporting almost 500,000 passengers per day. During the day, every line runs on average every 5–10 minutes, but almost every station serves at least two routes. Nighttime lines have exact timetables averaging at about every 40 minutes. Daytime lines also have timetables, but they don't usually abide to them due to traffic fluctuations that can prolong a trip by more than 30 minutes, leading to frequent gaps at and after rush hour. Rolling stock is very diverse. It currently includes around 240 motor units of 6 different tram types (June 2010). On a normal work day there are over 193 units used in traffic.
Автобус
В настоящее время ZET управляет 134 автобусными линиями, предоставляя услуги не только городу Загребу, но и другим пригородным городам, таким как Запрешич, Великая Горица, Бистра и другие. Интервалы движения автобусов варьируются в зависимости от пассажиропотока на линии: на некоторых линиях автобусы ходят каждые 5 минут, на других – каждые 15 или 50 минут, а некоторые линии работают только в часы пик. Бумажные расписания доступны только для начальной и конечной остановок, но полное расписание для каждой остановки на каждой линии можно найти онлайн (www.zet.hr). Автобусы в основном выполняют функцию подвоза к трамвайной сети.
ZET currently runs 134 bus lines, providing services not only to the city of Zagreb, but also to other satellite towns such as Zaprešić, Velika Gorica, Bistra, etc. Bus service frequencies vary depending on the number of passengers on a certain line some bus lines have 5 minute intervals, others 15, or even 50 minute intervals, and some run only in peak times. Physical (paper) Timetables are given only for the first and the last stops, but online (www. zet. hr) you can see timetables for every stop on every line. Buses generally serve as feeders for tram system.
Подвижной состав
В настоящее время в наличии около 300 единиц техники, включающей автобусы MAN, Mercedes Benz и Irisbus Iveco. Автобусы преимущественно низкопольные, автобусы с высоким полом используются только на пригородных и региональных маршрутах. В июне 2007 года ZET начал эксплуатацию 11 автобусов на биодизеле, а с 2009 года в эксплуатации находится 60 автобусов на компримированном природном газе (КПГ). ZET планирует использовать биодизель и КПГ в соотношении 50:50 в ближайшем будущем.
Current stock is around 300 units, and it consists of MAN, Mercedes Benz and Irisbus Iveco buses. Buses are mostly low floor, with high floor buses in use only on suburban regional routes. In June, 2007 ZET started using biodiesel in 11 busses, and since 2009 sixty CNG buses are in use. ZET is planning to use biodiesel and CNG 50:50% in their buses in early future.
Городские маршруты
Городская автобусная система состоит из 78 маршрутов: 101–110, 112–116, 118–143, 146, 150, 201–210, 212–234, 236–238; хотя маршруты 112, 132, 208, 209 и некоторые другие можно отнести к пригородным. Городские автобусы и трамваи полностью находятся в первой тарифной зоне. Сеть постоянно расширяется, и в ближайшее время ожидается открытие новых маршрутов в районы Донье-Светице, Подбрежье и другие.
Urban bus system consists of 78 routes: 101 110, 112 116, 118 143, 146, 150, 201 210, 212 234, 236 238; although routes 112, 132, 208, 209 and a few others might be described as suburban. City buses and trams are entirely in the 1st tariff zone. The network is constantly expanding, and new routes to neighborhoods Donje Svetice, Podbrežje and a few others are expected soon.
Фуникулер
Единственный фуникулёр в Загребе принадлежит ZET и соединяет улицу Томичеву с променадом Строссмайерово на севере. Фуникулёр был построен в 1890 году и начал работу 23 апреля 1893 года. Он состоит из двух вагонов, каждый из которых рассчитан на 28 пассажиров. Фуникулёр движется по рельсам с шириной колеи 1200 мм, длина пути составляет всего 66 м, но перепад высот – 30,5 м, а уклон – 52%. Это делает его одним из самых коротких, но и одним из самых крутых фуникулёров в мире. Скорость движения составляет 1,5 м/с, а время в пути – 1 минута.
The only funicular in Zagreb is operated by ZET, connecting the Tomićeva Street with Strossmayerovo Promenade to the north. The funicular was built in 1890 and has been in operation since April 23, 1893. It has two cars for 28 passengers each. It runs on 1200 mm gauge rails, track length is only 66 m, but height difference is 30.5 m and inclination 52%. This makes it one of the shortest, but also one of the steepest funiculars in the world. It runs at a speed of 1.5 m/s, needing 1 minute to complete the trip.
Подъемник для гондолы / канатная дорога
Город Загреб управляет гондольным лифтом или канатной дорогой в направлении Слжеме на Медведнице. Длина маршрута составляет около 5047 метров, а перепад высот – 750 метров. Гондольные кабины движутся со скоростью, и на преодоление всего маршрута канатной дороге требуется около 15 минут. В кабине могут разместиться восемь взрослых, а в часы пик гондолы отправляются каждые 40 секунд в обоих направлениях. Стоимость билетов варьируется от 50 хорватских кун для местных жителей до 75 кун (10€) для туристов в одну сторону, а цена билета туда и обратно составляет около 125 кун. Предыдущая гондольная дорога была в эксплуатации с 27 июля 1963 года по 30 июня 2007 года, когда она была официально выведена из эксплуатации. Современная гондольная канатная дорога была введена в эксплуатацию в 2017 году. Старая система была полностью перестроена с нуля, с использованием новых, более просторных и комфортабельных кабин, увеличена скорость, повышена ветроустойчивость и увеличена длина маршрута примерно на 1030 метров – на 130 метров к северу до вершины горы и на 900 метров к югу до трамвайной остановки Долье, что обеспечивает лучшее сообщение с трамвайной сетью Загреба ZET. Услуга особенно популярна в зимние месяцы, когда в Загребе проводятся многочисленные международные соревнования по зимним видам спорта.
City of Zagreb operates gondola lift or Cable Car service towards Sljeme on Medvednica Service is around 5047m long with the height difference of 750 meters. Gondola Cars travel at a speed of and it takes cable car roughly 15 minutes to travel the entire route distance. A cabin can hold eight adults and service in peak time can operate Gondola car every 40 seconds either way. Tickets are between 50Croatian kuna for locals or 75Kuna (10€) for visitors one way, the return ticket price is around 125kuna. Previous gondola lift was in operation from 1963 07 27 to 2007 06 30, when it officially ceased to operate. Modern Gondola lift Cable Car was put in operation in 2017, the old system was completely rebuilt from scratch, with new larger more comfortable cars in use currently, improvements to speed, higher wind resistance and about 1030 m longer route 130 m towards north until the peak of the mountain, and 900 m towards south down to the Dolje tram terminal ensures better connection with the Zagreb city Tram ZET. Service is very popular in winter months when Zagreb hosts noumber of international winter sport events.