Введение
Glasgow Works, ранее St Rollox Works, – это предприятие по тяжелому техническому обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава, основанное в 1850-х годах в районе Спрингберн города Глазго Каледонской железнодорожной компанией и известное в местном сообществе как "Caley". В 1920-х годах управление предприятием перешло к LMS, а в 1940-х годах – к British Rail. В 1980-х годах, под управлением British Rail Engineering Limited, масштабы предприятия были сокращены. В 1995 году оно было продано в рамках приватизации British Rail, и после нескольких смен владельцев в последнее время эксплуатировалось дочерней компанией Mutares – Gemini Rail – на условиях аренды у Hansteen Holdings. Предприятие было закрыто в июле 2019 года, но в 2021 году территория была приобретена компанией, принадлежащей основателю Optical Express Дэвиду Моулсдейлу.
Каледонская железная дорога
Локомотивные мастерские St Rollox и вагонные мастерские St Rollox были построены в 1856 году в Спрингберне, районе на северо-востоке Глазго, Шотландия, для Каледонской железной дороги, которая перенесла свои предприятия из Гринкока в Спрингберн. Новые мастерские были построены руководителем локомотивного депо Каледонской железной дороги Робертом Синклером рядом с химическим заводом Чарльза Теннанта в Сент-Роллокс, на северном берегу канала Монкленд и примыкая к месту расположения станции Сент-Роллокс на железной дороге Гарнкирк и Глазго – одной из первых железных дорог в Шотландии. Мастерские и конечная станция были названы в честь расположенной поблизости приходской церкви Святого Роха. Ранее, в 1846 году, Каледонская железная дорога приобрела железную дорогу Глазго, Гарнкирка и Коатбриджа, продлив линию на запад до своего нового лондонского терминала на железнодорожной станции Бьюкенен-стрит в 1849 году, на месте которой сейчас находится Глазго Каледонский университет. Мастерские были расширены в восточном направлении в 1864 и 1870 годах, а затем полностью реконструированы Дугалдом Драммондом с 1882 года по проектам Роберта Дандаса, что и составляет сохранившиеся здания на территории в настоящее время. Мастерские обслуживались 30 подъездными путями с восточной стороны и были способны строить как вагоны, так и локомотивы, а не только осуществлять их техническое обслуживание. Офисы из красного кирпича, выходящие на Спрингберн-роуд, также были построены в этот период. Среди локомотивов, построенных для Каледонской железной дороги, были классы Cardean и Dunalastair.
Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога
После Первой мировой войны Закон о железных дорогах 1921 года, также известный как Закон о группировке, объединил Каледонскую железнодорожную компанию с вновь образованной Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS). Сент-Роллокс стал главным заводом Северного дивизиона LMS, но прекратил строительство новых локомотивов к 1930 году. Последними партиями магистральных локомотивов, построенных на этом заводе, были партия 1130 грузовых локомотивов LMS класса 4F 0-6-0 с номерами 4177–4206, завершенных в 1925 году, и партия 45, состоящая из 10 локомотивов того же класса, завершенных в 1928 году. В 1929 году ремонт вагонов был перенесен на Барасси-Уоркс, бывшую мастерскую Гласгоу и Юго-Западной железной дороги, в результате чего Сент-Роллокс стал центром ремонта локомотивов и пассажирских вагонов.
Военная работа
Во время Второй мировой войны Сент-Роллокс включился в военные усилия, производя, в частности, планеры Airspeed Horsa для воздушно-десантной операции в Нормандии. Расположенные поблизости железнодорожные мастерские Коулерс также изготовили 200 000 вкладышей подшипников для двигателей Rolls Royce Merlin. Северо-британская локомотивная компания, базирующаяся в Спрингберне, также была вовлечена в военное производство.
Британские железные дороги
После Второй мировой войны железные дороги были национализированы Законом о транспорте 1947 года и объединены в British Railways. Шотландская сеть была реорганизована в Шотландский регион (ScR), один из шести новых регионов British Railways. Завод в Сент-Роллокс был определен как основной шотландский центр ремонта вагонов и локомотивов, а также выполнял работы для Лондонского Мидлендского региона British Railways. В 1968 году расположенные поблизости железнодорожные мастерские Коулерс, ранее служившие основными шотландскими мастерскими для Северной британской железной дороги (NBR), а затем Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER), были закрыты и объединены с Сент-Роллокс в рамках мер по консолидации, что привело к созданию British Rail Engineering Limited (BREL) в 1969 году и потере более 1000 рабочих мест в районе Спрингберн. В 1972 году предприятие было переименовано из St Rollox Works в Glasgow Works. В 1986 году министр транспорта Николас Ридли объявил о значительном сокращении производства, в результате чего было потеряно 1206 рабочих мест из общей численности персонала в 2400 человек, а большая часть вагоностроительных цехов была выведена из эксплуатации. Северная часть территории в 1980-х и начале 1990-х годов была занята компанией MC Metals, занимавшейся утилизацией старого железнодорожного подвижного состава.
Приватизация
После приватизации BREL в 1988 году, территория оставалась в государственной собственности как предприятие по обслуживанию подвижного состава под управлением British Rail Maintenance Limited (BRML) вместе с Eastleigh, Doncaster и Wolverton. В 1995 году BRML была приватизирована, и территория была продана консорциуму Babcock International/Siemens вместе с территорией Wolverton. В 1997 году неиспользуемая часть вагонного цеха была снесена, а излишки земли были проданы под строительство крупного супермаркета Tesco, открывшегося в 2001 году. В начале 1990-х годов к северу от территории, на месте бывшего грузового депо Sighthill Railfreight, закрытого в 1981 году, были построены Costco, Lidl, новая пожарная станция Springburn и сортировочный центр Royal Mail, образовав торговый парк St. Rollox. В 2002 году оставшаяся территория St. Rollox Works была продана компании Alstom вместе с Wolverton Works, который стал основным предприятием. Alstom также продала территорию компании St. Modwen Properties в рамках сделки продажи и обратной аренды. В 2007 году право аренды на эксплуатацию территории перешло к RailCare Ltd.
Компания RailCare Ltd. была признана несостоятельной в июле 2013 года. В августе 2013 года оперативная аренда перешла к Knorr Bremse, которая в 2018 году передала ее компании Mutares и ее новому дочернему предприятию Gemini Rail. В 2018 году компания Hansteen Holdings приобрела интересы St. Modwen в сфере промышленной недвижимости, включая St. Rollox. Недавние работы включали капитальный ремонт вагонов серий Class 156, Class 158 и Class 320 для Abellio ScotRail.
Закрытие
В декабре 2018 года компания Gemini Rail и ее немецкий владелец Mutares объявили о планируемом закрытии St. Rollox в июле 2019 года, несмотря на прибыльность предприятия, что привело к потере более 200 рабочих мест и централизации работ по техническому обслуживанию на более крупном заводе компании в Вулвертоне. Рабочие совместно с профсоюзами Unite и RMT провели кампанию против закрытия, лоббируя правительства Великобритании и Шотландии с целью ренационализации предприятия и выдвигая ряд предложений по спасению участка от закрытия, включая даже план о заказе восстановления локомотива южноафриканского класса GMA 4 8 2+2 8 4 ‘Springbok’, находящегося на хранении в музее Summerlee, Музее шотландской промышленной жизни в Коатбридже. Местный депутат Пол Суини поднял этот вопрос на последнем заседании вопросов премьер-министра с участием Терезы Мэй. 26 июля 2019 года рабочие провели митинг в день завершения работы последней смены после 163 лет эксплуатации. В январе 2020 года компания Locomotive Services Limited, принадлежащая Джереми Хоскингу, предложила приобрести участок St Rollox Works для использования в качестве депо по обслуживанию и ремонту локомотивов, но договориться с арендодателем о цене участка не удалось. В апреле 2021 года предприятие было приобретено компанией Springburn Depot (SPV) Limited, компанией специального назначения, принадлежащей миллиардеру, владельцу Optical Express, Дэвиду Моулсдейлу.
Включение
В мае 2022 года стало известно, что заявка Пола Суини, члена парламента Шотландии (MSP), о включении данного объекта в список охраняемых Historic Environment Scotland была удовлетворена, и зданиям и железнодорожным путям был присвоен статус B. Historic Environment Scotland охарактеризовало объект как "сохраняющий множество элементов, свидетельствующих о его прежнем назначении, включая взаимосвязанную планировку мастерских с высококачественными коваными изделиями". Дара Парсонс, руководитель отдела включения в списки HES, заявила: "Бывший завод St Rollox – важная часть промышленного и транспортного наследия Шотландии и достойное пополнение списка выдающихся зданий страны. Он внес значительный вклад в историю железных дорог и в роль Спрингберна как крупного центра производства и ремонта железнодорожного транспорта в XIX и XX веках".