Железнодорожное депо-раунхаус

Введение

Здание круглой или полукруглой формы, используемое железными дорогами – депо́ для обслуживания и хранения локомотивов. Традиционно, хотя и не всегда в настоящее время, такие здания окружали или располагались рядом с поворотным кругом.

Обзор

Ранние паровозы обычно двигались только вперёд. Хотя возможность движения задним ходом вскоре была реализована в механизмах локомотивов, органы управления обычно были оптимизированы для движения вперёд, и локомотивы часто работали менее эффективно при движении задним ходом. Некоторые пассажирские вагоны, такие как обзорные, проектировались вплоть до 1960-х годов для эксплуатации в определённом направлении. Поворотные круги позволяли поворачивать локомотивы или другой подвижной состав для обратного рейса, а круглые депо, спроектированные радиально вокруг поворотных кругов, строились для обслуживания и хранения этих локомотивов. Большинство современных дизельных и электрических локомотивов могут одинаково хорошо работать в обоих направлениях, и многие из них – это поезда с распределённой тягой, с кабинами управления на каждом конце. Кроме того, железные дороги часто используют несколько локомотивов для тяги поездов, и даже в случае локомотивов с чётко выраженными передней и задней частями, двигатели на противоположных концах локомотивной «группы» (несколько локомотивов, соединённых вместе и управляемых как единое целое) могут быть ориентированы в противоположные стороны. В такой конфигурации поезда, которым необходимо изменить направление движения, могут использовать технику, известную как «обход», при которой двигатели отсоединяются от поезда, обходят его по соседнему пути или боковой ветке и снова сцепляются с другим концом. Машинист переключается с исходного локомотива на локомотив на противоположном конце группы. Железнодорожные терминалы также используют такие сооружения, как петли и треугольники (Британского Содружества: треугольник) для изменения ориентации железнодорожного подвижного состава. Благодаря внедрению этих практик, современные круглые депо часто не имеют круглой формы и представляют собой просто большие здания, используемые для обслуживания локомотивов. Однако, как и многие другие железнодорожные термины, сооружение сохранило своё традиционное название. Альтернативный термин «машинное депо» охватывает как полукруглые, так и прямоугольные конструкции и в целом описывает все здания, предназначенные для хранения и обслуживания локомотивов. Мастерские – это здания, в которых установлены подъёмники и тяжёлое оборудование, способное выполнять капитальный ремонт, помимо текущего обслуживания. Некоторые круглые депо включают в себя мастерские внутри или в прилегающих зданиях. С эпохи дизелизации 1940-х и 1950-х годов многие круглые депо были снесены или перепрофилированы, но некоторые из них всё ещё существуют и используются на железных дорогах. Ранние круглые депо были слишком малы для более поздних локомотивов. Особенности формы зданий могут затруднять их адаптацию к новым целям, но они также могут быть визуально привлекательными.

Early steam locomotives normally traveled forwards only. Although reverse operations capabilities were soon built into locomotive mechanisms, the controls were normally optimized for forward travel, and the locomotives often could not operate as well in reverse. Some passenger cars, such as observation cars, were also designed as late as the 1960s for operations in a particular direction. Turntables allowed locomotives or other rolling stock to be turned around for the return journey, and roundhouses, designed to radiate around the turntables, were built to service and store these locomotives. Most modern diesel and electric locomotives can run equally well in either direction, and many are push pull trains with control cabs at each end. In addition, railroads often use multiple locomotives to pull trains, and even with locomotives that have distinct front and rear ends, the engines at opposing ends of a locomotive "consist" (a group of locomotives coupled together and controlled as a single unit) can be aligned so they face opposite directions. With such a setup, trains needing to reverse direction can use a technique known as a "run around," in which the engines are uncoupled from the train, pull around it on an adjacent track or siding, and reattach at the other end. The engineer changes operating ends from the original locomotive to the one on the opposite end of the locomotive consist. Railroad terminals also use features such as balloon loops and wyes (Commonwealth: triangle) to reverse the orientation of railroad equipment. Because of the advent of these practices, modern roundhouses are frequently not round and are simply large buildings used for servicing locomotives. Like much other railroad terminology, however, the structure has retained its traditional name. The alternative term engine house encompasses both semi circular and rectangular structures and broadly describes all buildings intended for storage and servicing of locomotives. Shops or workshops are buildings containing hoists and heavy machinery capable of major repairs beyond routine servicing. Some roundhouses include shop facilities internally or in adjoining buildings. Since the great dieselisation era of the 1940s and 1950s, many roundhouses have been demolished or put to other uses, but a few still stand and remain in use on the railroads. Early roundhouses were too small for later locomotives. The buildings' peculiar shapes can make it challenging to adapt them to new uses, but they can also be visually pleasing.

Цель

Первоначально круговые депо строились для обслуживания паровозов. В Северной Америке регулярное ежедневное обслуживание начиналось с того, что машинист-обходчик перемещал локомотив к пепельной яме для удаления золы и остатков сгоревшего дерева или угля. Тендер локомотива пополнялся топливом, водой и песком, а сам локомотив устанавливался над смотровой ямой, чтобы рабочие могли осмотреть его на предмет необходимости обслуживания, например, износа тормозных колодок и колёсных пар. Множество движущихся частей локомотива также тщательно смазывались, хотя это означало, что локомотивам требовалась частая очистка для удаления старой смазки вместе с грязью и прочим мусором. На крупных круглосуточных североамериканских депо паровозы часто поворачивали и готовили к работе в течение нескольких часов после прибытия. Однако локомотивы с серьёзными неисправностями или нуждающиеся в периодическом обслуживании требовали больше времени. Крупные депо были обеспечены достаточным количеством котельщиков, кузнецов и трубопроводчиков, чтобы выполнять эту работу на месте; только самые сложные работы, такие как крупные внезапные ремонты или плановое капитальное обслуживание, требовали транспортировки локомотивов в специализированные ремонтные цеха.

История по странам

Предполагается, что первым круглым депо был Бирмингем, Англия, построенный в 1837 году. Некоторые поворотные круги, построенные ранее, быстро стали непригодными для более длинных локомотивов, которые начали использоваться. Например, лондонское круглое депо было построено в 1846 году для поворота паровозов на линии до Бирмингема, но уже через десять лет новые локомотивы оказались слишком длинными для него. Здание сохранилось и на протяжении многих лет использовалось в других целях.

Австралия

Круглый вагонный парк в Валли-Хайтс, к западу от Сиднея, штат Новый Южный Уэльс, – старейший сохранившийся круглый вагонный парк в Австралии, который был сохранен как железнодорожный музей.

Франция

Во Франции существует несколько круглых депо; два расположены в Шамбери и были построены между 1906 и 1910 годами. Еще два депо находятся в Авиньоне, а три – в Лионе. Другие круглые депо расположены в Бордо, Страсбурге, Дижоне, Байоне, Кольмаре, Париже, Марселе, Клермон-Ферране, Мюльхаузе, Невере, Тулоне, Валенсии и Сент-Этьене.

Германия

В Германии сохранилось несколько круглых депо, в депо в Аугсбурге находится музей.

Венгрия

С 2000 года в бывшем Будапештском Северном депо в Будапеште располагается железнодорожный музей.

Индонезия

В Индонезии в период расцвета насчитывалось четыре железнодорожных депо круглого типа. Три из них сохранились до наших дней: депо возле станции Лемпуянган в Йогьякарте, депо на станции Тебинг-Тinggi в Северной Суматре и бывшее депо внутри сахарного завода Джатибаранг в Центральной Яве, которое сейчас используется как мини-музей железной дороги.

Италия

В Турине сохранилось два круглых депо, которые до сих пор используются FS.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии было 3 круглых депо. Эльмер-Лейн в Греймуте было одним из крупнейших и самых известных круглых депо в Новой Зеландии и вмещало до 17 локомотивов. Последние остатки были снесены в 1990-х годах. Ни одно из оригинальных круглых депо не сохранилось, однако компания Mainline Steam в рамках своего проекта Mercer построит круглое депо в Мерсере.

Норвегия

В Норвегии было построено множество круглых домов, и многие из них сохранились до наших дней. Примеры включают Восс, Оль, Конгсберг на Бергенской линии, Хамар, Отта и Оппдал на линии Довре, Лодален, крытый круглый дом в Осло и Эгерсунд на Сёрландской линии.

Северная Корея

Известно о существовании круглого здания в Манпо Цзяне.

Япония

Круглые депо были важной особенностью японских железных дорог. Многие небольшие круглые депо до сих пор используются сегодня как полностью функционирующие здания на нескольких частных и железных дорогах третьего сектора. Одно из сохранившихся японских круглых депо находится в Киотском музее железных дорог. Музей состоит из ряда зданий, классифицированных правительством Японии как "Важные культурные ценности". Одним из этих зданий является музейное круглое депо, поскольку оно является старейшим сохранившимся в Японии ангаром для подвижного состава, построенным из железобетона.

Польша

Музейный круглый депо в Вольштине, на западе Польши, продолжает обеспечивать паровозы для регулярных железнодорожных перевозок по всей стране (по состоянию на 2011 год).

Португалия

В Круглой гостинице в Энтронкаменто расположен Национальный железнодорожный музей Португалии.

Швейцария

Устерский круглый дом в Устере.

Тайвань (РК)

Круглый депо Чанхуа в городе Чанхуа, построенное в 1922 году, является единственным сохранившимся депо такого типа на Тайване и по-прежнему используется по состоянию на 2022 год.

Великобритания

Вероятно, первый железнодорожный круговой депо, спроектированный Робертом Стивенсоном, был построен в 1837 году в Бирмингеме, на станции Курзон-стрит. Его центральный поворотный круг, смотровые ямы и внешняя стена были обнаружены в марте 2020 года во время работ по строительству HS2. Этот круглый депо едва избежал сноса, когда работы были приостановлены, и был признан объектом культурного наследия. Он был восстановлен в 2010 году и преобразован в современный кампус Дерби колледжа, с новым зданием под названием «Стивенсон Билдинг», включающим в себя сохранившуюся оригинальную мастерскую Midland Counties Railway. Новый кампус был открыт в сентябре 2009 года. Экскурсии можно заказать через Туристический информационный центр Дерби. В Лидсе Томас Грейнджер спроектировал круговой депо возле транспортной развязки Армли, открытый в 1847 году, с местами для 20 поездов железной дороги Лидс и Тирск. Он функционировал до 1904 года. Почти каждый локомотивный парк в стране включал в себя круговой депо, особенно если железная дорога располагала более чем несколькими локомотивами. Наибольшая концентрация круглых депо была в Чикаго – более 75 в пределах и вокруг столичного региона в начале 1900-х годов. В других городах, где располагались несколько железных дорог или крупные сортировочные станции, также было более 20 круглых депо, например, в Бостоне, Кливленде, Сент-Луисе, Сиу-Сити, Индианаполисе и Цинциннати. Считается, что самым большим изначально построенным круглым депо был депо Boston and Maine в Ист-Сомервилле, недалеко от Бостона (в настоящее время на этом месте находится Бостонский машинный терминал). Он был построен со стойлами длиной 34 метра, 27 метрами открытого пространства между депо и поворотным кругом и поворотным кругом диаметром 34 метра, что давало ему общий диаметр 160 метров. Однако со временем некоторые круглые депо были расширены и превзошли по размерам бостонский. Например, в 1930 году круглый депо Union Pacific в Шайене, штат Вайоминг, был удлинен для размещения новых сочлененных локомотивов 4-8-8-4 "Big Boy". После расширения его диаметр составил 171 метр, что почти образовало полный круг. Часть этого депо сохранилась и используется Union Pacific для хранения исторического подвижного состава. Подавляющее большинство круглых депо было снесено, начиная с 1950-х годов, когда железные дороги перешли с паровой тяги на дизель-электрическую, требующую гораздо меньшего обслуживания. Некоторые были переоборудованы для обслуживания дизельных локомотивов, другие использовались для хранения или были проданы другим компаниям. В настоящее время несколько десятков круглых депо находятся в эксплуатации у современных железных дорог и музеев, хотя большинство из сохранившихся заброшены. В среднем два в год сносятся или разрушаются иным образом. Единственный круглый депо, который до сих пор используется для обслуживания локомотивов той же железной дорогой, которая его построила, – это моторное депо Лонг-Айленда в Квинсе, Нью-Йорк. Крупнейший сохранившийся круглый депо по внутренней площади принадлежит и управляется Музеем транспорта Северной Каролины в Спенсере, Северная Каролина. Он был построен Southern Railway в 1924 году и вмещает 37 стойл. Музейный комплекс железной дороги B&O в Балтиморе, штат Мэриленд, содержит восстановленный круглый депо для обслуживания вагонов железной дороги Baltimore and Ohio. Построенный в 1884 году, он считается самым большим в мире 22-гранным зданием. Круглый депо в Авроре, штат Иллинойс, построенный в 1856 году, был приобретен и восстановлен игроком в американский футбол Уолтером Пейтоном. После смерти Пейтона в депо разместилась микропивоварня, получившая название Two Brothers Roundhouse, и была установлена мемориальная доска в его честь. Считается, что этот круглый депо является старейшим из сохранившихся в Соединенных Штатах.

Probably the first railway roundhouse, designed by Robert Stephenson, was built in 1837 in Birmingham, at Curzon Street station. Its central turntable, inspection pits, and an exterior wall were uncovered in March 2020 during work to build HS2. This roundhouse narrowly escaped demolition when the works closed down, and was classified as a listed building. It was restored in 2010, being converted into a brand new site for Derby College, with a new addition called the 'Stephenson Building' including the other survival of demolition – the original Midland Counties Railway workshop. The new site was opened in September 2009. Tours can be arranged through Derby Tourist Information Centre. In Leeds, Thomas Grainger designed the roundhouse near Armley Gyratory that was opened in 1847, with accommodation for 20 trains from the Leeds & Thirsk Railway. It was operational until 1904. Nearly every locomotive terminal in the country was anchored by a roundhouse, especially if a railroad owned more than a few locomotives. The largest concentration of roundhouses was in Chicago, with over 75 in and around the metropolitan region during the early 1900s. Other cities where multiple railroads terminated or were major division points also had over 20 roundhouses, such as Boston, Cleveland, St. Louis, Sioux City, Indianapolis, and Cincinnati. The largest "as built" roundhouse ever constructed is believed to have been the Boston and Maine's East Somerville roundhouse outside of Boston (today the site of the Boston Engine Terminal). It was built with stalls 112 feet (34 m) long, 90 feet (27 m) of open space between the roundhouse and the turntable, and a 110 feet (34 m) turntable, giving it a diameter of 525 feet (160 m). However, several roundhouses were enlarged over time that eventually became larger than the one in Boston. For example, the Union Pacific roundhouse in Cheyenne, Wyoming was lengthened in 1930 to accommodate the new 4 8 8 4 "Big Boy" articulated locomotives being delivered. After the expansion it was 560 feet (171 m) in diameter and constituted a near full circle. A portion of this roundhouse still stands and is used by Union Pacific to store heritage rolling stock. The vast majority of roundhouses were torn down beginning in the 1950s as railroads converted motive power from steam to electric diesel, which needed far less maintenance. Some were converted to service diesel engines, while others were used as storage or sold to other parties. Several dozen roundhouses stand today in active use by modern railroads and museums, although the majority of those still standing have been abandoned. An average of two per year are demolished or otherwise destroyed. The only roundhouse still in use as a locomotive servicing facility by the same railroad that constructed it is the Long Island engine house in Queens, New York. The largest surviving roundhouse by interior square footage is owned and operated by the North Carolina Transportation Museum in Spencer, North Carolina. It was built by the Southern Railway in 1924 and contains 37 stalls. The B&O Railroad Museum complex in Baltimore, Maryland contains the restored railcar maintenance roundhouse of the Baltimore and Ohio Railroad. Built in 1884, it is said to be the world's largest 22 sided building. The roundhouse in Aurora, Illinois, constructed in 1856, was purchased and restored by NFL football player Walter Payton. After Payton's death, the roundhouse was occupied by a micro brewery and renamed Two Brothers Roundhouse, with a plaque mounted in Payton's honor. It is believed that this roundhouse is the oldest of its kind still standing in the United States.

Северная Америка

Подавляющее большинство круговых депо, построенных в США и Канаде, больше не существуют, находятся в руинах или были переоборудованы; однако небольшое их количество сохранилось и продолжает функционировать по своему первоначальному назначению – как места для хранения и обслуживания локомотивов. Из примерно 3000 депо, существовавших когда-либо в Северной Америке, по состоянию на 2010 год в США сохранилось менее 200, а в Канаде ни одного восточнее Монреаля. Ниже представлен список мест с действующими круговыми депо, открытыми для посещения публикой.

Местоположение | Город | Ширина колеи | Количество сохранившихся станокoв в эксплуатации | Год постройки | Примечания
---|---|---|---|---|---
Age of Steam Roundhouse | Sugarcreek, Огайо, США | 4 фута 8,5 дюймов | 18 | 2011 | Открыто с мая по октябрь по четвергам, пятницам и субботам только для организованных экскурсий.
Colorado Railroad Museum | Golden, Колорадо, США | 3 фута | 52 | 0 |
Como Roundhouse, Railroad Depot and Hotel Complex | Como, Колорадо, США | 3 фута | 2 | 1881 |
Connecticut Eastern Railroad Museum | Willimantic, Коннектикут, США | 4 фута 8,5 дюймов | 6 | 2000 | Реплика
Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad | Durango, Колорадо, США | 3 фута | 7 | 1990 | Реплика; использует детали оригинальной постройки 1881 года на том же месте, сгоревшей в 1989 году.
East Broad Top Railroad and Coal Company | Rockhill Furnace, Пенсильвания, США | 3 фута 8 дюймов | 8 | 1882 |
Esquimalt and Nanaimo Railway Roundhouse | Victoria, Британская Колумбия, Канада | 4 фута 8,5 дюймов | ? | 1913 |
Heritage Park Historical Village | Calgary, Альберта, Канада | 4 фута 8,5 дюймов | 6 | 1981 | Реплика
North Carolina Transportation Museum | Spencer, Северная Каролина, США | 4 фута 8,5 дюймов | 6 | 1924 |
Railtown 1897 State Historic Park | Jamestown, Калифорния, США | 4 фута 8,5 дюймов | 6 | 1910 |
Steamtown National Historic Site | Scranton, Пенсильвания, США | 4 фута 8,5 дюймов | 13 | 1902 |
Union Pacific Roundhouse | Cheyenne, Вайоминг, США | 4 фута 8,5 дюймов | 7 | 1931 | Используется для хранения и обслуживания парка наследия Union Pacific; открыто только во время санкционированных туров.
Weiser Railroad (Greenfield Village) | Dearborn, Мичиган, США | 4 фута 8,5 дюймов | 6 | 2000 | Реплика; использует детали оригинальной постройки 1884 года в Маршалле, Мичиган.

Азия

МестоположениеАдресКолеяКоличество уцелевших в рабочем состоянии местГод постройкиПримечанияЖелезнодорожная станция ЧанхуаГород Чанхуа, уезд Чанхуа, Тайвань3 фута 6 дюймов121922Депо Чанхуа открыто для посещения со вторника по пятницу с 13:00 до 16:00, в субботу и воскресенье с 10:00 до 16:00. По-прежнему используется для технического обслуживания Тайваньской железнодорожной администрацией.