Железная дорога Дарданель и Расселвилл: История и современность.

Введение

Железнодорожная компания Дарданеллы и Расселвиля (D&R) — железнодорожная компания III класса, головной офис которой расположен в Расселвилле, штат Арканзас. D&R эксплуатирует участок протяженностью 4,8 мили (8 км) в штате Арканзас, от Расселвиля (где осуществляется перевалка с Union Pacific) до Северной Дарданеллы, через реку Арканзас от города Дарданелла, штат Арканзас. Основные виды перевозок D&R в настоящее время — целлюлозный картон, пластмассы и продукция лесозаготовок. В настоящее время D&R принадлежит компании Arkansas Shortline Railroads, Inc., холдинговой компании, владеющей железнодорожными компаниями коротких линий.

История

Создание железной дороги D&R было обусловлено стремлением к развитию Дарданелла и улучшению транспортировки сельскохозяйственной продукции – прежде всего хлопка – от Дарданелла до железной дороги Литтл-Рок и Форт-Смит (LR&FS) в Расселвилле. За восемь месяцев в начале 1880-х годов из Дарданелла было отправлено 15 000 тюков хлопка. Их перевозили на пароме через реку в Северный Дарданелл, затем доставляли повозками в Расселвилль и загружали в грузовые вагоны LR&FS. Дорога из Северного Дарданелла в Расселвилль была плохой и часто почти непроходимой. Из-за интенсивного движения повозок дорога превратилась в глубокие овраги, что приводило к износу гужевого транспорта, повреждению повозок, утомлению кучеров и высоким расходам. 30 сентября 1882 года в здании суда округа Йелл состоялось собрание для разработки планов по соединению города с депо в Расселвилле. Был создан трехчленный комитет для привлечения финансовой поддержки и обеспечения сотрудничества с железной дорогой LR&FS. Изначально линия была зарегистрирована как железная дорога Дарданелл и Расселвилл, а регулярные железнодорожные перевозки начались 15 августа 1883 года. После реорганизации в 1900 году работа продолжалась под названием железная дорога Дарданелл и Расселвилл. Первоначально по железной дороге перевозили хлопок и другие сельскохозяйственные продукты. К 1900 году основным видом перевозок стал уголь, благодаря масштабной добыче полуантрацита вдоль железной дороги. 21 апреля 1913 года линия D&R была продана Дж. Г. Путербоу, президенту компании McAlester Fuel Company. Добыча угля вдоль D&R прекратилась в середине 1950-х годов, когда были закрыты последние подземные шахты компании McAlester Fuel Company. В свое время железная дорога владела компанией Dardanelle Pontoon Bridge and Turnpike Company, которая эксплуатировала понтонный мост (для повозок и позже автомобилей, но не для поездов) через реку Арканзас в Дарданелле. D&R также была лидером в тенденции железных дорог расширять сферу деятельности, владея дочерней транспортной компанией с 1919 по 1960 год. Дочерняя компания, Dardanelle Transfer Company, осуществляла автобусные и грузовые перевозки на территории, значительно превышающей зону обслуживания самой железной дороги.

The creation of the D&R railroad was motivated by the desire to develop Dardanelle and for better transportation of agricultural products—primarily cotton—from Dardanelle to the Little Rock and Fort Smith (LR&FS) Railway in Russellville. In an eight month period in the early 1880s, 15,000 bales of cotton were shipped from Dardanelle. They were ferried across the river to North Dardanelle, hauled by wagon to Russellville, and then loaded on LR&FS freight cars. The road from North Dardanelle to Russellville was poor and frequently nearly impossible to travel. With the heavy wagon traffic over it, the road was cut into almost impassible gullies, freight teams suffered, it was destructive to wagons, fatiguing for teamsters, and expenses were high. On September 30, 1882, a meeting was held at the Yell County Courthouse to develop plans to connect the town to the Russellville depot. A three man committee was established to raise financial support and to secure cooperation with the LR&FS Railway. The line was initially chartered as the Dardanelle & Russellville Railway, and train operations began on August 15, 1883. After undergoing reorganization in 1900, operations continued as the Dardanelle & Russellville Railroad. When originally constructed, the railroad carried cotton and other agricultural products. The predominant traffic shifted to coal by 1900, thanks to extensive semi anthracite coal production along the railroad. The D&R line was sold on April 21, 1913, to J. G. Puterbaugh, president of McAlester Fuel Company. Coal production along the D&R ended in the mid 1950s when the last underground mines of McAlester Fuel Company were closed. At one time, the railroad owned the Dardanelle Pontoon Bridge and Turnpike Company, which operated a pontoon bridge (for wagons and later automobiles, not trains) across the Arkansas River at Dardanelle. The D&R was also a leader in the trend for railroads to branch into other transportation modes, owning a highway subsidiary from 1919 to 1960. The highway subsidiary, Dardanelle Transfer Company, operated both bus and truck service over an expanded territory much larger than was served by the railroad itself.