Нефтеналивной танкер ВМС США «Ноксуби»

Введение

Танкер ВМС США USS Noxubee (AOG 56) был приобретен ВМС США для транспортировки бензина военным кораблям флота и на удаленные военно-морские базы. Он находился в составе флота с 1945 по 1959 год и с 1965 по 1975 год. Назван в честь реки в штате Миссисипи. Noxubee был спроектирован для снабжения береговых баз и кораблей. Помимо этого, он перевозил ограниченное количество легкого груза и провизии, а также мог осуществлять снабжение кораблей в море. Несмотря на то, что классифицировался как бензовоз, он часто перевозил смешанный груз, включающий авиационный бензин, автомобильный бензин, дизельное топливо, реактивное топливо и специальное топливо для ВМС.

19451959 год

Noxubee был построен компанией Cargill, Incorporated, Savage, Миннесота. Киль корабля был заложен 17 ноября 1944 года. Спуск на воду состоялся 3 апреля 1945 года под патронажем миссис Уилбур Ф. Бэгли из Миннеаполиса, штат Миннесота. Миссис Бэгли, представлявшая рабочих верфи, была женой ветерана компании Cargill. Их сын, сержант Уилбур Л. Бэгли, отдал свою жизнь за страну на Соломоновых островах. Длина Noxubee составляла 310 футов 10 дюймов, максимальная ширина – 48 футов 7 дюймов, водоизмещение – 4160 тонн, осадка – 15 футов 0 дюймов, а максимальная скорость – 14 узлов. Первоначальный экипаж составлял 8 офицеров и 116 матросов. При вводе в эксплуатацию корабль был вооружен четырьмя 3-дюймовыми 50-калиберными орудиями. Грузоподъемность составляла 680 000 галлонов нефтепродуктов, что эквивалентно примерно 2000 тоннам. Noxubee был введен в эксплуатацию в Алжире, штат Луизиана, 19 октября 1945 года. 6 ноября 1945 года Noxubee покинул Новый Орлеан для прохождения ходовых испытаний в Мексиканском заливе, действуя из Галвестона, штат Техас. 12 января 1946 года он начал первое из двух круговых рейсов на Бермудские острова. 26 февраля он вышел в море из Галены, штат Техас, в направлении Тринидада и залива Гуантанамо, а затем для встречи с флотильскими буксирами Mosopelea и Hopi. 2 апреля он прибыл на Бермудские острова для трехдневного визита. Покинув Бермуды, он направился на север в Филадельфию, Норфолк, затем в NS Argentia, Ньюфаундленд, и обратно в Норфолк. В последующие месяцы Noxubee продолжал действовать из Норфолка, перевозя нефтепродукты в Argentia, Ньюфаундленд; Гус-Бэй, Лабрадор; Азорские острова и Исландию. 16 ноября 1947 года Ньюпорт, Род-Айленд, стал его базой. Оттуда он перевозил бензин и нефть на базы в Гренландии и Ньюфаундленде, а также совершал несколько рейсов на юг в Техас и другие штаты Персидского залива. С 6 марта по 3 апреля 1950 года Noxubee пересек Атлантику из Ньюпорта с жидким грузом в Касабланку, Французское Марокко, и вернулся в Норфолк. Аналогичный рейс был совершен с 23 января по 5 марта 1951 года, с добавлением Неаполя, Италия, в маршрут. Вернувшись домой, он совершил рейсы на Бермуды, Кубу и в Ньюфаундленд. 14 июля он снова вышел из Норфолка, на этот раз для службы с Шестым флотом в Средиземном море. Noxubee базировался в Триполи, Ливия, и снабжал подразделения Шестого флота в портах Италии, Франции, Греции, Алжира и Мальты. Он покинул Триполи 20 апреля 1952 года и прибыл в Нью-Йорк 4 мая. После периода обслуживания на верфях Норфолка и Бостона Noxubee базировался в Ньюпорте до 12 марта 1953 года, когда он снова вышел в море к Шестому флоту. Он действовал из Триполи и посещал основные средиземноморские порты, посещаемые Шестым флотом. Noxubee покинул Марсель, Франция, 28 сентября и вернулся в Норфолк 14 октября. Затем Noxubee провел почти четыре месяца в Ньюпорте. Он был направлен в качестве судна снабжения для конвоя судов малой дальности, направлявшегося на Азорские острова через Бермуды. 26 марта 1954 года он вернулся в Ньюпорт и прошел капитальный ремонт на Бостонской военно-морской верфи с 29 апреля по 1 июля 1954 года. 3 сентября он снова вышел из Ньюпорта для службы с Шестым флотом. Noxubee базировался в Триполи до 24 января 1955 года, когда он покинул Гибралтар в Ньюпорт 5 февраля. После тренировочного круиза на Кубе и в Пуэрто-Рико он снова вышел из Ньюпорта 19 августа для очередного тура в Средиземное море, где служил до 3 декабря. Noxubee прибыл в Ньюпорт из Гибралтара 14 декабря 1955 года. После прохождения 23 775 миль в 1955 году он прошел капитальный ремонт на Бостонской военно-морской верфи и 21 мая 1956 года снова вышел в море, направляясь в Триполи, Ливия, для обслуживания подразделений Шестого флота и флота НАТО в Средиземном море. 29 октября он вернулся домой в Ньюпорт. Noxubee покинул Ньюпорт 6 мая 1957 года для службы в качестве станционного танкера с конвоем тральщиков, направлявшихся на Азорские острова. 6 июня он вернулся, был капитально отремонтирован на Бостонской военно-морской верфи, затем совершил тренировочный круиз в залив Гуантанамо, Куба. Noxubee вернулся на север в Ньюпорт 30 марта 1958 года, проплыв на юг до Бермудских островов и на север до штата Мэн, прежде чем снова выйти из Ньюпорта 8 сентября с конвоем, направлявшимся через Бермуды к Азорским островам, вернувшись 29 сентября. Noxubee покинул 2 января 1959 года Грин-Коув-Спрингс, штат Флорида, для вывода из эксплуатации. Он был выведен из состава флота 6 марта 1959 года и назначен в группу Флориды, Атлантического резервного флота США, пока его имя не было исключено из списка флота 1 июля 1960 года. Noxubee был передан Морскому управлению до включения в список флота для активации в 1965 году.

Noxubee was built by Cargill, Incorporated, Savage, Minnesota. Her keel was laid 17 November 1944. She was launched on 3 April 1945, under the sponsorship of Mrs. Wilbur F. Bagley of Minneapolis, Minnesota. Mrs. Bagley, representing the shipyard workers, was the wife of a veteran Cargill employee. Their son, Sergeant Wilbur L. Bagley, USMC had given his life for his country in the Solomon Islands. Noxubee had a length of 310 feet, 10 inches; extreme beam, 48 feet 7 inches; displacement of 4,160 tons; draft, 15 feet, 0 inches; and a top speed of 14 knots. Her original complement was 8 officers and 116 men. When first commissioned she was armed with four 3 inch 50 caliber guns. Her cargo capacity was 680,000 gallons of petroleum products, approximately 2000 tons. Noxubee commissioned at Algiers, Louisiana, 19 October 1945. Noxubee departed New Orleans on 6 November 1945, for shakedown training in the Gulf of Mexico operating out of Galveston, Texas. On 12 January 1946 she began the first of two round trips to Bermuda. On 26 February, she put to sea from Galena, Texas bound for Trinidad and Guantanamo Bay and then to a re fueling rendezvous with fleet tugs Mosopelea and Hopi. On 2 April, she arrived at Bermuda for a three day stay. Departing Bermuda she steamed north for Philadelphia, Norfolk, and then on to NS Argentia, Newfoundland, and back to Norfolk. In the following months, Noxubee continued to operate out of Norfolk, transporting petroleum products to Argentia, Newfoundland; Goose Bay, Labrador; the Azores and Iceland. On 16 November 1947, Newport, Rhode Island, became her base of operations. From there she shuttled gasoline and oil to bases in Greenland and Newfoundland, and even made a few trips south to Texas and other Gulf States. From 6 March to 3 April 1950, Noxubee crossed the Atlantic from Newport with a liquid cargo for Casablanca, French Morocco, returning to Norfolk. A similar voyage was made from 23 January to 5 March 1951, with Naples, Italy added to her itinerary. After returning home, she made trips to Bermuda, Cuba, and to Newfoundland. She once again departed Norfolk 14 July, this time for duty with the Sixth Fleet in the Mediterranean. Noxubee was based in Tripoli, Libya and replenished units of the Sixth Fleet in ports of Italy, France, Greece, Algiers and Malta. She departed Tripoli on 20 April 1952 and arrived in New York on 4 May. Following a period of upkeep in the Norfolk and Boston Naval Shipyards, Noxubee was based at Newport until 12 March 1953, when she again sailed to join the Sixth Fleet. She operated out of Tripoli and traveled to the principal Mediterranean ports visited by the Sixth Fleet. Noxubee departed Marseilles, France on 28 September, and returned to Norfolk 14 October. Noxubee then spent nearly four months at Newport. She sailed as replenishment station ship for a short range craft convoy en route to the Azores via Bermuda. She returned to Newport on 26 March 1954, and was overhauled in the Boston Naval Shipyard from 29 April to 1 July 1954. She again departed Newport 3 September, to serve with the Sixth Fleet. Noxubee was based at Tripoli until 24 January 1955, when she departed Gibraltar for Newport on 5 February. After a training cruise to Cuba and Puerto Rico, she again departed Newport 19 August, for another tour in the Mediterranean, serving there until 3 December. Noxubee arrived in Newport from Gibraltar on 14 December 1955. After traveling 23,775 miles in 1955, she was overhauled in the Boston Naval Shipyard and on 21 May 1956, she again put to sea, bound for Tripoli, Libya, to serve Sixth Fleet and NATO Fleet units in the Mediterranean. She returned home to Newport on 29 October. Noxubee departed Newport on 6 May 1957 for duty as station tanker with a convoy of minesweepers bound for the Azores. She returned on 6 June, was overhauled in the Boston Naval Shipyard, then made a refresher training cruise to Guantanamo Bay, Cuba. Noxubee returned north to Newport on 30 March 1958, ranging south to Bermuda and north to Maine before she again sailed from Newport on 8 September with a convoy en route via Bermuda to the Azores, returning 29 September. Noxubee departed 2 January 1959 for Green Cove Springs, Florida and deactivation. She was decommissioned on 6 March 1959, and was assigned to the Florida Group, U. S. Atlantic Reserve Fleet until her name was struck from the Navy List on 1 July 1960. Noxubee was transferred to the Maritime Administration until placed on the Navy List for activation in 1965.

1965 - 1970 годы

10 сентября 1966 года, после семимесячного периода оснащения и модернизации в Балтиморе, "Ноксуби" был вновь введен в строй на Норфолкской верфи под командованием лейтенанта Говарда Пабста. Месяц спустя он отплыл в Перл-Харбор, Гавайи, через Панамский канал в составе 5-й эскадры обслуживания. После завершения тренировки в Перл-Харборе, 9 марта 1967 года "Ноксуби" был направлен в западную часть Тихого океана. В ходе этого развертывания он поддерживал передовые топливные базы вдоль побережья I корпуса, Южного Вьетнама. 2 августа 1967 года "Ноксуби" покинул Дананг и направился в Сасебо и Йокосуку, Япония. По пути в Перл-Харбор "Ноксуби" был перенаправлен к острову Уэйк для оказания помощи в спасении севшего на мель гражданского танкера. 22 сентября 1967 года он наконец прибыл в Перл-Харбор. 24 ноября, во время тренировочного плавания у побережья Оаху, "Ноксуби" обнаружил и спас единственного выжившего в результате крушения рыболовецкого судна. 17 апреля 1968 года "Ноксуби" отплыл с Гавайев для своего второго похода в WESTPAC. "Ноксуби" направился непосредственно во Вьетнам для трех месяцев непрерывных операций. В августе "Ноксуби" получил знак боевой готовности за 1968 финансовый год. 28 октября "Ноксуби" подвергся вражескому артиллерийскому обстрелу, находясь на якоре у Cửa Việt, но избежал повреждений. В ходе этого развертывания "Ноксуби" установил рекорд среди судов типа AOG, перекачав 20 миллионов галлонов нефтепродуктов и получив благодарность за выдающиеся заслуги. В декабре 1968 года "Ноксуби" вернулся в Перл-Харбор. После шести месяцев обслуживания и тренировок, 2 июня 1969 года "Ноксуби" вновь отплыл из Перл-Харбора во Вьетнам под командованием лейтенанта Д. Э. Касса. Действуя из Дананга, он регулярно совершал рейсы в Са Хуинь, Тан Ми и Cửa Việt. 9 сентября 1969 года "Ноксуби" был заминирован вражескими водолазами, находясь на якоре у Cửa Việt. Взрыв образовал пробоину размером три на пять футов в корпусе, но экипаж не пострадал. Временный ремонт был быстро произведен в Дананге, и судно вернулось к выполнению задач менее чем через неделю. В конце месяца "Ноксуби" отправился в залив Субик для проведения капитального ремонта. Помимо залива Субик, во время этого развертывания "Ноксуби" также посетил Гонконг и Сасебо, Япония. 6 февраля 1970 года он вернулся в Перл-Харбор.

On 10 September 1966, following a seven month outfitting and modernization period at Baltimore, Noxubee was recommissioned at Norfolk Naval Shipyard, LT Howard Pabst commanding. One month later she sailed for Pearl Harbor, Hawaii via the Panama Canal as a unit of Service Squadron Five. Following refresher training at Pearl Harbor, Noxubee deployed to the western Pacific on 9 March 1967. During that deployment she supported advanced fuel bases along the coast of I Corps, South Vietnam. On 2 August 1967, Noxubee departed Da Nang for Sasebo and Yokosuka, Japan. During her return trip to Pearl Harbor Noxubee was diverted to Wake Island to assist in the salvage of a grounded civilian tanker. She finally arrived at Pearl Harbor on 22 September 1967. While conducting a training cruise off the coast of Oahu on 24 November, Noxubee spotted and rescued the sole survivor of a fishing boat accident. On 17 April 1968, Noxubee departed Hawaii for her second WESTPAC cruise. Noxubee headed directly for Vietnam for three months of continuous operations. In August Noxubee received the Battle Efficiency Pennant for fiscal year 1968. On 28 October, Noxubee came under enemy artillery fire while anchored off Cửa Việt, escaping unharmed. During this deployment Noxubee set the all time record for AOGs by pumping 20 million gallons of petroleum products and earning a Meritorious Unit Commendation. Noxubee returned to Pearl Harbor in December 1968. Following six months of upkeep and training Noxubee again departed Pearl Harbor for Vietnam on 2 June 1969 with LT D. E. Cass commanding. Operating out of Da Nang, she made frequent trips to Sa Huynh, Tan My and Cửa Việt. On 9 September 1969 Noxubee was mined by enemy swimmers while anchored at Cửa Việt. The explosion created a three by five foot hole in her hull but the crew suffered no casualties. Temporary repairs were quickly accomplished at Da Nang and she was back on station in less than a week. At the end of the month Noxubee traveled to Subic Bay for permanent repairs. In addition to Subic Bay, Noxubee also visited Hong Kong and Sasebo, Japan during this deployment. She returned to Pearl Harbor on 6 February 1970.

1970 - 1975 годы

Ноксуби покинул Перл-Харбор 18 мая 1970 года, направившись к новому порту приписки в Литтл-Крик, штат Вирджиния, и для службы в составе Service Squadron Eight. Переход к восточному побережью включал остановки в Лонг-Бич (Калифорния), Акапулько (Мексика) и Панамском канале. 28 декабря 1970 года Ноксуби вышел в пятимесячное развертывание в Средиземном море, оставаясь под командованием LCDR Cass. Его задачи были сосредоточены вокруг десантной группы 61 с периодическим снабжением других кораблей Шестого флота. Также был осуществлен месячный мониторинг средиземноморского флота Советского Союза. По возвращении в Литтл-Крик Ноксуби прошел крупный ремонт на заводе в Брамблтоне компании Norfolk Shipbuilding and Dry Dock Company. После завершения ремонта и тренировок Ноксуби вновь отправился в Средиземное море. Ноксуби заправлял корабли различных типов, от LPH до PG, перекачав около 3 881 078 галлонов топлива. В мае и июле корабль участвовал в учениях "Dawn Patrol" и "National Week". Хотя в основном был приписан к обслуживанию десантной группы 61, Ноксуби обеспечивал дозаправку эсминцев по всему Средиземному морю. В число посещенных портов входили Рота и Барселона (Испания), Неаполь (Италия), Афины, Корфу и Тера (Греция), а также Французская Ривьера. Ноксуби вернулся в Литтл-Крик 14 августа. После возвращения домой корабль оказывал услуги по дозаправке подразделениям минного флота у Чарльстона, штат Южная Каролина. В декабре 1972 года Ноксуби дважды был назначен на дозаправку эсминцев в Атлантическом океане. В первой половине 1973 года Ноксуби прошел RAV (период ограниченной доступности), в течение которого было проведено множество ремонтных работ. По завершении RAV корабль выполнял операции по пополнению запасов у восточного побережья США, а также прошел тренировочный период. Эти операции включали дозаправку четырех эсминцев и десяти тральщиков.

В 1973 году лейтенант Майкл Маллен, ВМС США, принял командование Ноксуби. Маллен впоследствии достиг звания адмирала, стал начальником военно-морских операций и, в конечном итоге, высшим офицером американских вооруженных сил в качестве председателя Объединенного комитета начальников штабов. Во время командования Маллена Ноксуби столкнулся с буем в Чесапикском заливе. 6 июня 1973 года Ноксуби вышел в море для выполнения задач с Шестым флотом. Во время этого похода Ноксуби оказал поддержку 55 кораблям трех стран. Посещенные порты включали Стамбул и Измир (Турция), Афины, Корфу и Тера (Греция) и Неаполь (Италия). Ноксуби вернулся в Литтл-Крик в ноябре. С декабря 1973 года по май 1974 года Ноксуби прошел период RAV. После тренировочного похода на Бермудские острова и Багамы Ноксуби отправился в Средиземное море 4 октября 1974 года для своего последнего развертывания в составе Шестого флота. Ноксуби посетил 13 иностранных портов и перекачал более 5 миллионов галлонов топлива, пройдя более 17 000 морских миль. 11 апреля 1975 года Ноксуби в последний раз вернулся в Литтл-Крик, штат Вирджиния. В течение следующих десяти недель с Ноксуби были демонтированы все пригодные для использования механизмы и оборудование, и он был подготовлен к исключению из состава флота. Церемония исключения из состава флота состоялась на пирсе 12 военно-морской амфибийной базы Литтл-Крик, штат Вирджиния. В 14:00 1 июля 1975 года Ноксуби был официально исключен из списка действующих кораблей ВМС США.