Французский турбореактивный двигатель Snecma M88 для истребителя Rafale
Snecma M88
Французский турбореактивный двигатель Snecma M88 для истребителя Rafale: высокая тяговооруженность, экономичность и долговечность. Разработка Safran Aircraft Engines.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Французский турбовентиляторный двигатель с форсажной камерой
French afterburning turbofan engine
Двигатель Snecma M88 — французский турбовентиляторный двигатель с форсажной камерой, разработанный компанией Snecma (ныне известной как Safran Aircraft Engines) для истребителя Dassault Rafale.
The Snecma M88 is a French afterburning turbofan engine developed by Snecma (now known as Safran Aircraft Engines) for the Dassault Rafale fighter.
История
Программа M88 была инициирована необходимостью в подходящей силовой установке для обеспечения превосходства в воздухе и выполнения задач наземной поддержки. В 1983 году компания Dassault Aviation планировала создать технологический демонстратор для самолета Avion de Combat eXpérimental (ACX), первый полет которого ожидался в 1986 году. Хотя двигатель M88 предназначался для установки на серийный самолет, к моменту его готовности было еще рано, поэтому ACX первоначально оснастили двигателем General Electric F404. Ввиду широкого спектра применения нового двигателя (так как самолет должен был заменить значительное количество самолетов французского флота), требовалось обеспечить высокую тяговооруженность, низкий расход топлива во всех режимах полета и длительный срок службы. Дополнительное внимание уделялось удобству обслуживания и потенциалу модернизации (с 73 кН до 105 кН с использованием той же базовой конструкции). Программа была официально запущена в 1986 году. Было решено провести летные испытания двигателя M88 2 на борту самолета Dassault Breguet и прототипа Rafale A. Фактически, после замены левого двигателя F404 на Rafale A, двигатель впервые был испытан в полете 27 февраля 1990 года. К тому времени четырнадцать двигателей M88 2 отработали в общей сложности 1600 часов. Демонстратор впоследствии достиг сверхзвуковой скорости без использования форсажной камеры, поднялся на высоту 50 000 футов, выдержал перегрузки от -2g до +9g и совершил полет с углом атаки 30°. По состоянию на июль 2022 года двигатели M88, приводящие в действие многоцелевые истребители Dassault Aviation, отработали более одного миллиона часов.
The program for the M88 arose from a need for a suitable propulsion system for air superiority and ground attack missions. In 1983, Dassault Aviation planned to produce a technology demonstrator for the Avion de Combat eXpérimental (ACX), which was expected to fly in 1986. Although the M88 was intended to be fitted to the definitive aircraft, it was not expected to be ready in time, and the ACX was therefore initially powered by the General Electric F404. Due to the broad application of the new engine (as the aircraft was to replace considerable number of French fleet), it was necessary for the engine to have a high thrust to weight ratio, low fuel consumption in all flight regimes, and a long engine life. Additional considerations were afforded to good maintainability, and upgrade potential (73 kN to 105 kN using the same core). The program was officially launched in 1986. It was decided to flight test the engine, the M88 2, aboard the Dassault Breguet, and the Rafale A prototype. Indeed, after having replaced the aircraft's left F404, the engine was first flight tested aboard the Rafale A on 27 February 1990. By then, the fourteen M88 2s had accumulated 1,600 hours of running time. The demonstrator thereafter reached supersonic speed without afterburners, reached a height of 50,000 ft, endured load factors of −2g and +9g and flown at an angle of attack of 30°. As of July 2022, M88 engine that powers Dassault Aviation’s multirole fighter has clocked up more than one million operating hours