Введение
Электрический поезд, используемый на линии Виктория лондонского метрополитена.
Подвижной состав 2009 года Лондонского метрополитена – это тип поезда лондонского метрополитена, построенный компанией Bombardier как часть семейства Movia на заводе Derby Litchurch Lane Works в Англии. Всего для линии Виктория было построено 47 восьмивагонных поездов. В начале 2000-х годов надежность работы линии снижалась из-за возраста системы автоматического ведения поезда (ATO) 1960-х годов и используемого на линии подвижного состава 1967 года выпуска. После реализации государственно-частного партнерства Лондонского метрополитена в 2003 году консорциум Metronet, ответственный за инфраструктуру линии Виктория, начал масштабную модернизацию линии. В рамках консорциума компания Bombardier Transportation должна была проектировать, строить и обслуживать новый подвижной состав. В 1990-х годах Лондонское метро разработало концепцию "поезда с открытыми переходами" с вагонами, соединенными проходами, для увеличения пропускной способности в глубоких тоннелях. Однако из-за технических и финансовых рисков, связанных с невыполнением требований контракта ГЧП, Metronet в 2003 году заказала у Bombardier традиционные поезда, которые первоначально планировалось ввести в эксплуатацию в 2006 году стоимостью 750 миллионов фунтов стерлингов.
Задержки в проектировании и предпродакшн
Конструкция поездов была окончательно утверждена в сентябре 2004 года. Производство двух предсерийных поездов началось в начале 2005 года, первый из которых должен был быть завершен к середине 2006 года. В феврале 2006 года Metronet объявила о завершении изготовления первого предсерийного вагона в рамках подготовки к статической проверке. С 21 июля по 4 августа 2006 года макет поезда был выставлен в садах Euston Square Gardens, рядом со станцией Euston Square, для проведения приемочных испытаний заказчиком с последующим публичным показом. Начиная с сентября 2006 года первый предсерийный поезд проходил испытания на производственной и испытательной площадке Bombardier в Derby Litchurch Lane Works. Metronet, частный консорциум, ответственный за инфраструктуру линии Виктория, обанкротился в июле 2007 года из-за финансовых трудностей. После переговоров с Bombardier, Transport for London взяла на себя управление Metronet в мае 2008 года, что позволило продолжить модернизацию.
Производство и ввод в эксплуатацию
Ожидалось, что второй предсерийный поезд начнет пробные рейсы в полноценном пассажирском режиме в июле 2008 года.
Проблемы при вводе в эксплуатацию
Во время ввода поездов в эксплуатацию различные начальные проблемы с новыми поездами вызвали сбои в движении на линии. 21 июля 2010 года, в час утреннего пика, поезд сломался на участке , и потребовалось вызвать машины скорой помощи для эвакуации почти 3000 застрявших пассажиров. Через пять дней, 26 июля 2010 года, аналогичная поломка произошла с поездом в час пик на участке , что привело к временной приостановке движения всех поездов по линии Виктория. Transport for London назвал сбои программного обеспечения и излишнюю чувствительность датчиков дверей основными причинами обеих неисправностей.
Наиболее частое обслуживание в Великобритании
К середине 2010-х годов поезда и система сигнализации демонстрировали исключительный уровень надежности, при этом поезда серии 2009 года проходили между отказами примерно в шесть раз большее расстояние, чем поезда серии 1967 года. Последующая серия модернизаций системы сигнализации и работ по ремонту путей позволила увеличить частоту движения поездов до 36 поездов в час – самой высокой в Великобритании и одной из самых высоких в Европе. Этому способствовал заказ компанией Metronet большего парка поездов, чем было необходимо. По сравнению с поездами серии 1967 года, которые они заменили, новые поезда обладают улучшенным ускорением и более высокой максимальной скоростью. Тормозные характеристики улучшены за счет использования регенеративного торможения, что позволяет экономить энергию.