Хокер P.1072: Экспериментальный самолет с ракетным двигателем
Hawker P.1072
Хо́кер P.1072: испыта́тельный британский самолёт с раке́тным двига́телем Snarler. Модифика́ция прототи́па Sea Hawk для иссле́дования раке́тных ускори́телей.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Экспериментальный британский самолет
Experimental British aircraft
Hawker P.1072 был экспериментальным британским самолетом 1949 года, использовавшимся в качестве испытательного стенда для ракетного ускорителя Armstrong Siddeley Snarler. Это был прототип Hawker Sea Hawk, модифицированный для установки ракетного двигателя в хвостовой части.
The Hawker P.1072 was a 1949 experimental British aircraft acting as a test bed for the Armstrong Siddeley Snarler rocket booster engine. It was the prototype Hawker Sea Hawk modified to install the rocket in the tail.
Разработка
После Второй мировой войны компания Hawker работала над новым истребителем под внутренним обозначением P.1040, который впоследствии стал Hawker Sea Hawk. В 1946 году Armstrong Siddeley приступила к разработке жидкостного ракетного двигателя (предназначенного для использования в качестве ускорительного блока для истребителей) для Министерства снабжения. Для оценки возможности создания ракетных истребителей, оригинальный прототип Sea Hawk, VP401, был переоборудован в испытательный стенд для ракетного двигателя Armstrong Siddeley Snarler, в дополнение к обычному турбореактивному двигателю Rolls Royce Nene, получив обозначение P.1072. P.1040 имел разделенный выхлоп, освобождавший пространство в хвостовой части для установки ракеты. Snarler работал на насосной подаче, а не за счет давления в топливных баках. Установка ракетного двигателя потребовала значительного усиления конструкции фюзеляжа, а также полной переработки пневматических и топливных систем. Емкость топливного бака реактивного двигателя была уменьшена с 395 галлонов (1520 литров) до 175 галлонов (675 литров) и были установлены два бака для ракетного топлива. Цилиндрический бак жидкого кислорода в передней части фюзеляжа имел емкость 75 галлонов (288 литров), а бак для водного метанола в хвостовой части – 120 галлонов (460 литров). Внешние отличия ограничивались небольшим выступом в задней части фюзеляжа под килем и обтекателем на нижней центральной линии фюзеляжа, закрывающим трубопроводы между баками и ракетным двигателем в хвостовой части. Турбореактивный двигатель Rolls Royce Nene 103 с тягой 5180 фунтов силы (23,1 кН) использовался для перегоночных полетов, а также для взлета и начального набора высоты. Ракетный двигатель Snarler, развивавший тягу 2000 фунтов силы (8,9 кН), впервые был использован в полете 20 ноября 1950 года. Были ограничения на шесть полетов, выполненных с использованием ракетного двигателя, после чего небольшой взрыв повредил самолет. Вскоре после этого британское правительство решило использовать турбореактивные двигатели с форсажной камерой вместо ракетных двигателей.
After the Second World War Hawker was working on a new fighter under their internal designation P.1040 which later became the Hawker Sea Hawk. Armstrong Siddeley had begun work in 1946 to develop a liquid fuelled rocket motor (to be used as a booster unit for fighters) for the Ministry of Supply. To investigate the feasibility of rocket powered fighter aircraft, the original Sea Hawk prototype, VP401, was converted into a test bed for the Armstrong Siddeley Snarler rocket motor, in addition to its normal Rolls Royce Nene turbojet, becoming the P.1072. The P.1040 had a split exhaust which gave space in the tail free for the installation of the rocket. The Snarler was pump fed rather than by pressurization of the fuel tanks. The installation of the rocket motor required considerable reinforcement of the fuselage as well as completely revised pneumatic and fuel systems. Jet engine fuel capacity was reduced from 395 gal (1,520 L) to 175 gal (675 L) and two tanks for rocket fuel were installed. The cylindrical liquid oxygen tank in the forward fuselage had a capacity of 75 gal (288 L), and the water methanol tank in the rear fuselage had a capacity of 120 gal (460 L). External differences were limited to a slight bulge in the rear fuselage under the rudder and a fairing on the bottom centerline of the fuselage, covering piping between the tanks and the rocket motor in the tail. The Rolls Royce Nene 103 with 5,180 lbf (23.1 kN) of thrust was used for the ferry flights and for takeoff and initial climb. The Snarler rocket which developed 2,000 lbf (8.9 kN) of thrust was first used in flight on 20 November 1950. There were limitations on the six flights were made using the rocket motor before a minor explosion damaged the aircraft. Soon after, the British government decided that turbojets with reheat (afterburner) would be used instead of rocket power.