Маунт-Рейнир: Историческая железная дорога Вашингтона

Введение

Железная дорога в штате Вашингтон, США.

Mt. Rainier Scenic Railroad или MRSR, ранее известная как Mt. Rainier Railroad and Logging Museum (MRRR), – это действующая в штате Вашингтон между городами Эльба и Минерал паровая железная дорога исторического типа. Маршрут железной дороги проходит по полотну среди густых лесов к югу от горы Рейнир. Депо, сувенирный магазин и касса расположены в Эльбе. Поезд следует до выставочного комплекса Музея лесозаготовок, расположенного в Минерале. MRRR эксплуатировала коллекцию старинной железнодорожной техники на семи милях пути, являющегося частью Горного отделения Tacoma Rail. На железной дороге имеется три паровоза, а также дизельный локомотив, регулярно используемый в работе, и несколько других локомотивов обоих типов. Большинство локомотивов железной дороги – паровые локомотивы с зубчатой передачей. Эти специализированные типы паровозов – двигатели Shay, Heisler, Climax и Willamette – использовались в начале XX века для лесозаготовок. По сравнению с обычными паровозами, локомотивы с зубчатой передачей лучше подходили для крутых уклонов, резких поворотов и неровного профиля путей, быстро проложенных для лесозаготовительных работ. Таким образом, MRRR стремилась сохранить и эксплуатировать исторические локомотивы с зубчатой передачей и сопутствующие технологии лесозаготовок, чтобы предоставить посетителям представление об ушедшей эпохе лесозаготовок, имевшей решающее значение для развития Тихоокеанского Северо-Запада. До 2016 года эксплуатация паровозов осуществлялась в зависимости от наличия добровольцев, которые составляли подавляющее большинство персонала железной дороги. Однако после приобретения American Heritage Railways в 2016 году, эксплуатацией железной дороги стали заниматься профессиональные сотрудники. Регулярное расписание MRRR включало в себя выходные дни с Дня памяти до конца октября, а также специальные праздничные поезда Polar Express с ноября по декабрь. В мае 2020 года American Heritage Railways объявила о прекращении работы железной дороги «на обозримое будущее» из-за финансовых потерь, вызванных пандемией COVID-19. Последний поезд Polar Express курсировал с ноября по декабрь 2019 года. 15 сентября 2022 года было объявлено о возобновлении работы железной дороги к 2025 году, включая восстановление участка пути до Итонвилла, что увеличит протяженность железной дороги на 9 миль. 1 августа 2023 года железная дорога объявила о возобновлении движения поездов осенью.

The Mt. Rainier Scenic Railroad or MRSR, formerly the Mt. Rainier Railroad and Logging museum (MRRR), is a steam powered heritage railroad operating in the U. S. state of Washington between Elbe and Mineral. The railroad travels on trackage that passes through thick forest just south of Mount Rainier. The depot, gift shop and ticket office are located in Elbe. The train travels to the Logging Museum exhibits located in Mineral. The MRRR ran its collection of vintage rail equipment over seven miles of track, part of Tacoma Rail's Mountain Division. The railroad has three steam engines, as well as a diesel locomotive in regular service, along with several other locomotives of both types of engines. Most of the railroad's engines are geared steam engines. These specialized types of steam engines — Shay engines, Heisler engines, Climax engines and a Willamette engine were used in the early 20th century for logging. Compared to conventional steam locomotives, geared locomotives were better suited for the steep grades, sharp curves and uneven profiles of hastily laid track typical of logging operations. Thus, the MRRR sought to preserve and operate historic geared locomotives and related logging technology in order to present visitors with a sense of a bygone logging era critical to the development of the Pacific Northwest. Prior to 2016, steam operations were run based on availability of volunteer operators, who comprised the great majority of railroad personnel. However, after being purchased by American Heritage Railways in 2016, the railroad's operations were run by professional staff. The MRRR's regular schedule ran weekends from Memorial Day to late October, with special event Polar Express trains November through December. In May 2020, American Heritage Railways announced that the railroad would cease operations "for the foreseeable future" due to financial losses caused by the COVID 19 pandemic. The last Polar Express train ran from November to December 2019. On September 15, 2022, it was announced that the railroad would resume operations by 2025, including the restoration of track to Eatonville that will add 9 miles to the railroad. On August 1, 2023; the railroad announced a resumption of service to begin in the fall season.

История

MRRR работала по железнодорожному пути, начинающемуся в Такоме, по маршруту, основанному там более века назад. В 1887 году братья Харт построили короткую узкоколейную железную дорогу с шириной колеи 3 фута, начинающуюся на 46-й улице в Такоме, штат Вашингтон. В 1890 году железная дорога была реорганизована другими инвесторами как Tacoma Eastern Railroad, при этом пути были переведены на стандартную колею и продлены на шесть миль. В 1900 году железная дорога была приобретена еще одной группой инвесторов, имевших финансовые интересы к востоку от Эльбы, в районе угольных месторождений Нискуалли, что послужило стимулом для продления Tacoma Eastern от Такомы до района, где сегодня проходит MRRR. Маршрут также был продлен для доступа к массивам нетронутого леса к югу от горы Рейнир, в конечном итоге достигнув Мортона. Несмотря на формальную организацию под названием Tacoma Eastern, железной дорогой управляли инвесторы, находившиеся далеко от Тихоокеанского Северо-Запада. Железная дорога Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская, также известная как "Milwaukee Road", предположительно контролировала Tacoma Eastern уже в 1901 году. Tacoma Eastern была привлекательной инвестицией для Milwaukee Road. Tacoma Eastern оставалась дочерней компанией Milwaukee Road, принадлежавшей только через долю в акциях, до 1918 года, когда Управление железных дорог США координировало поглощение Milwaukee Road всех своих дочерних компаний в единую систему. Однако Tacoma Eastern продолжала существовать как независильное подразделение в системе Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad, где она была известна как National Park branch. Этот участок системы был одной из самых прибыльных линий Milwaukee Road. MRSR была создана Томом Мюрреем для эксплуатации исторического подвижного состава, хранившегося в Такоме. Mt. Rainier Scenic Railroad возобновила регулярные рейсы с ограниченным расписанием экскурсий в сентябре и октябре 2023 года. После перерыва с 2019 года исторический паровоз “Polson 70” с гордостью тянул два старинных пассажирских вагона, вагон открытого типа и специально оборудованный багажный вагон, который служил киоском с сувенирами и закусками. Экскурсии включали скоростные рейсы из Эльбы в Минерал. Эти долгожданные экскурсии стали первыми под новым руководством Музея лесной промышленности Западного штата (WFIM), местной некоммерческой организации, которая взяла на себя управление железной дорогой в августе 2022 года после ее закрытия предыдущим оператором, American Heritage Railways, ориентированным на получение прибыли. Обладая богатой историей, восходящей к 1980 году, Mt. Rainier Scenic Railroad сыграла важную роль в экономическом процветании южного округа Пирс, а также в сохранении богатой местной истории региона. Обслужив более 1,6 миллиона пассажиров, железная дорога теперь готова начать новый этап развития в соответствии с видением WFIM.

The MRRR operated over track originating in Tacoma, on a route founded there over a century ago. In 1887, the Hart brothers constructed a short, 3 feet narrow gauge railroad originating at 46th Street in Tacoma, Washington. In 1890, the railroad was reorganized by another interest as the Tacoma Eastern Railroad, at which time the tracks were converted to standard gauge and extended a distance of six miles. The railroad was acquired in 1900 by yet another group of investors who had financial interests east of Elbe, the Nisqually Coal Fields, thus providing the impetus to extend the Tacoma Eastern from Tacoma to the area where the MRRR runs today. The route was also extended to access stands of virgin timber south of Mount Rainier, eventually reaching Morton. Despite formal organization under the name Tacoma Eastern, the railroad was controlled by investors far from the Pacific Northwest. The Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad, also known as the "Milwaukee Road", reputedly had control of the Tacoma Eastern as early as 1901. The Tacoma Eastern was an appealing investment for the Milwaukee Road. The Tacoma Eastern remained a subsidiary of the Milwaukee Road, owned through stock interest only, until 1918 when the United States Railroad Administration coordinated the Milwaukee Road's absorption of all its subsidiaries into one unified system. The Tacoma Eastern, though, continued to exist as an independent entity within the Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad system, where it was known as the National Park branch. This segment of the system was one of the Milwaukee Road's most profitable lines. MRSR was then created by Tom Murray to operate historic equipment stored in Tacoma. The Mt. Rainier Scenic Railroad resumed train operations with a limited excursion schedule in September and October, 2023. After a hiatus since 2019, the historic steam engine “Polson 70” proudly pulled two vintage passenger cars, an open air car, and a specially outfitted baggage car, serving as a concession and gift shop. The excursions included express trips from Elbe to Mineral. These long awaited excursions mark the first under the new ownership of Western Forest Industries Museum (WFIM), a local nonprofit organization that assumed control of the railroad in August 2022, after its closure by its former for profit operator, American Heritage Railways. With a storied history that dates back to 1980, Mt. Rainier Scenic Railroad has played a vital role in the economic prosperity of southern Pierce County, as well as in preserving the region’s rich local history. Having served over 1.6 million passengers, the railroad is now poised to embark on a new journey under WFIM’s vision.

Локомотивы

Номер конструктора Модель произведения Номер построенного Полученное изображение Описание No. 2 Willamette Iron and Steel Locomotive Works 3-осный паровоз с тендером №34 1929 2002 Построен для J. Neils Lumber Co. в Кликитате, штат Вашингтон, в 1929 году; продан компании Rayonier, Inc. в 1949 году для работы в Секиу, штат Вашингтон, до 1962 года; конструкция тесно напоминает локомотив Shay; единственный действующий двигатель Willamette в мире, также последний локомотив, построенный Willamette; хранится неработоспособным. No. 10 Climax Locomotive Works 3-осный паровоз Climax с тендером №1693 1928 1979 Построен для Hillcrest Lumber Co. на острове Ванкувер, Британская Колумбия; второй с конца локомотив Climax, когда-либо построенный в 1928 году; последний локомотив Climax, построенный по стандартной колеи; первый паровоз на MRSR; хранится неработоспособным. No. 11 Lima Locomotive Works 3-осный паровоз "Pacific Coast" Shay с тендером №3327 1929 1981 Построен для Forest Lumber Co. в Пайн-Ридж, штат Орегон, в 1929 году; продан Pickering Lumber Corp. в Стандарт, штат Калифорния, в 1940 году; один из пяти сохранившихся локомотивов "Pacific Coast" Shay; хранится неработоспособным. No. 91 Heisler Locomotive Works 3-осный паровоз "West Coast Special" Heisler с тендером №1595 1930 1980 Первоначально двигатель №102, построенный для Whitney Engineering Co. из Такомы, штат Вашингтон, которая в то время была дилером локомотивов; продан Kinzua Pine Mills из Kinzua, штат Орегон, в 1930 году; пожертвован музею Томом Мюрреем в конце 1970-х годов. Переобозначен Маунт-Рейниер Сценической Железной дорогой как двигатель №91 в честь другого 3-осного локомотива Heisler, ранее работавшего в Минерале; хранится неработоспособным. No. 10 (PLC): R. J. "Bud" Belly Heisler Locomotive Works 3-осный паровоз "West Coast Special" Heisler с тендером №1252 1912 1970-е или 1980-е годы Построен в 1912 году и выставлен на экспозиции у депо Эльба. Эксплуатировался Pickering Lumber Company и был известен как "PLC #10"; MRSR переименовал его в "R. J. "Bud" Kelly"; на экспозиции. No. 70 Baldwin Locomotive Works 2-8-2 паровоз с тендером №55355 1922 1992 Построен для Polson Brothers Logging Company в Хокиаме, штат Вашингтон, в 1922 году; приобретен корпорацией Rayonier в 1945 году. Выведен из эксплуатации и приобретен у Rayonier компанией Maynard Lang в 1963 году, эксплуатировался в Снокуалми для Puget Sound Railway Historical Association с 1966 года до вывода из эксплуатации в 1983 году. Продан MRSR в 1992 году после смерти Лэнга. Восстановлен в работоспособном состоянии в 2011 году. Выведен из эксплуатации из-за проблем с передней тележкой, возвращен в эксплуатацию в 2017 году; в настоящее время в эксплуатации. No. 45 Baldwin Locomotive Works 2-6-2 паровоз с тендером №27311 1906 1998 Построен для Polson Logging Company из Хокиама, штат Вашингтон, в 1906 году; приобретен компанией Rayonier Corp. в 1945 году; локомотив был продан частному владельцу. Музей Полсона является владельцем этого локомотива с 2015 года; хранится неработоспособным. No. 5 H. K. Porter, Inc. 2-8-2 паровоз с тендером №6860 1924 1985 Построен для Carlton & Coast Railroad в Карлтоне, штат Орегон, в 1924 году; один из крупнейших локомотивов Porter, когда-либо построенных. Восстановлен в начале 1980-х годов, начиная с 1986 года, и работал в качестве рабочей лошадки MRSR до 2003 года, будучи маневровым локомотивом; находится в процессе восстановления. No. 17 American Locomotive Company 2-8-2 Танковый локомотив №68057 1929 1980 Построен для Crosset Western Co. в Вауне, штат Орегон, в 1929 году; продан Hammond Lumber Co. из Самоа, штат Калифорния, в 1942 году. Приобретен MRSR в 1980 году и эксплуатировался с 1995 по 2011 год, пока не был выведен из эксплуатации для 1472-дневной инспекции и реконструкции. Возвращен в эксплуатацию в 2013 году; хранится неработоспособным. No. 1 "C. F. White" H. K. Porter, Inc. 0-4-2 Танковый локомотив №681 1885 2013 Этот локомотив имеет историческое значение, поскольку он был одним из четырех локомотивов Porter 0-4-2T стандартной колеи, построенных для лесозаготовительной промышленности в штате Вашингтон, и был первым обычным паровозом (стержневого типа) в округе Мейсон. Первоначально названный "Currie", а затем "C. F. White", №1 перевозил бревна и выполнял другие маневровые работы для нескольких железнодорожных предприятий, все из которых были составляющими Simpson Logging Company, которая существует сегодня как Simpson Timber Company. Satsop RR №1 стал Washington Southern Railroad №1 в 1891 году, затем Peninsular Railway №1 в 1895 году, за которым последовал Shelton Logging Co. №1 в 1899 году. Три года спустя №1 снова стал локомотивом Peninsular Railway Co., но был перенумерован в №6. Наконец, в 1935 году №6 стал Simpson Logging Co. №1. После 60+ лет службы локомотив был выставлен на экспозиции в Camp Grisdale компании Simpson как Satsop №1, "C. F. White". История на этом не закончилась, поскольку инженер Simpson и плодовитый производитель паровозов с живым паром, г-н Дэйв Скаген, вместе с г-ном Биллом Парсонсом приобрели №1 в 1985 году. №1 был перевезен в мастерскую г-на Парсонса, где был перетрублен котел. Затем №1 был перевезен в мастерскую г-на Скагена, где остальная часть локомотива была восстановлена до работоспособного состояния. Г-н Скаген построил около 1500 футов стандартной колеи на своей собственности и время от времени эксплуатировал Porter у себя дома или на путях Simpson. Г-н Скаген также построил небольшой четырехколесный вагончик типа "bobber" для буксировки за №1. Наконец, в 1995 году Satsop RR №1, вагончик и четырехколесный самосвал для балласта были проданы Super Mall of the Great Northwest, расположенному в Оберне, штат Вашингтон, и перевезены туда для экспозиции у южного входа в торговый центр. В 2013 году №1 был перевезен грузовиком на восстановительно-ремонтный завод Mt. Rainier Scenic Railroad в Минерале, штат Вашингтон, и косметически восстановлен до внешнего вида Satsop RR; хранится неработоспособным после косметического восстановления. No. 481 General Motors Electro Motive Division EMD NW2 Дизель-электрический №5336 1942 2001 Построен для Great Northern Railway в 1942 году; хранится неработоспособным. No. 7012A General Motors Electro Motive Division EMD F9 Дизель-электрический №21108 1956 1982 Построен для Northern Pacific Railway в 1956 году; в настоящее время в эксплуатации. No. 41 American Locomotive Company ALCO RSD 1 Дизель-электрический №69570 1941 Поврежден пожаром из-за утечки масла в электрическом шкафу и тяговом двигателе в 1941 году; хранится неработоспособным. No. 7134 American Locomotive Company ALCO S 1 Дизель-электрический В настоящее время в эксплуатации. No. 9120 General Motors Electro Motive Division EMD GP10 Дизель-электрический №20758 1955 2017 Построен для Illinois Central Railroad в 1955 году как EMD GP9. Все еще принадлежит American Heritage Railways. В настоящее время в эксплуатации. Все локомотивы железной дороги обслуживаются в ремонтных мастерских в Минерале, штат Вашингтон.

Number Builder Model Works Number Built Acquired Image Description No. 2 Willamette Iron and Steel Locomotive Works 3 truck geared steam tender locomotive #34 1929 2002 Built for the J. Neils Lumber Co. in Klickitat, Washington in 1929; sold to Rayonier, Inc., in 1949 for operation in Sekiu, Washington until 1962; design closely resembles a Shay locomotive; the only operational Willamette engine in the world, also the final locomotive built by Willamette; stored inoperable. No. 10 Climax Locomotive Works 3 truck Climax steam tender engine #1693 1928 1979 Built for Hillcrest Lumber Co. in Vancouver Island, British Columbia. ; second to last Climax engine ever built in 1928; last Climax engine built to standard gauge; first operating steam locomotive on MRSR; stored inoperable. No. 11 Lima Locomotive Works 3 truck "Pacific Coast" Shay tender engine #3327 1929 1981 Built for Forest Lumber Co. of Pine Ridge, Oregon in 1929; sold to Pickering Lumber Corp. of Standard, California, in 1940; one of only five surviving "Pacific Coast" Shay engines; stored inoperable. No. 91 Heisler Locomotive Works 3 truck "West Coast Special" Heisler tender engine #1595 1930 1980 Originally Engine No. 102, built for Whitney Engineering Co. of Tacoma, Washington, which was a locomotive dealer at the time; sold to Kinzua Pine Mills of Kinzua, Oregon, in 1930; donated to the museum by Tom Murray in the late 1970s. Re numbered by the Mount Rainier Scenic Railroad to Engine No. 91 in honor of another 3 truck Heisler engine than formerly ran out of Mineral; stored inoperable. No. 10 (PLC): R. J. "Bud" BellyHeisler Locomotive Works 3 truck "West Coast Special" Heisler tender engine #1252 1912 1970's or 1980's Built in 1912, and on display by the Elbe depot. It was operated by the Pickering Lumber Company and was known as "PLC #10"; MRSR has renamed it 'R. J. "Bud" Kelly'; on display. No. 70 Baldwin Locomotive Works 2 8 2 tender engine #55355 1922 1992 Built for Polson Brothers Logging Company of Hoquiam, Washington in 1922; purchased by Rayonier Corp. in 1945. Retired and purchased from Rayonier by Maynard Lang in 1963, operated in Snoqualmie for the Puget Sound Railway Historical Association from 1966 until it was rendered inoperable in 1983. Sold to MRSR in 1992 after Lang's death. Restored to operable condition in 2011. Put out of service due to lead truck issues, returned to service in 2017; currently operable. No. 45Baldwin Locomotive Works 2 6 2 tender engine #27311 1906 1998 Built for Polson Logging Company of Hoquiam, Washington in 1906; purchased by Rayonier Corp. in 1945; the locomotive has been sold to a private owner. Polson Museum is the owner of this engine as of 2015; stored Inoperable. No. 5 H. K. Porter, Inc. 2 8 2 tender engine #6860 1924 1985 Built for the Carlton & Coast Railroad of Carlton, Oregon in 1924; one of the largest Porter locomotives ever built Restored in the early 1980s beginning in 1986 and operated as MRSR's workhorse until 2003 since being a switch engine; under restoration. No. 17 American Locomotive Company 2 8 2 Tank Engine #68057 1929 1980 Built for the Crosset Western Co. in Wauna, Oregon in 1929; sold to Hammond Lumber Co. of Samoa, California, in 1942. Purchased by MRSR in 1980 and operated from 1995 to 2011 until taken out of service for 1,472 day inspection and rebuild. Returned to service in 2013; stored inoperable. No. 1 "C. F. White" H. K. Porter, Inc. 0 4 2 Tank Engine #681 1885 2013 This locomotive is historically significant as it was one of only four standard gauge Porter 0 4 2T's built for the logging industry in Washington State, and was the first conventional (rod type) steam locomotive in Mason County. Originally named "Currie," then later the "C. F. White," the #1 hauled logs and performed other switching duties for several railroad entities, all of which were components of the Simpson Logging Company, which exists today as the Simpson Timber Company. Satsop RR #1 became the Washington Southern Railroad #1 in 1891, then the Peninsular Railway #1 in 1895, followed by the Shelton Logging Co. #1 in 1899. Three years later, the #1 was once again a Peninsular Railway Co. engine, but renumbered to #6. Finally in 1935, the #6 became Simpson Logging Co. #1. After 60+ years of service, the Porter was placed on display at Simpson's Camp Grisdale as Satsop #1, the "C. F. White." The story didn't end there, as Simpson engineer and prolific live steam locomotive manufacturer Mr. Dave Skagen, together with Mr. Bill Parsons, acquired the #1 in 1985. The #1 was moved to Mr. Parsons' shop where the boiler was re tubed. The #1 was then relocated to Mr. Skagen's shop where the rest of the locomotive was rehabilitated to serviceable condition. Mr. Skagen constructed about 1,500 feet of standard gauge track on his property and occasionally operated the Porter at his home or on Simpson trackage. Mr. Skagen also constructed a small, 4 wheel "bobber" style caboose to pull behind the #1. Finally, in 1995, the Satsop RR. #1, caboose and a 4 wheel, center dump ballast car were sold to the Super Mall of the Great Northwest, located in Auburn, WA, and moved there for display outside the south entrance to the mall. In 2013, the #1 was moved by truck to the Mt. Rainier Scenic Railroad's Mineral, WA restoration/repair facility, and cosmetically restored to its Satsop RR appearance. ; stored inoperable after a cosmetic restoration. No. 481 General Motors Electro Motive Division EMD NW2 Diesel electric #5336 1942 2001 Built for the Great Northern Railway in 1942; stored inoperable. No. 7012AGeneral Motors Electro Motive Division EMD F9 Diesel electric #21108 1956 1982 Built for the Northern Pacific Railway in 1956; currently operable No. 41 American Locomotive Company ALCO RSD 1 Diesel electric #69570 1941 Damaged by grease fire in electrical cabinet and traction motor in 1941; stored inoperable. No. 7134 American Locomotive Company ALCO S 1 Diesel electric Currently Operable. No. 9120General Motors Electro Motive DivisionEMD GP10 Diesel electric#2075819552017Built for the Illinois Central Railroad in 1955 as an EMD GP9. Still owned by American Heritage Railways. Currently operable. All of the railroad's locomotives are serviced at the maintenance shops in Mineral, WA.