Вашингтон штатының тарихи темір жолы

Кіріспе

Вашингтондағы мұралық темір жол. Mt. Rainier Scenic Railroad немесе MRSR, бұрын Mt. Rainier Railroad and Logging музейі (MRRR) – АҚШ-тың Вашингтон штатында Эльба мен Минерал қалалары арасында жұмыс істейтін бумен жүретін мұралық темір жол. Темір жол, Рейнир тауының оңтүстігіндегі тығыз орманды аймақтан өтеді. Депо, сыйлық дүкені және билет кассасы Эльбада орналасқан. Поезд Минералдағы Ағаш өңдеу музейінің экспонаттарына барады. MRRR өзінің көне теміржол құрал-жабдықтарын Такома темір жолының Тау бөлімшесіне жататын жеті мильдік учаскеде жүргізді. Темір жолда үш бу машинасы, сондай-ақ тұрақты түрде дизель локомотиві және екі типтегі қозғалтқыштардың бірнеше басқа локомотивтері бар. Темір жолдың көп бөлігі тісті бу машиналарымен жабдықталған. Осы ерекше тісті бу машиналары – Шей, Гейслер, Климакс және Вилламет машиналары 20-ғасырдың басында орман шаруашылығында қолданылды. Дәстүрлі бу локомотивтерімен салыстырғанда, тісті локомотивтер орман шаруашылығында жиі кездесетін тік көлбеулерге, өткір бұрылыстарға және асығыс төселген рельстердің тегіс емес профиліне жақсы бейімделген. Сондықтан MRRR тарихи тісті локомотивтерді және олармен байланысты орман шаруашылығы технологияларын сақтап, қалпына келтіруге тырысты, осылайша келушілерге Тынық мұхитының солтүстік-батыс аймағының дамуына үлкен үлес қосылған өткен шақ орман шаруашылығы дәуірінің сезімін ұсынуға мүдделі болды. 2016 жылға дейін бумен жұмыс істеу ерікті операторлардың болуына байланысты жүзеге асырылды, олар темір жол қызметкерлерінің басым бөлігін құрады. Бірақ 2016 жылы American Heritage Railways компаниясы сатып алғаннан кейін, темір жолдың жұмысын кәсіби мамандар жүргізді. MRRR-дың тұрақты кестесі Мемориал күнінен қазан айының соңына дейін апта соңында жұмыс істеді, ал арнайы іс-шаралар ретінде қараша мен желтоқсан айларында «Поляр экспресі» пойызы жүрді. 2020 жылдың мамыр айында American Heritage Railways COVID-19 пандемиясынан туындаған қаржылық шығындарға байланысты темір жолдың «алдағы уақытта» жұмысын тоқтататынын хабарлады. Соңғы «Поляр экспресі» пойызы 2019 жылдың қараша және желтоқсан айларында жүрді. 2022 жылдың 15 қыркүйегінде темір жол 2025 жылға қарай қайта іске қосылатыны, соның ішінде Этонвиллге дейінгі жолдың қалпына келтіріліп, темір жолға 9 миль қосылатыны туралы жарияланды. 2023 жылдың 1 тамызында темір жол күзгі маусымда қызмет көрсетуді қайта бастайтынын мәлімдеді.

Heritage railroad in Washington, U. S.

The Mt. Rainier Scenic Railroad or MRSR, formerly the Mt. Rainier Railroad and Logging museum (MRRR), is a steam powered heritage railroad operating in the U. S. state of Washington between Elbe and Mineral. The railroad travels on trackage that passes through thick forest just south of Mount Rainier. The depot, gift shop and ticket office are located in Elbe. The train travels to the Logging Museum exhibits located in Mineral. The MRRR ran its collection of vintage rail equipment over seven miles of track, part of Tacoma Rail's Mountain Division. The railroad has three steam engines, as well as a diesel locomotive in regular service, along with several other locomotives of both types of engines. Most of the railroad's engines are geared steam engines. These specialized types of steam engines — Shay engines, Heisler engines, Climax engines and a Willamette engine were used in the early 20th century for logging. Compared to conventional steam locomotives, geared locomotives were better suited for the steep grades, sharp curves and uneven profiles of hastily laid track typical of logging operations. Thus, the MRRR sought to preserve and operate historic geared locomotives and related logging technology in order to present visitors with a sense of a bygone logging era critical to the development of the Pacific Northwest. Prior to 2016, steam operations were run based on availability of volunteer operators, who comprised the great majority of railroad personnel. However, after being purchased by American Heritage Railways in 2016, the railroad's operations were run by professional staff. The MRRR's regular schedule ran weekends from Memorial Day to late October, with special event Polar Express trains November through December. In May 2020, American Heritage Railways announced that the railroad would cease operations "for the foreseeable future" due to financial losses caused by the COVID 19 pandemic. The last Polar Express train ran from November to December 2019. On September 15, 2022, it was announced that the railroad would resume operations by 2025, including the restoration of track to Eatonville that will add 9 miles to the railroad. On August 1, 2023; the railroad announced a resumption of service to begin in the fall season.

Тарих

MRRR бір ғасырдан астам уақыт бұрын құрылған маршрут бойынша Такома қаласынан басталатын жолмен жұмыс істеді. 1887 жылы Харт ағайындылары Вашингтон штатының Такома қаласындағы 46-шы көшеден басталатын қысқа, 3 фут таяз темір жолды салды. 1890 жылы темір жол басқа бір топтың мүддесімен Такома Шығыс темір жолы ретінде қайта ұйымдастырылды, сол кезде рельстер стандартты калибрге ауыстырылды және алты мильге дейін ұзартылды. 1900 жылы темір жолды Эльбаның шығысында қаржылық мүдделері бар тағы бір инвесторлар тобы сатып алды, бұл Нисквали көмір кендеріне серпін берді, осылайша Такомадан Такома Шығыс арқылы MRRR қазір жүретін аймаққа дейін кеңейтуге мүмкіндік берді. Бұл маршрут сондай-ақ Рейнир тауының оңтүстігіндегі ескі орман ағаштарына қол жеткізу үшін ұзартылды, ақырында Мортонға жетті. Формальды түрде Такома Шығыс деп аталғанына қарамастан, темір жол Тынық мұхитының солтүстік-батысынан алыс инвесторлардың бақылауында болды. Чикаго, Милуоки, Сент-Пол және Тынық мұхиты темір жолы, сонымен қатар "Милуоки жолы" деп белгілі, 1901 жылдың басында Такома Шығыстың бақылауын алды. Такома Шығыс Милуоки жолы үшін тартымды инвестиция болды. Такома Шығыс 1918 жылға дейін Милуоки жолының еншілес компаниясы болып қала берді, тек акциялық үлестер арқылы иеленген, ол кезде АҚШ-тың темір жол әкімшілігі Милуоки жолының барлық еншілес компанияларын біріктірілген жүйеге біріктіруді үйлестірді. Дегенмен, Такома Шығыс Чикаго, Милуоки, Сент-Пол және Тынық мұхиты темір жолы жүйесінде тәуелсіз құрылым ретінде сақталды, онда ол Ұлттық саябақ тармағы ретінде танылды. Бұл жүйенің сегменті Милуоки жолының ең табысты желілерінің бірі болды. Кейін Том Мюррей MRSR-ді Такомада сақталған тарихи жабдықтарды пайдалану үшін құрды. Тау. Рейнир көрікті темір жолы 2023 жылдың қыркүйек және қазан айларында шектеулі экскурсия кестесімен пойыздарды қайта іске қосты. 2019 жылдан бері үзілістен кейін тарихи бу машинасы "Polson 70" екі винтажды жолаушылар вагоны, ашық вагоны және сыйлық дүкені ретінде пайдаланылатын арнайы жабдықталған багаж вагонымен мақтанышпен жүрді. Экскурсиялар Эльбадан Минералға экспресс сапарларды қамтыды. Бұл көптен күткен экскурсиялар 2022 жылдың тамызында темір жолды бұрынғы коммерциялық оператор American Heritage Railways жапқаннан кейін басқаруды өз мойнына алған жергілікті коммерциялық емес ұйым Western Forest Industries Museum (WFIM) жаңа иелігіндегі алғашқы экскурсиялар болды. 1980 жылдан бері тарихы бар Mt. Рейнир көрікті темір жолы Пирс округінің оңтүстігіндегі экономикалық өркендеуде және аймақтың бай жергілікті тарихын сақтауда маңызды рөл атқарды. 1,6 миллионнан астам жолаушыға қызмет көрсеткен темір жол енді WFIM-нің көзқарасымен жаңа сапарға шығуға дайын.

The MRRR operated over track originating in Tacoma, on a route founded there over a century ago. In 1887, the Hart brothers constructed a short, 3 feet narrow gauge railroad originating at 46th Street in Tacoma, Washington. In 1890, the railroad was reorganized by another interest as the Tacoma Eastern Railroad, at which time the tracks were converted to standard gauge and extended a distance of six miles. The railroad was acquired in 1900 by yet another group of investors who had financial interests east of Elbe, the Nisqually Coal Fields, thus providing the impetus to extend the Tacoma Eastern from Tacoma to the area where the MRRR runs today. The route was also extended to access stands of virgin timber south of Mount Rainier, eventually reaching Morton. Despite formal organization under the name Tacoma Eastern, the railroad was controlled by investors far from the Pacific Northwest. The Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad, also known as the "Milwaukee Road", reputedly had control of the Tacoma Eastern as early as 1901. The Tacoma Eastern was an appealing investment for the Milwaukee Road. The Tacoma Eastern remained a subsidiary of the Milwaukee Road, owned through stock interest only, until 1918 when the United States Railroad Administration coordinated the Milwaukee Road's absorption of all its subsidiaries into one unified system. The Tacoma Eastern, though, continued to exist as an independent entity within the Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad system, where it was known as the National Park branch. This segment of the system was one of the Milwaukee Road's most profitable lines. MRSR was then created by Tom Murray to operate historic equipment stored in Tacoma. The Mt. Rainier Scenic Railroad resumed train operations with a limited excursion schedule in September and October, 2023. After a hiatus since 2019, the historic steam engine “Polson 70” proudly pulled two vintage passenger cars, an open air car, and a specially outfitted baggage car, serving as a concession and gift shop. The excursions included express trips from Elbe to Mineral. These long awaited excursions mark the first under the new ownership of Western Forest Industries Museum (WFIM), a local nonprofit organization that assumed control of the railroad in August 2022, after its closure by its former for profit operator, American Heritage Railways. With a storied history that dates back to 1980, Mt. Rainier Scenic Railroad has played a vital role in the economic prosperity of southern Pierce County, as well as in preserving the region’s rich local history. Having served over 1.6 million passengers, the railroad is now poised to embark on a new journey under WFIM’s vision.

Локомотивтер

Нөмір құрастырушы Үлгі Жұмыстар саны Құрылған Сурет сипаттамасы No 2 Willamette Iron and Steel Locomotive Works 3 доңғалақты бу тендерлік локомотив #34 1929 2002 1929 жылы Вашингтон штатының Кликитат қаласындағы J. Neils Lumber Co. үшін салынған; 1949 жылы Rayonier, Inc. компаниясына сатылған, 1962 жылға дейін Вашингтон штатының Секиу қаласында жұмыс істеді; дизайны Шай локомотивтеріне өте ұқсас; әлемдегі жалғыз жұмыс істейтін Willamette қозғалтқышы, сонымен қатар Willamette компаниясы жасаған соңғы локомотив; жұмыс істемейтін күйде сақталған. No 10 Climax Locomotive Works 3 доңғалақты Climax бу тендерлік қозғалтқышы #1693 1928 1979 Британдық Колумбиядағы Ванкувер аралында Hillcrest Lumber Co. үшін салынған; 1928 жылы салынған соңғы Climax қозғалтқышы; стандартты калибрге салынған соңғы Climax қозғалтқышы; MRSR-де алғашқы жұмыс істейтін бу локомотиві; жұмыс істемейтін күйінде сақталған. No 11 Lima Locomotive Works 3 доңғалақты "Тынық мұхит жағалауы" Шай тендерлік қозғалтқышы #3327 1929 1981 1929 жылы Орегон штатының Пайн Ридждегі Forest Lumber Co. үшін салынған; 1940 жылы Калифорния штатының Стандарттағы Пикеринг Lumber Corp. сатылды; "Тынық мұхит жағалауы" Шай қозғалтқыштарының тек бесінің бірі; жұмыс істемейтін күйде сақталған. No 91 Heisler Locomotive Works 3 доңғалақты "Батыс жағалауы арнайы" Heisler тендерлік қозғалтқыш #1595 1930 1980 Бастапқыда қозғалтқыш No. 102, Вашингтон штатының Такома қаласындағы Уитни Инжиниринг компаниясы үшін салынған, ол сол кезде локомотив дилері болған; 1930 жылы Орегон штатының Кинзуа қаласындағы Кинзуа Пайн Миллс компаниясына сатылған; 1970-жылдардың соңында Том Мюррей мұражайға сыйға тартқан. Маунт-Рейнер көрікті темір жолының No 91 қозғалтқышына қайта нөмірленген, бұрын Минералдан шыққан тағы бір 3 доңғалақты Heisler қозғалтқышының құрметіне; жұмыс істемейтін күйінде сақталған. No 10 (ПЛК): R. J. "Бад" Белли Heisler Locomotive Works 3 доңғалақты "Батыс жағалауы арнайы" Heisler тендерлік қозғалтқыш #1252 1912 1970 немесе 1980 жылдары 1912 жылы салынған және Эльба қоймасында көрсетілген. Ол Pickering Lumber Company компаниясымен жұмыс істеді және "PLC # 10" деп аталды; MRSR оны "R. J. "Бад" Келли" деп атады; көрсетілімде. No 70 Baldwin Locomotive Works 2 8 2 тендерлік қозғалтқыш #55355 1922 1992 1922 жылы Вашингтон штатының Хокиам қаласындағы Полсон бауырлары ағаш өңдеу компаниясы үшін салынған; 1945 жылы Rayonier Corp. сатып алған. 1963 жылы Мейнард Лангпен Rayonier-ден зейнеткерлікке шығып, сатып алған, 1966 жылдан бастап 1983 жылы жарамсыз болғанға дейін Snoqualmie-де Puget Sound Railway Historical Association үшін жұмыс істеді. 1992 жылы Лэнг қайтыс болғаннан кейін MRSR-ге сатылды. 2011 жылы жұмыс істеуге жарамды күйге келтірілді. Қорғасын доңғалақтарының мәселелеріне байланысты қызметтен шығарылды, 2017 жылы қызметке қайтарылды; қазіргі уақытта жұмыс істейді. No 45 Baldwin Locomotive Works 2 6 2 тендерлік қозғалтқыш #27311 1906 1998 1906 жылы Вашингтон штатының Хокиам қаласындағы Полсон Logging компаниясы үшін салынған; 1945 жылы Rayonier Corp. сатып алған; локомотив жеке меншік иесіне сатылды. 2015 жылдан бастап Полсон мұражайы осы қозғалтқыштың иесі болып табылады; сақталған. No 5 H. K. Porter, Inc. 2 8 2 тендерлік қозғалтқыш #6860 1924 1985 1924 жылы Орегон штатының Карлтон және Жағалау Темір жолы үшін салынған; Портердің ең үлкен локомотивтерінің бірі. 1980 жылдардың басында 1986 жылдан бастап қалпына келтірілді және 2003 жылға дейін MRSR-дің жұмыс аты ретінде жұмыс істеді; қайта жаңартылуда. No 17 American Locomotive Company 2 8 2 Танк локомотиві #68057 1929 1980 1929 жылы Орегон штатының Вауна қаласында Кросссет Вестерн компаниясы үшін салынған; 1942 жылы Калифорния штатының Самоадағы Хаммонд Ламбер компаниясына сатылған. 1980 жылы MRSR сатып алған және 1995 жылдан 2011 жылға дейін қызметтен шығарылғанға дейін 1,472 күндік тексеру мен қайта құру үшін жұмыс істеді. 2013 жылы қайтадан пайдалануға берілді; жұмыс істемейтін күйде сақталған. No 1 "C. F. White" H. K. Porter, Inc. 0 4 2 Танк локомотиві #681 1885 2013 Бұл локомотив тарихи маңызды, өйткені ол Вашингтон штатында ағаш өңдеу өнеркәсібі үшін салынған төрт стандартты калибрлі Porter 0 4 2T-ның бірі болды және Мейсон округінде алғашқы кәдімгі (табан типіндегі) бу локомотиві болды. Бастапқыда "Карри", кейіннен "С. Ф. Уайт" деп аталатын No1 бірнеше теміржол субъектілері үшін бүркемелерді сүйретіп, басқа да ауысу міндеттерін орындады, олардың барлығы Симпсон Логинг Компаниясының құрамдас бөліктері болды, ол бүгін Симпсон Тимбер Компаниясы ретінде бар. Satsop RR # 1 1891 жылы Вашингтон Оңтүстік темір жолының # 1 болды, содан кейін 1895 жылы Жарық арал темір жолының # 1, содан кейін 1899 жылы Shelton Logging Co. # 1 болды. Үш жылдан кейін No1 тағы да Peninsular Railway Co. локомотиві болды, бірақ No6 ретінде қайта нөмірленді. Соңында 1935 жылы No6 Симпсон Логинг Ко. # 1 болды. 60 жылдан астам қызмет еткеннен кейін Портер Симпсонның Кэмп Грисдейлде Satsop # 1, "C. F. White" ретінде көрсетілді. Оқиға осымен бітпеді, өйткені Симпсон инженері және өте өнімді тірі бу локомотивтерін жасаушы мырза Дэйв Скаген, мырза Билл Парсонспен бірге 1985 жылы No1 сатып алды. No1 мырза Парсонстың шеберханасына көшірілді, онда қазанды қайта құбырлады. No1 содан кейін мырза Скагеннің шеберханасына көшірілді, онда локомотивтің қалған бөлігі жұмыс істеуге жарамды күйге келтірілді. Мырза Скаген өзінің жерінде стандартты калибрлі 1,500 футтан астам теміржол желісін салып, Портерді үйде немесе Симпсон желісінде кейде пайдаланды. Мырза Скаген сонымен қатар No1-дің артынан сүйреу үшін кішкентай, 4 доңғалақты "боббер" стиліндегі вагон жасады. Соңында 1995 жылы Satsop RR. # 1, вагон және 4 доңғалақты, орталықтан төгілетін балласт вагоны Солтүстік-Батыс Ұлы сауда орталығына сатылды, ол Вашингтон штатының Обурн қаласында орналасқан және сауда орталығының оңтүстік кіреберісінің сыртында көрсетілді. 2013 жылы No1 жүк көлігімен Маунт-Рейнер көрікті темір жолының Вашингтон штатының Минерал қаласындағы қалпына келтіру/жөндеу орталығына көшірілді және Satsop RR түріне сәйкес сыртқы түрі жаңартылды; сыртқы түрі жаңартылғаннан кейін жұмыс істемейтін күйде сақталған. No 481 General Motors Electro Motive Division EMD NW2 Diesel electric #5336 1942 2001 1942 жылы Great Northern Railway үшін салынған; жұмыс істемейтін күйде сақталған. No 7012A General Motors Electro Motive Division EMD F9 Diesel electric #21108 1956 1982 1956 жылы Northern Pacific Railway үшін салынған; қазіргі уақытта жұмыс істейді. No 41 American Locomotive Company ALCO RSD 1 Diesel electric #69570 1941 1941 жылы электр шкафындағы және жетек қозғалтқышындағы майдан пайда болған өрттен зардап шекті; жұмыс істемейтін күйде сақталған. No 7134 American Locomotive Company ALCO S 1 Diesel electric Қазіргі уақытта жұмыс істейді. No 9120 General Motors Electro Motive Division EMD GP10 Diesel electric #20758 1955 2017 1955 жылы Illinois Central Railroad үшін EMD GP9 ретінде салынған. Әлі де American Heritage Railways компаниясына тиесілі. Қазіргі уақытта жұмыс істейді. Барлық локомотивтерге қызмет көрсету Вашингтон штатының Минерал қаласындағы қызмет көрсету шеберханаларында жүзеге асырылады.

Number Builder Model Works Number Built Acquired Image Description No. 2 Willamette Iron and Steel Locomotive Works 3 truck geared steam tender locomotive #34 1929 2002 Built for the J. Neils Lumber Co. in Klickitat, Washington in 1929; sold to Rayonier, Inc., in 1949 for operation in Sekiu, Washington until 1962; design closely resembles a Shay locomotive; the only operational Willamette engine in the world, also the final locomotive built by Willamette; stored inoperable. No. 10 Climax Locomotive Works 3 truck Climax steam tender engine #1693 1928 1979 Built for Hillcrest Lumber Co. in Vancouver Island, British Columbia. ; second to last Climax engine ever built in 1928; last Climax engine built to standard gauge; first operating steam locomotive on MRSR; stored inoperable. No. 11 Lima Locomotive Works 3 truck "Pacific Coast" Shay tender engine #3327 1929 1981 Built for Forest Lumber Co. of Pine Ridge, Oregon in 1929; sold to Pickering Lumber Corp. of Standard, California, in 1940; one of only five surviving "Pacific Coast" Shay engines; stored inoperable. No. 91 Heisler Locomotive Works 3 truck "West Coast Special" Heisler tender engine #1595 1930 1980 Originally Engine No. 102, built for Whitney Engineering Co. of Tacoma, Washington, which was a locomotive dealer at the time; sold to Kinzua Pine Mills of Kinzua, Oregon, in 1930; donated to the museum by Tom Murray in the late 1970s. Re numbered by the Mount Rainier Scenic Railroad to Engine No. 91 in honor of another 3 truck Heisler engine than formerly ran out of Mineral; stored inoperable. No. 10 (PLC): R. J. "Bud" BellyHeisler Locomotive Works 3 truck "West Coast Special" Heisler tender engine #1252 1912 1970's or 1980's Built in 1912, and on display by the Elbe depot. It was operated by the Pickering Lumber Company and was known as "PLC #10"; MRSR has renamed it 'R. J. "Bud" Kelly'; on display. No. 70 Baldwin Locomotive Works 2 8 2 tender engine #55355 1922 1992 Built for Polson Brothers Logging Company of Hoquiam, Washington in 1922; purchased by Rayonier Corp. in 1945. Retired and purchased from Rayonier by Maynard Lang in 1963, operated in Snoqualmie for the Puget Sound Railway Historical Association from 1966 until it was rendered inoperable in 1983. Sold to MRSR in 1992 after Lang's death. Restored to operable condition in 2011. Put out of service due to lead truck issues, returned to service in 2017; currently operable. No. 45Baldwin Locomotive Works 2 6 2 tender engine #27311 1906 1998 Built for Polson Logging Company of Hoquiam, Washington in 1906; purchased by Rayonier Corp. in 1945; the locomotive has been sold to a private owner. Polson Museum is the owner of this engine as of 2015; stored Inoperable. No. 5 H. K. Porter, Inc. 2 8 2 tender engine #6860 1924 1985 Built for the Carlton & Coast Railroad of Carlton, Oregon in 1924; one of the largest Porter locomotives ever built Restored in the early 1980s beginning in 1986 and operated as MRSR's workhorse until 2003 since being a switch engine; under restoration. No. 17 American Locomotive Company 2 8 2 Tank Engine #68057 1929 1980 Built for the Crosset Western Co. in Wauna, Oregon in 1929; sold to Hammond Lumber Co. of Samoa, California, in 1942. Purchased by MRSR in 1980 and operated from 1995 to 2011 until taken out of service for 1,472 day inspection and rebuild. Returned to service in 2013; stored inoperable. No. 1 "C. F. White" H. K. Porter, Inc. 0 4 2 Tank Engine #681 1885 2013 This locomotive is historically significant as it was one of only four standard gauge Porter 0 4 2T's built for the logging industry in Washington State, and was the first conventional (rod type) steam locomotive in Mason County. Originally named "Currie," then later the "C. F. White," the #1 hauled logs and performed other switching duties for several railroad entities, all of which were components of the Simpson Logging Company, which exists today as the Simpson Timber Company. Satsop RR #1 became the Washington Southern Railroad #1 in 1891, then the Peninsular Railway #1 in 1895, followed by the Shelton Logging Co. #1 in 1899. Three years later, the #1 was once again a Peninsular Railway Co. engine, but renumbered to #6. Finally in 1935, the #6 became Simpson Logging Co. #1. After 60+ years of service, the Porter was placed on display at Simpson's Camp Grisdale as Satsop #1, the "C. F. White." The story didn't end there, as Simpson engineer and prolific live steam locomotive manufacturer Mr. Dave Skagen, together with Mr. Bill Parsons, acquired the #1 in 1985. The #1 was moved to Mr. Parsons' shop where the boiler was re tubed. The #1 was then relocated to Mr. Skagen's shop where the rest of the locomotive was rehabilitated to serviceable condition. Mr. Skagen constructed about 1,500 feet of standard gauge track on his property and occasionally operated the Porter at his home or on Simpson trackage. Mr. Skagen also constructed a small, 4 wheel "bobber" style caboose to pull behind the #1. Finally, in 1995, the Satsop RR. #1, caboose and a 4 wheel, center dump ballast car were sold to the Super Mall of the Great Northwest, located in Auburn, WA, and moved there for display outside the south entrance to the mall. In 2013, the #1 was moved by truck to the Mt. Rainier Scenic Railroad's Mineral, WA restoration/repair facility, and cosmetically restored to its Satsop RR appearance. ; stored inoperable after a cosmetic restoration. No. 481 General Motors Electro Motive Division EMD NW2 Diesel electric #5336 1942 2001 Built for the Great Northern Railway in 1942; stored inoperable. No. 7012AGeneral Motors Electro Motive Division EMD F9 Diesel electric #21108 1956 1982 Built for the Northern Pacific Railway in 1956; currently operable No. 41 American Locomotive Company ALCO RSD 1 Diesel electric #69570 1941 Damaged by grease fire in electrical cabinet and traction motor in 1941; stored inoperable. No. 7134 American Locomotive Company ALCO S 1 Diesel electric Currently Operable. No. 9120General Motors Electro Motive DivisionEMD GP10 Diesel electric#2075819552017Built for the Illinois Central Railroad in 1955 as an EMD GP9. Still owned by American Heritage Railways. Currently operable. All of the railroad's locomotives are serviced at the maintenance shops in Mineral, WA.