Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Hughes XH-17 "Flying Crane" был первым вертолетным проектом для вертолетного подразделения Hughes Aircraft Company. XH-17, оснащенный двухлопастной несущей системой диаметром 41 метр (134 фута), до сих пор удерживает мировой рекорд по полетам с самой большой несущей системой. Он мог летать с максимальной взлетной массой более чем в 300 кг, но оказался слишком неэффективным и неуклюжим для серийного производства, ограничившись прототипом.
The Hughes XH 17 "Flying Crane" was the first helicopter project for the helicopter division of Hughes Aircraft Company. The XH 17, which had a two bladed main rotor system with a diameter of 134 feet (41 m), still holds the world record for flying with the largest rotor system. It was capable of flying at a gross weight of more than , but proved too inefficient and cumbersome to be mass produced beyond the prototype unit.
Проектирование и разработка
XH 17 был тяжелым винтокрылым летательным аппаратом, разработанным для подъема грузов весом более 15 метрических тонн. Для ускорения строительства части XH 17 были получены от других самолетов. Передние колеса были взяты с North American B-25 Mitchell, а задние – с Douglas C-54 Skymaster. Топливный бак представлял собой бомбоотсек, установленный на Boeing B-29 Superfortress. Кабина пилотов была от военного планера Waco CG-15, а хвостовой ротор от Sikorsky H-19 Chickasaw использовался для управления рысканием. В конце 1940-х годов Хьюз проявил интерес к вертолетам. В августе 1947 года производитель вертолетов Kellett продал свой проект гигантского XH 17 Sky Crane компании Hughes, которая заказала разработку исследовательской машины XH 17 Flying Crane. В 1948 году XH 17 начал обретать форму. Гигантский вертолет испытывался в Калвер-Сити, Калифорния, в течение трех лет, начиная с 1952 года. XH 17 совершил первый полет в 1953 году при взлетном весе более [укажите вес]. Он до сих пор удерживает рекорд по полетам с самой большой в мире роторной системой. Была построена только одна машина, поскольку самолет был слишком громоздким и неэффективным для дальнейшей разработки. Двигательная система была необычной. Использовались два турбореактивных двигателя General Electric J35, которые подавали отработанный воздух вверх через роторный узел. Лопасти были полыми, и горячий сжатый воздух проходил через них к концевым соплам, где впрыскивалось топливо. В полете главный ротор вращался со скоростью 88 оборотов в минуту, что менее чем вдвое превышало скорость типичных вертолетных роторов. Поскольку ротор приводился в движение на концах, а не в ступице, требовалась небольшая компенсация крутящего момента, в основном из-за трения в главном подшипнике ротора. Таким образом, XH 17 имел очень маленький хвостовой ротор по сравнению с основным. Эта приводная система была неэффективной, ограничивая дальность полета испытательного самолета всего 64 километрами (40 милями). XH 28 был производной моделью с максимальным весом [укажите вес]. Хотя был изготовлен деревянный макет конструкции, программа была отменена, и ни одна машина не была построена.
The XH 17 was a heavy lift rotorcraft that was designed to lift loads in excess of 15 metric tons. To speed construction, parts of the XH 17 were scavenged from other aircraft. The front wheels came from a North American B 25 Mitchell and the rear wheels from a Douglas C 54 Skymaster. The fuel tank was a bomb bay mounted unit from a Boeing B 29 Superfortress. The cockpit was from a Waco CG 15 military glider and the tail rotor from a Sikorsky H 19 Chickasaw was used for yaw control. In the late 1940s, Hughes developed an interest in helicopters. In August 1947, helicopter manufacturer Kellett sold his design for the giant XH 17 Sky Crane to Hughes, who commissioned the development of the XH 17 Flying Crane research vehicle. In 1948, the XH 17 began to take shape. The giant helicopter was tested in Culver City, California over a three year period beginning in 1952. The XH 17 flew in 1953 at a gross weight in excess of It still holds the record for flying with the world's largest rotor system. Only one unit was built, since the aircraft was too cumbersome and inefficient to warrant further development. The propulsion system was unusual. Two General Electric J35 turbojet engines were used, sending bleed air up through the rotor hub. The blades were hollow, and the hot compressed air traveled through the blades to tip jets where fuel was injected. In flight, the main rotor spun at a sedate 88 revolutions per minute, less than half the speed of typical helicopter rotors. Since the rotor was driven at the tips rather than the hub, little torque compensation was required, mostly due to friction in the main rotor bearing. Thus, the XH 17 had a very small tail rotor compared to its main rotor. This drive system was inefficient, limiting the test aircraft to a range of only 40 mile (64 km). The XH 28 was a derivative, with a maximum weight of Though a wooden mockup of the design was made, the program was canceled and none were built.