Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Буфер — это часть системы буферов и сцепных цепей, используемая в железнодорожных системах многих стран, включая большинство европейских, для соединения железнодорожных транспортных средств друг с другом (в Северной Америке вместо этого в сцепные устройства встроены амортизаторы).
A buffer is a part of the buffers and chain coupling system used on the railway systems of many countries, among them most of those in Europe, for attaching railway vehicles to one another (in North America, rolling stock instead has draft gear built into the couplers).
Описание
В конце рамы вагона, на буферном брусе, по одному на каждом углу, расположены буферы – выступающие амортизирующие элементы, которые при сцепке вагонов приходят в контакт с буферами соседнего вагона. Сам буфер состоит из буферных пластин, воспринимающих удар. Прицепная цепь, используемая между каждой парой вагонов, включает винт, который затягивается после сцепки для укорачивания цепи и удержания буферов в прижатом состоянии. Такая конструкция называется "винтовой сцепкой". Ранее прицепные цепи представляли собой просто короткий отрезок тяжелой цепи (обычно из трех звеньев) без возможности регулировки. Это приводило к образованию "поезда со свободным сцеплением", в котором буферы соседних вагонов соприкасались только при полном ослаблении прицепной цепи, например, при толчке или движении под уклон.
Fitted at the ends of the vehicle frames on the buffer beam, one at each corner, the buffers are projecting, shock absorbing pads which, when vehicles are coupled, are brought into contact with those on the next vehicle. The buffer itself comprises the buffer plates which take the impact. The draw chain used between each pair of vehicles includes a screw which is tightened after coupling to shorten the chain and keep the buffers pressed together. Such is known as a 'screw coupling'. Historically, coupling chains were no more than that, a short length of heavy chain (typically three links long) with no adjustment. These would result in a 'loose coupled train' in which the buffers of adjacent vehicles would only touch when the coupling chain was fully slack, such as when being pushed or going down hill.
Буферы для стержней
Стержневой буфер был самым ранним немецким типом пружинного буфера. Первые конструкции состояли из стального стержня, на одном конце которого крепилась буферная доска. Стержень буфера, при сжатии, давил на спиральную пружину (цилиндрическую пружину), которая опиралась на прочный цилиндрический кожух из листового металла. Сжатие пружины поглощало энергию удара. Первые пружинные буферы были изобретены Джоном Бейли в 1846 году. Сегодня стержневые буферы в Европе можно встретить только в музейных экспонатах. В Аргентине они до сих пор широко используются.
The rod buffer was the earliest German type of sprung buffer. The first ones consisted of a steel rod that carried the buffer plate at one end. The buffer rod pushed backwards on a spiral volute spring (coil spring), which was supported by a strong sheet metal cylindrical sleeve. Compressing the spring absorbed the impact. The first spring loaded buffers were invented by John Baillie in 1846. Rod buffers can only be found on museum vehicles in Europe today. They are still common in Argentina.
Современные буферы
Буферы, установленные на современных локомотивах и вагонах, оснащены олеопневматическими амортизаторами.
The buffers fitted to modern locomotives and rolling stock incorporate oleo pneumatic shock absorbers.
Столкновения
При сильных столкновениях буферы смежных вагонов могут смещаться относительно друг друга, что приводит к телескопированию вагонов и представляет большую опасность. Этот риск можно снизить, если буферы (или имитации буферов) имеют рифление, обеспечивающее их сцепление и предотвращающее смещение, а следовательно, и телескопирование.
In violent collisions, the buffers of adjacent carriages may become displaced relative to one another, allowing the carriages to telescope which is very dangerous. The risk of this can be reduced if the buffers (or fake buffers) have corrugations that grip each other and prevent the buffers becoming displaced and so leading to telescoping.