Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тип моторного масла
Type of motor oil
Двухтактное масло (также называемое маслом для двухтактных двигателей, маслом 2-тактного цикла, 2T маслом или 2-тактным маслом) – это специальный тип моторного масла, предназначенный для использования в двухтактных двигателях с принудительной смазкой, типичных для небольших бензиновых двигателей.
Two stroke oil (also referred to as two cycle oil, 2 cycle oil, 2T oil, or 2 stroke oil) is a special type of motor oil intended for use in crankcase compression two stroke engines, typical of small gasoline powered engines.
Использование
В отличие от четырехтактного двигателя, картер которого закрыт, за исключением системы вентиляции, двухтактный двигатель использует картер как часть впускного тракта, поэтому масло необходимо смешивать с бензином для распределения по всему двигателю для смазки. Полученная смесь называется премиксом или петролом. В конечном итоге масло сгорает вместе с топливом в системе смазки с полным расходом. Это приводит к увеличению выбросов выхлопных газов, иногда с избыточным дымом и/или характерным запахом. Базовым маслом может быть минеральное масло, касторовое масло, полусинтетическое или синтетическое масло, которое смешивается (или дозируется с помощью впрыска) с бензином в объемном соотношении топлива к маслу от 16:1 до 100:1. Чтобы избежать высоких выбросов и масляных отложений на свечах зажигания, современные двухтактные двигатели, особенно небольшие двигатели, используемые в садовой технике и бензопилах, могут теперь требовать синтетического масла, и в противном случае могут испытывать проблемы со смазкой. Производители оригинального оборудования (OEM) внедрили системы предварительного впрыска (иногда известные как "автоматическая смазка") для работы двигателей с соотношением от 32:1 до 100:1. Масла должны соответствовать или превосходить следующие типичные спецификации: TC W3® (NMMA), API TC, JASO FC, ISO L EGC. Основное различие между обычным моторным маслом и двухтактным маслом заключается в том, что последнее должно иметь гораздо более низкое содержание золы, чтобы минимизировать отложения, которые образуются при сжигании масла в камере сгорания двигателя. Кроме того, масло, не предназначенное специально для двухтактных двигателей, может загустеть в течение нескольких дней при смешивании с бензином и немедленном использовании. Важным фактором также является то, что четырехтактные двигатели предъявляют иные требования к "вязкости", чем двухтактные. С 1980-х годов были разработаны различные типы двухтактного масла для специализированных применений, такие как двухтактные двигатели для лодочных моторов, а также более стандартное масло для автоматической смазки (мотоциклетное) двухтактное масло. Как правило, на этикетке большинства коммерчески доступных масел указывается, что они совместимы с системами "Autolube" или впрыска. Такие масла обычно имеют консистенцию жидкого моющего средства при встряхивании. Более вязкое масло не может надежно прокачиваться через систему впрыска, хотя премикс можно использовать с любым типом двигателя. "Гонковое" масло или масло на основе кастора обеспечивает отличную смазку, но за счет более быстрого коксообразования. Средний пользователь мопеда/скутера/внедорожника не получит заметного увеличения производительности и потребует очень частой разборки двигателя.
Unlike a four stroke engine, the crankcase of which is closed except for its ventilation system, a two stroke engine uses the crankcase as part of the induction tract, so oil must be mixed with gasoline to be distributed throughout the engine for lubrication. The resultant mix is referred to as premix or petroil. The oil is ultimately burned along with the fuel as a total loss oiling system. That results in increased exhaust emissions, sometimes with excess smoke and/or a distinctive odor. The oil base stock can be petroleum, castor oil, semi synthetic or synthetic oil, and is mixed (or metered by injection) with petrol/gasoline at a volumetric fuel to oil ratio ranging from 16:1 to as low as 100:1. To avoid high emissions and oily deposits on spark plugs, modern two strokes, particularly small engines powering such items as garden equipment and chainsaws, may now require a synthetic oil, and can suffer from oiling problems otherwise. Engine original equipment manufacturers (OEMs) introduced pre injection systems (sometimes known as "auto lube") to engines to operate from a 32:1 to 100:1 ratio. Oils must meet or exceed the following typical specifications: TC W3® (NMMA), API TC, JASO FC, ISO L EGC. The relevant difference between regular lubricating oil and two stroke oil is that the latter must have a much lower ash content, to minimize deposits that tend to form if ash is present in the oil when it is burned in the engine's combustion chamber. Additionally, a non 2T specific oil can turn to gum in a matter of days if mixed with gasoline and not immediately consumed. Another important factor is that four stroke engines have a different requirement for "stickiness" than do two strokes. Since the 1980s, different types of two stroke oil have been developed for specialized uses, such as outboard motor two strokes, as well as the more standard auto lube (motorcycle) two stroke oil. As a rule of thumb, it will be stated somewhere on the printed label of most containers of oil available commercially, that it is compatible with "Autolube" or injector pumps. Those oils tend to have the consistency of liquid dish soap if shaken. A more viscous oil cannot reliably be passed through an injection system, although a premix can be used on either type. "Racing" oil or castor based does offer excellent lubrication, at the expense of premature cooking. The average moped/scooter/trail rider will not achieve an appreciable increase in performance and will require very frequent teardowns.
Добавки
Добавки для двухтактных масел делятся на несколько основных категорий: моющие/диспергирующие присадки, противоизносные присадки, компоненты, повышающие биоразлагаемость, и антиоксиданты (соединения цинка). Некоторые масла более высокого качества также содержат стабилизатор топлива.
Additives for two stroke oils fall into several general categories: Detergent/Dispersants, Antiwear agents, Biodegradability components and antioxidants (Zinc compounds). Some of the higher quality include a fuel stabilizer as well.
Стандарты
Действующий международный стандарт (ISO 13738) для двухтактного бензинового моторного масла был разработан на основе JASO M345, представлявшего собой классы, предназначенные для превосхождения API TC. Классы включают: JASO FA – отменён и не включён в ISO. JASO FB эволюционировал в ISO L EGB, с добавленным тестом на чистоту поршней. JASO FC эволюционировал в ISO L EGC, с добавленным тестом на чистоту поршней. JASO FD эволюционировал в ISO L EGD, с добавленным тестом на чистоту поршней и моющие свойства. Национальная ассоциация производителей морских судов (NMMA) США поддерживает собственную линейку стандартов TC W.
The current international standard (ISO 13738) for two stroke gasoline engine oil evolved from JASO M345, which were grades intended to exceed API TC. Grades include:
JASO FA is abandoned. It is not put in ISO. JASO FB evolved into ISO L EGB, with additional test for piston cleanliness. JASO FC evolved into ISO L EGC, with additional test for piston cleanliness. JASO FD evolved into ISO L EGD, with additional test for piston cleanliness and detergent effect. The National Marine Manufacturers Association (NMMA) of the USA maintains its own TC W line of standards.