Екі такті майы: қозғалтқыштар үшін арналған, бензинмен араластырылатын май. Жанау кезінде түтін мен иіс шығаруы мүмкін. Қолдану, түрлері туралы біліңіз!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мотор майының түрі
Type of motor oil
Екі такты май (оған екі циклді май, 2 циклді май, 2Т май немесе 2 такты май деп те айтылады) – шағын бензинмен жұмыс істейтін қозғалтқыштарға тән, картердегі қысымды пайдаланатын екі такты қозғалтқыштарда қолдануға арналған арнайы мотор майы.
Two stroke oil (also referred to as two cycle oil, 2 cycle oil, 2T oil, or 2 stroke oil) is a special type of motor oil intended for use in crankcase compression two stroke engines, typical of small gasoline powered engines.
Қолдану
Төрт тактілі қозғалтқыштан айырмашылығы, оның желдеткіш жүйесінен басқа картері жабық, екі тактілі қозғалтқыш картерді индукция жолының бөлігі ретінде пайдаланады, сондықтан майды бензинмен араластырып, майлау үшін бүкіл қозғалтқышқа тарату қажет. Нәтижесінде алынған қоспа алдын ала араласқан май немесе петроил деп аталады. Май соңында отынмен бірге толық шығынмен майлау жүйесі ретінде жанып кетеді. Бұл шығарындылардың артуына, кейде шамадан тыс түтінге және/немесе ерекше иіске әкеледі. Майдың негізгі қоры мұнай, кастор майы, жартылай синтетикалық немесе синтетикалық май болуы мүмкін және ол бензинмен/газолинмен 16:1 арақатынасынан бастап 100:1 дейін көлемдік отын-май арақатынасында араластырылады (немесе инъекция арқылы мөлшерленеді). Жоғары шығарындылар мен ұғыштардың майлы жабынуын болдырмау үшін, қазіргі заманғы екі тактілі қозғалтқыштар, әсіресе бақша техникасы және тізбекті аралар сияқты құрылғыларды қуаттандыратын кіші қозғалтқыштар синтетикалық майды қажет етуі мүмкін, әйтпесе майлау проблемалары туындауы мүмкін. Қозғалтқыш жабдықтарын өндірушілер (OEM) 32:1 және 100:1 арақатынаста жұмыс істеуге арналған қозғалтқыштарға алдын ала инъекциялау жүйелерін (кейде "автомайлау" деп аталады) енгізді. Майлар келесідей стандартты талаптарға сәйкес болуы керек немесе олардан асып түсуі керек: TC W3® (NMMA), API TC, JASO FC, ISO L EGC. Кәдімгі майлау майы мен екі тактілі майдың басты айырмашылығы – соңғысының күл құрамы әлдеқайда төмен болуы керек, себебі май жанған кезде күлдің болуы шөгінділердің пайда болуын азайтады. Сонымен қатар, егер 2T емес май бензинмен араластырылып, бірден қолданылмаса, ол бірнеше күн ішінде тұтқырлануы мүмкін. Тағы бір маңызды фактор – төрт тактілі қозғалтқыштардың екі тактіліге қарағанда "жабысқақтығына" қатысты талаптары әртүрлі. 1980 жылдардан бері екі тактілі майдың әртүрлі түрлері арнайы қолданулар үшін жасалды, мысалы, қайық моторларының екі тактілі майы, сондай-ақ стандартты автомайлау (мотоцикл) екі тактілі майы. Ереже бойынша, кез келген коммерциялық май контейнерінің жапсырмасында оның "Autolube" немесе инжекторлық сорғылармен үйлесімді екендігі көрсетіледі. Бұл майлар шайқалғанда сұйық ыдыс жуғыш заттай болады. Тығыз май инъекциялық жүйе арқылы сенімді түрде өткізілмейді, бірақ алдын ала араласқан майды екі түрде де қолдануға болады. "Жарыс" майы немесе касторға негіделген май жақсы майлауды қамтамасыз етеді, бірақ оның мерзімінен бұрын пісіп кетуі мүмкін. Орташа мопед/скутер/жолдан тыс жүргізушілердің өнімділігі айтарлықтай арта қоймайды және жиі жөндеуді қажет етеді.
Unlike a four stroke engine, the crankcase of which is closed except for its ventilation system, a two stroke engine uses the crankcase as part of the induction tract, so oil must be mixed with gasoline to be distributed throughout the engine for lubrication. The resultant mix is referred to as premix or petroil. The oil is ultimately burned along with the fuel as a total loss oiling system. That results in increased exhaust emissions, sometimes with excess smoke and/or a distinctive odor. The oil base stock can be petroleum, castor oil, semi synthetic or synthetic oil, and is mixed (or metered by injection) with petrol/gasoline at a volumetric fuel to oil ratio ranging from 16:1 to as low as 100:1. To avoid high emissions and oily deposits on spark plugs, modern two strokes, particularly small engines powering such items as garden equipment and chainsaws, may now require a synthetic oil, and can suffer from oiling problems otherwise. Engine original equipment manufacturers (OEMs) introduced pre injection systems (sometimes known as "auto lube") to engines to operate from a 32:1 to 100:1 ratio. Oils must meet or exceed the following typical specifications: TC W3® (NMMA), API TC, JASO FC, ISO L EGC. The relevant difference between regular lubricating oil and two stroke oil is that the latter must have a much lower ash content, to minimize deposits that tend to form if ash is present in the oil when it is burned in the engine's combustion chamber. Additionally, a non 2T specific oil can turn to gum in a matter of days if mixed with gasoline and not immediately consumed. Another important factor is that four stroke engines have a different requirement for "stickiness" than do two strokes. Since the 1980s, different types of two stroke oil have been developed for specialized uses, such as outboard motor two strokes, as well as the more standard auto lube (motorcycle) two stroke oil. As a rule of thumb, it will be stated somewhere on the printed label of most containers of oil available commercially, that it is compatible with "Autolube" or injector pumps. Those oils tend to have the consistency of liquid dish soap if shaken. A more viscous oil cannot reliably be passed through an injection system, although a premix can be used on either type. "Racing" oil or castor based does offer excellent lubrication, at the expense of premature cooking. The average moped/scooter/trail rider will not achieve an appreciable increase in performance and will require very frequent teardowns.
Қосымша ингредиенттер
Екі такты майларға арналған қоспалар бірнеше негізгі категорияға бөлінеді: жуғыш/дисперстік заттар, тозуға қарсы агенттер, биоыдырау компоненттері және антиоксиданттар (мырыш қосылыстары). Сапасы жоғарырақ майлардың кейбіреулері отын тұрақтандырғышын да қамтиды.
Additives for two stroke oils fall into several general categories: Detergent/Dispersants, Antiwear agents, Biodegradability components and antioxidants (Zinc compounds). Some of the higher quality include a fuel stabilizer as well.
Стандарттар
Қазіргі халықаралық стандарт (ISO 13738) екі тактілі бензинді қозғалтқыш майлары үшін жасалған, және ол JASO M345 стандартынан дамыды, оның мақсаты API TC стандартын басып өту болған. Стандарттардың түрлері: JASO FA тоқтатылды. Ол ISO стандартына енгізілмеді. JASO FB ISO L EGB стандартына айналды, сонымен қатар поршень тазалығын тексеруге қосымша сынақ қосылды. JASO FC ISO L EGC стандартына айналды, сонымен қатар поршень тазалығын тексеруге қосымша сынақ қосылды. JASO FD ISO L EGD стандартына айналды, сонымен қатар поршень тазалығына және жуғыш әсеріне қосымша сынақтар қосылды. АҚШ-тың Ұлттық теңіз өндірушілер қауымдастығы (NMMA) өз TC W стандарттарын қолдануды жалғастыруда.
The current international standard (ISO 13738) for two stroke gasoline engine oil evolved from JASO M345, which were grades intended to exceed API TC. Grades include:
JASO FA is abandoned. It is not put in ISO. JASO FB evolved into ISO L EGB, with additional test for piston cleanliness. JASO FC evolved into ISO L EGC, with additional test for piston cleanliness. JASO FD evolved into ISO L EGD, with additional test for piston cleanliness and detergent effect. The National Marine Manufacturers Association (NMMA) of the USA maintains its own TC W line of standards.