Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Семейство двигателей Toyota E – это ряд рядных четырехцилиндровых двигателей, использующих ремни газораспределения вместо цепей. Двигатели E стали первыми многоклапанными двигателями Toyota, разработанными с акцентом на экономичность, практичность и повседневное использование (а не на производительность). Как и многие другие двигатели Toyota того времени, двигатели серии E имеют чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров. Двигатели E легче предыдущих двигателей Toyota благодаря полому коленчатому валу, облегченной отливке блока цилиндров и уменьшению количества вспомогательных агрегатов, а также самого двигателя. Карбюраторные версии оснащены недавно разработанным карбюратором с переменным расходом. Все эти изменения улучшили экономичность и снизили выбросы. Объём двигателей семейства E варьируется от 1,0 до 1,5 литров. Семейство E пришло на смену двигателям K в большинстве применений. Значительное количество деталей в серии двигателей E взаимозаменяемы.
The Toyota E engine family is a straight four piston engine series, and uses timing belts rather than chains. The E engines were the first multi valve engines from Toyota designed with economy, practicality and everyday use in mind (rather than performance). Like many other Toyota engines from the era, the E engine series features a cast iron block, along with an aluminium cylinder head. E engines are lighter than earlier Toyota engines, due to the hollow crankshaft, thinned casting of the cylinder block, and several other reductions in auxiliaries as well as in the engine itself. Carbureted versions include a newly designed, variable venturi carburetor. All of these changes improved economy and emissions. The members of the E engine family, range from 1.0 L to 1.5 L. The E family supplanted the K engines in most applications. A large number of parts in the E engine series are interchangeable between each other.
Третье поколение 4E-FE
В 1997 году впускной коллектор снова был заменен вместе с блоком управления двигателем (ECU), что дало прирост мощности для Corolla и Starlet. Производство этого двигателя было прекращено в 1999 году.
In 1997 the intake manifold was changed again along with the ECU and the result was for the Corolla and for the Starlet. This engine was discontinued in 1999.
5E-FHE
Максимальная мощность двигателя 5E FHE была увеличена до. Максимальная частота вращения двигателя была увеличена до 7200 об/мин в первом поколении и до 7900 об/мин во втором поколении. В двигателе используется гармонический демпфер от 4E FTE, а также немного более агрессивные кулачки с увеличенным подъемом (приблизительно 8,2 мм со стороны впуска и 7,7 мм со стороны выпуска), высококомпрессионные поршни (хотя их высота купола меньше, чем у поршней 4E FE), литые выпускные коллекторы 4-2-1 и усиленные внутренние компоненты (включая более толстые шатуны, как в первом поколении 5E FE, которые являются заводскими коваными, и более прочный заводской кованый коленчатый вал с маркировкой 5E). Некоторые версии 5E FHE (но не для Sera) оснащены впускным коллектором ACIS, который, по заявлению производителя, увеличивает мощность до 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.).
Maximum power for the 5E FHE was increased to The maximum engine speed was increased to 7,200 rpm in the first generation, and 7,900 for the second generation. It uses the harmonic damper from the 4E FTE, and slightly more aggressive higher lift cams (approximately 8.2mm inlet side, and 7.7mm exhaust side), high compression pistons (although they have a lower dome than 4E FE pistons), cast 4 2 1 exhaust headers, and stronger internals (including the thicker connecting rods as found in the first generation 5E FE which are factory forged, and a stronger factory forged crankshaft which has 5E markings). Some versions of the 5E FHE (but not for the Sera) are fitted with the ACIS intake manifold which is claimed to increase the power to 130 PS (96 kW; 128 hp).