Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Toyota E қозғалтқыш отбасы – тік төрт поршенді қозғалтқыштар сериясы және тізбектердің орнына уақыт белбеулерін пайдаланады. E қозғалтқыштары – Toyota компаниясының экономика, пайдалылық және күнделікті қолдануды (көрсеткіш емес) ескере отырып жасалған алғашқы көп клапанды қозғалтқыштары. Бұл дәуірдегі көптеген басқа Toyota қозғалтқыштары сияқты, E сериялы қозғалтқыштар алюминий цилиндр баспен бірге құйма темір блоктан тұрады. E қозғалтқыштары, қуыс коленвал, цилиндр блогының қабырғасын жұқалау және қозғалтқыш өзімен қатар бірнеше қосымша құралдарды азайту арқасында бұрынғы Toyota қозғалтқыштарынан жеңіл. Карбюраторлы нұсқаларында жаңадан жасалған, өзгермелі вентурилі карбюратор қарастырылған. Бұл өзгерістердің барлығы экономиканы және шығарындыларды жақсартты. E қозғалтқыш отбасының мүшелері 1.0 л-ден 1.5 л-ге дейін көлемді. E отбасы көптеген жағдайларда K қозғалтқыштарын ығыстырды. E сериялы қозғалтқыштардың көптеген бөліктері бір-бірімен алмастырыла алады.
The Toyota E engine family is a straight four piston engine series, and uses timing belts rather than chains. The E engines were the first multi valve engines from Toyota designed with economy, practicality and everyday use in mind (rather than performance). Like many other Toyota engines from the era, the E engine series features a cast iron block, along with an aluminium cylinder head. E engines are lighter than earlier Toyota engines, due to the hollow crankshaft, thinned casting of the cylinder block, and several other reductions in auxiliaries as well as in the engine itself. Carbureted versions include a newly designed, variable venturi carburetor. All of these changes improved economy and emissions. The members of the E engine family, range from 1.0 L to 1.5 L. The E family supplanted the K engines in most applications. A large number of parts in the E engine series are interchangeable between each other.
Үшінші буын 4E-FE
1997 жылы қабылдау коллекторы ECU-мен бірге қайтадан өзгертілді, нәтижесінде Corolla үшін де, Starlet үшін де жақсарту болды. Бұл қозғалтқыш 1999 жылы өндірістен алынды.
In 1997 the intake manifold was changed again along with the ECU and the result was for the Corolla and for the Starlet. This engine was discontinued in 1999.
5E-FHE
5E FHE қозғалтқышының ең жоғары қуаты бірінші буында 7200 айналым/мин, ал екінші буында 7900 айналым/мин дейін арттырылды. Ол 4E FTE қозғалтқышынан гармоникалық демпферді, сондай-ақ сәл күштірек, жоғары көтергішті (шамамен 8,2 мм кіріс жағынан және 7,7 мм шығыс жағынан) камераларды, жоғары сығылымды поршеньдерді (бірақ олар 4E FE поршеньдеріне қарағанда төменгі күмбезді), құйылған 4-2-1 шығарылатын коллекторды және күштірек ішкі бөлшектерді (бірінші буын 5E FE қозғалтқышындағы қалың біліктік сақиналарын қоса алғанда, олар зауытта жасалған, сондай-ақ 5E белгілері бар күштірек зауыттық коленвалды) пайдаланады. 5E FHE-нің кейбір нұсқалары (бірақ Sera үшін емес) қуатты 130 а.к. (96 кВт; 128 а.к.) дейін арттыратыны айтылатын ACIS сорғыш құрылғысымен жабдықталған.
Maximum power for the 5E FHE was increased to The maximum engine speed was increased to 7,200 rpm in the first generation, and 7,900 for the second generation. It uses the harmonic damper from the 4E FTE, and slightly more aggressive higher lift cams (approximately 8.2mm inlet side, and 7.7mm exhaust side), high compression pistons (although they have a lower dome than 4E FE pistons), cast 4 2 1 exhaust headers, and stronger internals (including the thicker connecting rods as found in the first generation 5E FE which are factory forged, and a stronger factory forged crankshaft which has 5E markings). Some versions of the 5E FHE (but not for the Sera) are fitted with the ACIS intake manifold which is claimed to increase the power to 130 PS (96 kW; 128 hp).