Ше́мпп-Хирт Мини́ Ни́мбус: Немецкий планер 1976 года
Schempp-Hirth Mini-Nimbus
Планер Schempp Hirth Mini Nimbus: обзор немецкого одноместного парусника 1976 года. Крылья от Glasflügel 303, фюзеляж Standard Cirrus, тормоза и закрылки.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий одноместный планер, 1976 год.
German single seat glider, 1976
Schempp Hirth Mini Nimbus – планер класса 15 метров, спроектированный и построенный компанией Schempp Hirth GmbH в конце 1970-х годов.
The Schempp Hirth Mini Nimbus is a 15 Metre class glider designed and built by Schempp Hirth GmbH in the late 1970s.
Проектирование и разработка
При проектировании Mini Nimbus Клаус Холигаус использовал крылья с закрылками от Glasflügel 303 Mosquito и фюзеляж Standard Cirrus. Крылья оснащены тормозными щитками на задней кромке для регулирования скорости при пикировании, изменяемым углом установки закрылков, которые ограничивают вертикальную скорость пикирования до 70 узлов при полностью выпущенных тормозных щитках. Название "Mini Nimbus" было выбрано для отличия от моделей Nimbus с большим размахом крыльев. Первый полет состоялся 18 сентября 1976 года. Все модели Mini Nimbus оснащены системой самоподключения органов управления конструкции Glasflügel, что повышает безопасность и упрощает сборку, и эта система была внедрена во все новые модели Schempp Hirth. Рычаг триммирования соединен с тягой управления закрылками и требует настройки только один раз за полет; после этого изменения положения закрылков (от -7 до +10 градусов) автоматически обеспечивают компенсацию триммирования.
In designing the Mini Nimbus, Klaus Holighaus incorporated the flapped wings from the Glasflügel 303 Mosquito, with the fuselage of the Standard Cirrus. The wings feature trailing edge terminal speed dive brakes variable camber flaps that limit the vertical dive speed to a maximum of 70 knots when the dive brakes are fully deployed. The name "Mini Nimbus" was adopted to distinguish it from longer wingspan Nimbus models. It first flew on 18 September 1976. The Mini Nimbus range all feature self connecting controls, of Glasflügel design, for added safety and ease of rigging, and have been incorporated in all newer Schempp Hirth models. The trim lever is connected to the flap operating rod and needs to be set only once per flight; thereafter changes in flap setting ( 7 to +10 degrees) automatically provides trim compensation.
Варианты
Основанный на стандартном Cirrus, оригинальный Mini Nimbus HS 7 имел полностью подвижный горизонтальный оперение и нервюры крыла из стекловолокна. Антибалансирный триммер горизонтального оперения был необходимой модификацией для сертификации в Соединенном Королевстве после летных испытаний, проведенных Дереком Пигготом от имени Британской ассоциации планеризма, которые выявили очень низкие усилия на ручке управления и недостаточную продольную устойчивость версии HS 7. Для версии Mini Nimbus B было установлено традиционное хвостовое оперение. Традиционная конфигурация горизонтального стабилизатора и руля высоты была менее чувствительна к воздействиям пилота, что облегчало управление без постоянных незначительных корректировок тангажа. Это объяснялось значительно большей площадью управляющей поверхности в первой конфигурации по сравнению с более поздней. Версия Mini Nimbus C имела увеличенную максимальную взлетную массу. Кроме того, для версии C опционально предлагались более легкие крылья с лонжеронами и оболочками из углеволокна (это означает, что крылья из углеволокна установлены только на некоторых Mini Nimbus C, и хотя буква "C" часто ассоциируется с "Carbon", это неверно). Nimbus 2C и Mini Nimbus C стали первыми двумя планерами из углеволокна, построенными компанией Schempp Hirth. Использование углеволокна значительно облегчило Mini Nimbus, улучшив его скороподъемность и увеличив емкость балластных емкостей для воды, а также упростив сборку и разборку.
Based on the Standard Cirrus, the original Mini Nimbus HS 7 design had an all moving tailplane and fibre glass wing spars. A tailplane anti balance tab was a required modification for certification in the United Kingdom after flight testing by Derek Piggott on behalf of the British Gliding Association revealed very low stick forces and marginal pitch stability of the HS 7 version. A conventional tail was added for the Mini Nimbus B version. The conventional horizontal stabiliser/elevator configuration was less sensitive to inputs by the pilot making it easier to fly without constantly making small adjustments to the pitch attitude. This was due to the much larger control surface of the former compared to the later configuration. The Mini Nimbus C version had an increased maximum takeoff weight. Additionally, lighter weight wings with spars and shells of carbon fibre was available as an option for the C version (meaning that only some Mini Nimbus C has carbon fibre wings, the "C" is often thought to represent "Carbon" which is not correct). The Nimbus 2C and the Mini Nimbus C were the first two carbon fibre aircraft to be built by Schempp Hirth. The use of carbon fibre significantly lightened the Mini Nimbus improving its climbing performance and increasing water ballast capacity while making assembly and disassembly much easier.
Выступление
Пропорция скольжения Mini Nimbus была несколько ниже, чем у его основного соперника в соревнованиях на планерах, Alexander Schleicher ASW 20. Однако, его превосходная скорость набора высоты (приращение высоты за единицу времени в восходящих потоках воздуха) по сравнению с конкурентами сделала его выбором для некоторых успешных международных пилотов планерного спорта в конце 1970-х годов. Одной из особенностей Mini Nimbus является мощная интегрированная система воздушных тормозов/закрылков на задней кромке крыла, обеспечивающая терминальную скорость пикирования 70 узлов, что даёт самолёту хорошие возможности для посадки на короткую взлётно-посадочную полосу и выполнения крутых заходов на посадку.
The Mini Nimbus glide ratio was somewhat less competitive than its primary rival in sailplane race competitions, the Alexander Schleicher ASW 20. However its superior climbing performance (altitude gained over time while climbing in lifting air) over its rivals made it the choice of some successful international soaring competition pilots in the late 1970s. One capability of the Mini Nimbus is its powerful trailing edge integrated air brake/flap system with a 70 kn terminal dive velocity which gives the aircraft strong short field and steep landing approach capabilities.
Производство
Было построено 159 мини-Нимбусов, и многие из них до сих пор в эксплуатации.
159 Mini Nimbuses were built, many of which remain in use today.
Использование конкуренции
Джордж Моффет выиграл чемпионат Европы по планеризму 1977 года на Mini Nimbus и участвовал в чемпионате США по планеризму в классе 15 метров на Mini Nimbus C. Хотя Mini Nimbus больше не считается конкурентоспособным в классе 15 метров, он по-прежнему участвует в гонках планеров в спортивном классе, где при подсчете очков разрешено использование системы гандикапов.
George Moffat won the 1977 European Gliding Championships flying a Mini Nimbus and flew a Mini Nimbus C in the US 15 Meter Gliding Championships. While no longer considered competitive in the 15 meter class, the Mini Nimbus still competes in the Sports Class of sailplane racing where handicaps are allowed in scoring.