Планер Rolladen Schneider LS1: История и характеристики
Rolladen-Schneider LS1
Планер Rolladen Schneider LS1: немецкий одноместный спортивный самолет, разработанный в 1968 году. Первые успехи, популярность в Германии, аэродинамика и конструкция.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Rolladen Schneider LS1 – одноместный немецкий планер, 1968 года выпуска.
Single seat German glider, 1968
Rolladen Schneider LS1 – это одноместный планер стандартного класса, производившийся в Германии компанией Rolladen Schneider с 1968 по 1977 год.
The Rolladen Schneider LS1 is a Standard Class single seat glider manufactured in Germany by Rolladen Schneider from 1968 to 1977.
Разработка
Конструкция LS 1 Standard Class была первым типом самолета, созданным в результате сотрудничества Вольфа Лемке и Вальтера Шнайдера, которые ранее вместе работали над новаторским Akaflieg Darmstadt D 36 еще во время учебы. В этом, и в последующих разработках Lemke Schneider (LS), Вольф Лемке концентрировался на аэродинамике, а Вальтер Шнайдер в основном занимался вопросами конструкции и производства. LS1 дебютировал на чемпионате Германии 1968 года, завоевав первое и второе места, за штурвалом которого находились сами конструкторы. Успех этой модели рос в последующие годы, и к 1975 году она стала самым популярным планером на национальных соревнованиях в Германии. LS1c занял первое место на чемпионате мира 1970 года в Марфе, штат Техас. Ян Ротхардт также выиграл чемпионат мира по планеризму 2015 года в клубном классе. Кроме того, Кристоф Накке стал юниором-чемпионом мира по планеризму в клубном классе в 2005 году. Производство LS1 было прекращено после того, как IGC представил новый класс планеров без ограничений по размаху крыла 15 метров весной 1977 года, поскольку производителю требовались все ресурсы для увеличения выпуска LS3. Всего было построено 464 экземпляра LS1. Его сменили LS2 и LS4.
The LS 1 Standard Class design was the first aircraft type arising from the partnership between Wolf Lemke and Walter Schneider, who had already worked together as students on the ground breaking Akaflieg Darmstadt D 36. Here, and in subsequent Lemke Schneider (LS) designs, Wolf Lemke concentrated on the aerodynamics while Walter Schneider contributed mostly to the structural and production issues. The LS1 made its debut at the 1968 German National Championships, taking first and second place with the designers themselves at the controls. The success of this design increased in the subsequent years until, in 1975, it was the most flown glider in the German Nationals. The LS1 c took first place in the 1970 World Championships at Marfa, Texas. Jan Rothhardt also won the World Gliding Competition Championships 2015 in the Club Class. Furthermore Christoph Nacke became Junior World Gliding Champion in the Club Class in 2005. The manufacture of the LS1 was discontinued after the IGC introduced the new unrestricted 15 metre class in the spring 1977, as the manufacturer needed all its resources to increase production of the LS3. A total of 464 LS1 were built. It was succeeded by the LS2 and LS4.
Аэродинамика
Конструкторы стремились продемонстрировать, что высокая производительность и приятные летные характеристики могут сочетаться в планере стандартного класса, построенном с использованием тогда еще малоизученной технологии GRP. Улучшение характеристик было достигнуто за счет крыла с большим удлинением, двухтрапециевидной формы; и нового профиля крыла FX 66 S 196 с ламинарным обтеканием, разработанного профессором Францем Вортманном. Этот профиль поддерживает ламинарный поток в широком диапазоне коэффициентов подъёмной силы. Естественные свойства профиля крыла в сочетании с тщательной конструкцией крыла обеспечивали плавное поведение на малых скоростях. Варианты до LS1 d имели цельноповоротное оперение с излишне чувствительным управлением на высоких скоростях. В более поздних вариантах был принят традиционный стабилизатор и руль высоты. Хотя это и немного снижает эффективность, это гораздо безопаснее и приятнее в управлении. Передняя часть оригинального двухсекционного фонаря была плавно интегрирована с фюзеляжем для улучшения аэродинамики.
The designers desired to demonstrate that high performance and pleasant flight characteristics could coexist in a standard class sailplane built with the then still unexplored GRP technology. The performance improvements came from the wing having a high aspect ratio, the double tapered wing; and the new FX 66 S 196 laminar flow airfoil profile developed by Professor Franz Wortmann. This profile supports laminar flow over a wide range of lift coefficient. The natural qualities of the airfoil profile combined with careful wing design yielded gentle low speed behaviour. Variants up to the LS1 d had an all flying tail with oversensitive handling characteristics at high speeds. A conventional stabiliser and elevator were adopted for later variants. Although fractionally less efficient, this is much safer and more pleasant to fly. The front of the original two piece canopy was blended with the fuselage for improved aerodynamics.
Строительство
Используемые материалы: стекловолокно, пена Conticell, полистирол, фанера для полок лонжерона и твердая древесина для усилений. В версии LS1 f использование дерева было прекращено. Профиль FX 66 S 196 с отношением толщины к хорде, близким к 20%, позволил создать легкий и экономичный лонжерон. Это было важно, поскольку в конце 1960-х годов стекловолокно было единственным доступным материалом для усиления, а углепластик оставался слишком дорогим. Оболочка фюзеляжа из стеклопластика (GRP) производилась в матрицах, с использованием инновационного метода, разработанного Вольфом Лемке. Прототип LS1 V 1 служил моделью или "штампом" для серийных производственных матриц. Шасси изначально было фиксированным, как того требовали правила стандартного класса того времени. Колесо было рессорным и имело собственное колесное пространство, отделенное от внутреннего объема фюзеляжа. Колесный тормоз был соединен с системой воздушных тормозов. Новый цельноформованный фонарь LS1 f требовал инновационного шарнира со сложной кинематикой для обеспечения движения открытия вперед.
The materials used were glass fibre, Conticell foam, polystyrene, plywood for the spar webs and hardwood in reinforcements. Wood was phased out in the LS1 f version. The FX 66 S 196 profile, with a thickness to chord ratio of almost 20%, made it possible to build a light and economical spar. This was important because in the late sixties glass fibre was the only affordable reinforcement material carbon was still too expensive. The GRP fuselage shell was produced in female moulds, in an innovative method developed by Wolf Lemke. The LS1 V 1 prototype was the pattern or ‘plug’ for the serial production moulds. The undercarriage was initially fixed, as required by the standard class rules of the time. The wheel was sprung and had its own wheel housing, separate from the internal fuselage space. The wheel brake was coupled to the air brake system. The new one piece canopy of the LS1 f required an innovative hinge with complex kinetics to deliver the forward opening movement.