Блумингдейл Трейл: Высокая пешеходная дорога в Чикаго

Введение

Повышенная железнодорожная тропа в Чикаго

Блумингдейл-Трейл – это линейный парк, представляющий собой повышенную над землей железнодорожную тропу протяженностью 2,7 мили (4 км), проходящая с востока на запад на северо-западе Чикаго. Это самый протяженный проект зеленой дороги, созданный на месте бывшей надземной железной дороги в Западном полушарии, и второй по длине в мире после линейного парка Promenade Plantée в Париже. В 2015 году город Чикаго преобразовал бывшую железнодорожную линию Блумингдейл в повышенную зеленую зону, которая является основой сети троп 606. Парк Блумингдейл-Трейл на возвышении расположен в районах Логан-сквер, Гумбольдт-парк и Вест-Таун.

История

Линия Блумингдейл была построена в 1873 году компанией Chicago & Pacific Railroad Company как часть 58-километрового участка Эльгина, простиравшегося от улицы Халстед в Чикаго до пригорода Эльгина, штат Иллинойс. Вскоре она была поглощена Чикагской, Милуокийской, Сент-Полской и Тихоокеанской железной дорогой (также известной как Milwaukee Road), сначала посредством 999-летней аренды в 1880 году, а затем посредством передачи права собственности в 1900 году. В 1986 году она стала частью железной дороги Soo Line (дочерней компании Canadian Pacific Railway), когда Soo Line приобрела железнодорожные операции и активы Milwaukee Road из-за банкротства у материнской компании Chicago Milwaukee Corporation (CMC). Город Чикаго приобрел право собственности на полосу отвода у Canadian Pacific в январе 2013 года. В 1910-х годах железнодорожная линия была поднята примерно на шесть метров в соответствии с городским постановлением, направленным на снижение смертности пешеходов на железнодорожных переездах. Линия представляла собой уличную железную дорогу в пределах Блумингдейл-авеню, улицы, проходящей с востока на запад по 1800 Север; создание насыпи в некоторых местах уменьшило ширину Блумингдейл-авеню, превратив её в переулок в некоторых частях. Вдоль коридора тянутся стены насыпи из железобетона, построено 38 виадуков. Железная дорога использовалась как для пассажирских, так и для грузовых поездов и обслуживала несколько местных промышленных предприятий, включая склад компании Schwinn Bicycle Company. Линия Блумингдейл в основном использовалась для соединения с бывшими путями Milwaukee Road на линии Чикаго и Эванстон (известной как ветка Лейквуд и ветка Кингсбери), остатком линии Диринг, а также на острове Гуса. Линия Блумингдейл соединялась с бывшими путями Milwaukee Road к востоку от Северной ветви реки Чикаго на переезде C&E, расположенном посередине улицы Кингсбери и к югу от Кортленда. Последний грузовой поезд прошёл по этой линии в 2001 году. Затем Canadian Pacific использовала линию Блумингдейл для хранения грузовых вагонов, а также для маневровой работы с компанией Newly Weds Foods вплоть до 2012 года. Насыпь Блумингдейл-авеню продолжается к западу от окончания тропы на Риджвей-авеню, где она пересекается с пригородными путями Metra на линии Milwaukee Road, при этом поезда Северной линии, следующие в северном направлении к Фокс-Лейк, используют подразделение CP C&M, а поезда Западной линии следуют по путям Блумингдейл на запад до Элгина через подразделение CP Elgin. Пути опускаются до уровня земли на западной окраине города.

The Bloomingdale Line was constructed in 1873 by the Chicago & Pacific Railroad Company as part of the 36 mile (58 km) Elgin subdivision from Halsted Street in Chicago to the suburb of Elgin, Illinois. It was soon absorbed by the Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railway (also known as the Milwaukee Road), first via a 999 year lease in 1880 and later with a fee simple deed conveyance to the same in 1900. It became part of the Soo Line Railroad (a subsidiary of the Canadian Pacific Railway), in 1986 when the Soo Line acquired the railroad operations and assets of the Milwaukee Road out of bankruptcy from parent Chicago Milwaukee Corporation (CMC). The City of Chicago purchased the property right of way from Canadian Pacific in January 2013. The rail line was elevated approximately twenty feet in the 1910s as result of a city ordinance aimed at reducing pedestrian fatalities at grade crossings. The line had been a street running railway within Bloomingdale Avenue, an east–west street running at 1800 north; creating the embankment reduced Bloomingdale Avenue's width in some cases, rendering it an alleyway in some portions. Steel reinforced concrete embankment walls line the corridor, with 38 viaducts built. The railway was used for both passenger and freight trains and served several local industrial businesses, including a Schwinn Bicycle Company warehouse. The Bloomingdale Line was primarily used to reach the former Milwaukee Road tracks on the Chicago & Evanston Line (popularly known as the Lakewood Branch and the Kingsbury Branch), the remnant of the Deering Line, and on Goose Island. The Bloomingdale Line connected to the former Milwaukee Road tracks east of the North Branch of the Chicago River at C&E Junction located in the middle of Kingsbury Street and just south of Cortland. The last through freight train operated over the line in 2001. Canadian Pacific then used the Bloomingdale Line to store freight cars as well as when switching nearby Newly Weds Foods up through 2012. The Bloomingdale Avenue embankment continues west of the trail terminus at Ridgeway Avenue, where it intersects with Metra's commuter tracks of the Milwaukee Road, with northbound North Line trains continuing toward Fox Lake using the CP C&M Subdivision and West Line trains running along the Bloomingdale tracks west to Elgin via the CP Elgin Subdivision. The tracks lower to surface level on the western outskirts of the city.

Строительство

Город Чикаго впервые рассмотрел возможность преобразования линии Блумингдейл в зеленую зону в 1997 году, но железнодорожная линия все еще использовалась. Город и местное сообщество вновь представили концепцию зеленой зоны в рамках Плана открытых пространств Логан-сквер в 2002–2004 годах. Этот план предусматривал создание линейного парка или зеленой зоны с несколькими общественными выходами. На восточном конце планировалось обустроить начало тропы у реки Чикаго. В 2003 году была создана общественная некоммерческая организация «Друзья Блумингдейл Трейл» (Friends of the Bloomingdale Trail, FBT), которая стала центром для защиты интересов проекта и вовлечения общественности в процесс преобразования. FBT сотрудничала с городскими властями и организацией The Trust for Public Land, национальной некоммерческой группой по сохранению природных территорий, в рамках совместной работы по управлению проектом, проектированию и строительству. Компания Collins Engineers, Inc. была выбрана для разработки проекта второй фазы. Церемония начала строительства состоялась 27 августа 2013 года в месте будущего соединения тропы с улицами Милуоки-авеню и Ливит-стрит. Этот коридор является основой сети парков и троп 606. Числовое название – это дань уважения почтовым индексам города, префикс которых почти во всех случаях – 606. Парк был официально открыт 6 июня 2015 года. Рассматривались различные предложения по соединению тропы с бывшей территорией компании A. Finkl & Sons Steel, площадью 22 акра в Линкольн-парке.

После строительства

С момента открытия тропы в 2015 году прилегающие к ней районы столкнулись с джентрификацией, при этом цены на жилье выросли на 344% с 2012 по 2019 год в западной части тропы. В ответ местный олдермен принял городские постановления, запрещающие замену многоквартирных домов на отдельно стоящие односемейные дома без специального разрешения на зонирование и вводящие сборы для застройщиков, которые это делают. В мае 2022 года город одобрил строительство площади Encuentro – комплекса доступного жилья вблизи западного конца тропы. Местные общественные организации учредили земельный траст, который получил финансирование от штата Иллинойс.