Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Судостроительная верфь в Манитовоке, штат Висконсин, США
Shipyard in Manitowoc, Wisconsin, United States
Судостроительная компания Manitowoc Shipbuilding Company, расположенная в городе Манитовок, штат Висконсин, была крупным судостроителем на Великих озерах. Она была основана в 1902 году с покупкой верфи "Burger & Burger Shipyard", предшественницы The Burger Boat Company, и производила в основном стальные паромы и суда для перевозки руды. Во время Второй мировой войны компания строила подводные лодки, танкодесантные корабли (LCT) и самоходные топливные баржи, известные как "YOs". Численность персонала достигла пика в военные годы – 7000 человек. Верфь была закрыта в 1968 году, когда Manitowoc Company приобрела Bay Shipbuilding Company и перенесла свои судостроительные мощности в залив Стерджон.
Manitowoc Shipbuilding Company, located in Manitowoc, Wisconsin, was a major shipbuilder for the Great Lakes. It was founded in 1902, with the purchase of the "Burger & Burger Shipyard," a predecessor to The Burger Boat Company, and made mainly steel ferries and ore haulers. During World War II, it built submarines, tank landing craft (LCTs), and self propelled fuel barges called "YOs". Employment peaked during the military years at 7000. The shipyard closed in 1968, when Manitowoc Company bought Bay Shipbuilding Company and moved their shipbuilding operation to Sturgeon Bay.
Программа строительства подводных лодок
Президент верфи Чарльз К. Уэст связался с Бюро строительства и ремонта в 1939 году, чтобы предложить строительство эсминцев в Манитоуоке и транспортировку их по реке Чикаго, Чикагскому санитарному и судоходному каналу, реке Иллинойс и реке Миссисипи в плавучем сухом доке, буксируемом буксиром «Миннесота». После оценки плана и обследования верфи, ВМС предложили вместо этого построить подводные лодки. 9 сентября 1940 года был заключен контракт на десять подводных лодок. ВМС оплатили установку подъемного механизма на железнодорожном мосту на Западной авеню в Чикаго, чтобы обеспечить проход подводной лодки. Подводные лодки с осадкой в 15 футов вошли в плавучий сухой док на реке Иллинойс, чтобы пройти через 9-футовый канал «Чейн оф Рокс» вблизи места слияния рек Миссисипи и Миссури. Подводные лодки покинули сухой док в Новом Орлеане и вновь установили перископные устройства, перископы и радиолокационные мачты, которые были сняты для обеспечения прохода под мостами через реку. Манитоуок никогда раньше не строил подводные лодки, но первая была завершена за 228 дней до даты поставки по контракту. Были заключены контракты на строительство дополнительных подводных лодок, и последняя подводная лодка была завершена к дате, запланированной для десятой подводной лодки из первоначального контракта. Всего было построено 28 подводных лодок на 5 190 681 доллар дешевле контрактной цены. SS 361–SS 364 изначально были заказаны как подводные лодки класса «Balao» и им были присвоены бортовые номера, попадающие в середину диапазона номеров для этого класса (SS 285–SS 416 и SS 425–426). Поэтому в некоторых источниках они числятся как относящиеся к этому классу. Однако они были завершены на верфи Манитоуок как подводные лодки класса «Gato» из-за неизбежной задержки в разработке компанией Electric Boat чертежей класса «Balao». Манитоуок являлся зависимой верфью от Electric Boat и зависел от них в плане проектов и чертежей.
Shipyard President Charles C. West contacted the Bureau of Construction and Repair in 1939 to propose building destroyers at Manitowoc and transporting them through the Chicago River, Chicago Sanitary and Ship Canal, Illinois River, and Mississippi River in a floating drydock towed by the tugboat Minnesota. After evaluating the plan and surveying the shipyard, the Navy suggested building submarines instead. A contract for ten submarines was awarded on 9 September 1940. The Navy paid for lift machinery on Chicago's Western Avenue railroad bridge to clear a submarine. The 15 foot draft submarines entered the floating drydock on the Illinois River to get through the 9 foot deep Chain of Rocks Channel near the confluence of the Mississippi and Missouri Rivers. Submarines left the drydock at New Orleans and reinstalled periscope shears, periscopes, and radar masts which had been removed to clear bridges over the river. Manitowoc had never built a submarine before, but the first was completed 228 days before the contract delivery date. Contracts were awarded for additional submarines, and the last submarine was completed by the date scheduled for the 10th submarine of the original contract. Total production of 28 submarines was completed for $5,190,681 less than the contract price. SS 361 through SS 364 were initially ordered as Balao class, and were assigned hull numbers that fall in the middle of the range of numbers for the Balao class (SS 285 through SS 416 & SS 425–426). Thus, in some references they are listed with that class. However, they were completed by Manitowoc as Gatos, due to an unavoidable delay in Electric Boat's development of Balao class drawings. Manitowoc was a follow yard to Electric Boat, and was dependent on them for designs and drawings.
Первая мировая война
Для Первой мировой войны и послевоенного обеспечения, Manitowoc Shipbuilding строила грузовые суда с 1917 по 1920 год. Контракт на постройку судов был заключен с Управлением судоходства США, и они были классифицированы как тип 1044. Водоизмещение судов составляло от 2124 до 2711 тонн. Большинство из этих судов были названы в честь озер. Судно "Кокина", переименованное позже, было потоплено японской подводной лодкой I-26 7 декабря 1941 года. Другие известные суда: "Tide" (SP 953), "Surveyor" (1917), "Stratford" (AP 41), а после Первой мировой войны Manitowoc Shipbuilding построила: плоскодонные суда, буксиры, баржи, паром, три патрульных катера для Береговой охраны США и президентскую яхту "Potomac" (AG 25) (1934).
For World War 1 and post war support, Manitowoc Shipbuilding built cargo ships from 1917 to 1920. The ships were contracted under the United States Shipping Board and classed as Design 1044. The ships were: 2,124 to 2,711 DWT. Most of these ships were named after lakes. The SS Coquina renamed was sunk by Japanese submarine I 26 on December 7, 1941. Other notable ships: Tide (SP 953), , Surveyor (1917), Stratford (AP 41), and Post World War 1 Manitowoc built: scows, tugboats, barges, a ferry, three patrol boats for the U. S. Coast Guard and the Presidential yacht Potomac (AG 25) (1934).
После Второй мировой войны
После Второй мировой войны Манитоуок продолжал строить суда, баржи и земснаряды водоизмещением от 150 до 649 тонн до закрытия верфи в 1972 году. В 1947 году Манитоуок построил 900-тонный плавучий сухой док для Буффало, штат Нью-Йорк. Заметные суда, построенные после войны: (1953) и (1960).
After World War 2 Manitowoc continued to build ships, barges and dredges, from 150 to 649 DWT, till the shipyard closed in 1972. In 1947 Manitowoc built a 900 ton floating drydock for Buffalo New York. Notable post war ships: (1953) and (1960).