Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий одноместный планер, 1967 год.
German single seat glider, 1967
Schempp Hirth Cirrus – планер открытого класса, производившийся компанией Schempp Hirth с 1967 по 1971 год и компанией VTC до 1977 года. Он был заменен моделью Nimbus 2.
The Schempp Hirth Cirrus is an Open Class glider built by Schempp Hirth between 1967 and 1971 and by VTC until 1977. It was replaced by the Nimbus 2.
Разработка
"Циррус" был спроектирован дипломированным инженером Клаусом Холигаусом и стал первым планером из стекловолокна, построенным компанией Schempp Hirth. Прототип совершил первый полет в 1967 году с V-образным хвостовым оперением, как у "Австрии". В 1967 году он выиграл Открытый класс на чемпионате Германии. К 1971 году в Германии было построено 107 планеров "Циррус". Производство было перенесено в Vazduhoplovno Tehnicki Centar (VTC) в Вршаце, Югославия, где было построено еще 63 планера. Харо Водль выиграл чемпионат мира по планеризму 1968 года в открытом классе, пилотируя "Циррус".
The Cirrus was designed by Dipl. Ing. Klaus Holighaus and was the first glass fibre glider to be built by Schempp Hirth. The prototype flew in 1967 with a V tail like the Austria. It won the German Open Class in 1967. By 1971, 107 Cirrus had been built in Germany. Production was transferred to Vazduhoplovno Tehnicki Centar (VTC) at Vršac in Yugoslavia where an additional 63 were built. Haro Wodl won the 1968 World Gliding Championships in the open class, flying a Cirrus.
Дизайн
Хотя Холигаус спроектировал и построил новаторский D 36 вместе с Герхардом Вайбелем, Вольфом Лемке и Уолтером Шнайдером, для Cirrus он придерживался совершенно иной конструкторской философии, предпочитая профиль с большей толщиной и использование пенопласта ПВХ вместо балсы в качестве сердечника. В результате Cirrus имеет крылья полувысокого расположения с консольной конструкцией и размахом 17,74 метра, а также традиционное низкорасположенное крестообразное оперение. Возможна установка водяного балласта в крыльях. Закрылки отсутствуют. Для управления углом снижения используются эффективные верхние и нижние воздушные тормоза, а также большой тормозной парашют, встроенный в нижнюю часть киля. Шасси убирающееся.
Although Holighaus had designed and built the ground breaking D 36 together with Gerhard Waibel, Wolf Lemke and Walter Schneider, he followed a completely different design philosophy for the Cirrus, preferring a thicker airfoil and the use of PVC foam instead of balsa as a core material. The resultant Cirrus has mid set cantilever wings with a span of 17.74 metres, and a conventional low set cruciform tailplane. It can carry water ballast in the wings. There are no flaps. For glidepath control, there are effective top and bottom air brakes and a substantial drag chute built into the bottom of the rudder. The undercarriage is retractable.
Аэродинамика
Холигаус выбрал довольно толстый бесщелевой профиль Крюгера Wortmann (FX 66 196/161), отличавшийся низким сопротивлением (для своего времени) и очень плавными характеристиками сваливания. Размах крыла и профиль оптимизированы для более слабых термических условий в Центральной Европе. Это обеспечивает отличные характеристики в восходящих потоках и высокое аэродинамическое качество (для 1967 года).
Holighaus chose a rather thick flapless Wortmann airfoil (FX 66 196/161) which had low drag (for the time) and very gentle stall characteristics. The span and profile are optimised for the weaker gliding weather of central Europe. The result is excellent thermalling characteristics and a high glide ratio (for 1967).
Строительство
Полностью стеклопластиковый планер, с сотовыми конструкциями из пенопласта для обшивки крыла и шпангоутов фюзеляжа. Внутренний трубчатый стальной каркас соединяет крылья, кабину и шасси, воспринимая нагрузки в полете и при посадке. Эта стальная рама крепится к стеклопластиковому корпусу. Cirrus был построен по женской форме, что стало инновацией и стандартным методом для всех производителей.
All fiberglass glider, with foam core sandwiches for the wing skins and fuselage bulkheads. Internal tubular steel frame interconnects the wings, cockpit and landing gear, carrying the flight and landing stresses. This steel frame is bolted to the fiberglass shell. The Cirrus was built in female moulds, an innovation that became the standard method for all manufacturers.
Варианты
Первый прототип был оснащен полностью подвижным V-образным хвостовым оперением. Размах крыльев оригинального Cirrus составляет 17,74 м. Иногда его называют Open Cirrus. Cirrus VTC производились в Югославии по лицензии компанией Vazduhoplovno Tehnicki Centar в Вршаце.
The first prototype had an all flying V tail. The original Cirrus has a span of 17,74m. Sometimes it is called Open Cirrus. Cirrus VTC were produced in Yugoslavia under license by the Vazduhoplovno Tehnicki Centar in Vršac.
События
Стандартный Cirrus, Standard Cirrus VTC и Standard Cirrus 75 имеют размах крыла 15 м и Т-образное хвостовое оперение.
Standard Cirrus, Standard Cirrus VTC and Standard Cirrus 75 have a wingspan of 15m and a T tail.