Южная Капитолийская улица: История и развитие Вашингтона, округ Колумбия и Мэриленда
South Capitol Street
Южная Капитолийская улица в Вашингтоне, округ Колумбия: история, планировка Л’Энфана, связь с Мэрилендом (шоссе Indian Head). Важная транспортная артерия.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Южная Капитолийская улица — главная улица, разделяющая юго-восточный и юго-западный квадранты Вашингтона, округ Колумбия, в Соединённых Штатах. Она идёт с юга от Капитолия Соединённых Штатов до границы Вашингтона и Мэриленда, пересекаясь с Южной авеню. После пересечения границы с Мэрилендом улица переходит в шоссе Indian Head Highway (шоссе Мэриленда 210) у торгового центра Истовер, являющегося конечной остановкой или пересадочным узлом для многих автобусных маршрутов.
South Capitol Street is a major street dividing the southeast and southwest quadrants of Washington, D. C., in the United States. It runs south from the United States Capitol to the D. C.–Maryland line, intersecting with Southern Avenue. After it enters Maryland, the street becomes Indian Head Highway (Maryland Route 210) at the Eastover Shopping Center, a terminal or transfer point of many bus routes.
История
Южная Капитолийская улица от Капитолия Соединенных Штатов до реки Анакостия была частью плана улиц для округа Колумбия, разработанного Пьером Шарлем Л’Энфаном. Закон о резиденции 1790 года предоставил президенту Джорджу Вашингтону полномочия выбрать место для национальной столицы, и территория, включающая округ Колумбия, была определена в конце 1790 года. В январе 1791 года была сформирована геодезическая комиссия, а в августе 1791 года Л’Энфан представил свой план города Вашингтону. Строительство участка Южной Капитолийской улицы от Капитолия до реки Анакостия заняло десятилетие: дорогу обследовали, вырубали деревья, удаляли кустарник и пни, выравнивали полотно, а затем мостили различными материалами (деревянные блоки, гранитные блоки, пропитанная маслом земля, щебень и макадам). Территория к востоку от реки Анакостия оставалась преимущественно сельскохозяйственной, с небольшим количеством дорог и лесными массивами. Основным транспортным сообщением служил мост Navy Yard Bridge, построенный в 1820 году. Первой жилой застройкой в этом районе стал Юнионтаун (ныне район Анакостия), строительство которого началось в 1854 году. В следующем году федеральное правительство возвело Правительственную больницу для душевнобольных (позже известную как больница Святой Елизаветы). Для обслуживания больницы была проложена Ассилам-авеню от моста Navy Yard к новой больнице, а затем, вдоль восточного склона холмов, до границы с штатом Мэриленд. Дополнительное строительство в этом районе велось во время Гражданской войны в США (1861–1865). Министерство войны США построило кавалерийский арсенал имени Джорджа Вашингтона Янга на участке земли на мысе Гисборо. Два форта, Форт Кэрролл и Форт Гребл, были возведены на возвышенностях, начинающихся к западу от и примыкающих к Ассилам-роуд. После войны в 1867 году открылся жилой комплекс Барри-Фарм для освобожденных рабов, который быстро был заселен. В 1879 году Ассилам-авеню была переименована в Николс-авеню в честь управляющего больницей Чарльза Генри Николса. Ассилам-авеню/Николс-авеню оставалась единственной главной дорогой, ведущей на юг через этот район, до 1890-х годов, когда была построена нижняя часть Южной Капитолийской улицы. Предложение о строительстве моста, соединяющего Южную Капитолийскую улицу с территорией к югу от реки Анакостия, впервые было выдвинуто в 1889 году, но не получило реализации. Однако в 1890 году полковник Артур Рэндл основал поселение Конгресс-Хайтс. Застройка оказалась чрезвычайно успешной, и он вложил значительные средства в Belt Railway – местную трамвайную компанию. В 1895 году Рэндл основал Capital Railway Company, которая проложила трамвайные линии через мост Navy Yard и по Николс-авеню до Конгресс-Хайтс. Тем не менее, два конца Южной Капитолийской улицы оставались разъединенными. Конгресс вновь рассматривал вопрос о строительстве моста на Южной Капитолийской улице в 1902 и 1926 годах, но эти планы не были реализованы. Инженерный корпус армии наконец продлил Южную Капитолийскую улицу от Николс-авеню до границы округа в 1940 году. По мнению сторонников, целью было привлечь внимание к Национальному парку, изменив его адрес. Для изменения названия требовалось одобрение Конгресса. Конгресс не принял законопроект, и он так и не вступил в силу.
South Capitol Street from the United States Capitol to the Anacostia River was part of the L'Enfant Plan of streets for the District of Columbia. The Residence Act of 1790 gave President George Washington the authority to select the location for the national capital, and the area comprising the District of Columbia was chosen in late 1790. A surveying commission was chosen in January 1791, and in August 1791 Pierre Charles L'Enfant had delivered his plan for the city to Washington. Construction of the segment of South Capitol Street from the Capitol to the Anacostia River occurred over the decade, as the roadway was surveyed, trees were felled, brush and stumps removed, a roadway graded, and the street later paved with a variety of surfaces (wood blocks, granite blocks, oiled earth, aggregate, and macadam). The area east of the Anacostia River remained mostly farms and forest with few roads. The area was served primarily by the Navy Yard Bridge, constructed in 1820. The first residential development in the area was Uniontown (now the neighborhood of Anacostia), begun in 1854. The following year, the federal government constructed the Government Hospital for the Insane (later known as St. Elizabeths Hospital). To serve the hospital, Asylum Avenue was constructed from the Navy Yard Bridge to the new hospital and then, running on the east side of a line of hills, down to the District–Maryland line. Additional construction in the area occurred during the American Civil War (1861–1865). The United States Department of War constructed the George Washington Young cavalry magazine on of land on Giesborough Point. Two forts, Fort Carroll and Fort Greble, were constructed on the bluffs that began just west and adjacent to Asylum Road. After the war, the Barry Farm housing development for freed slaves opened in 1867 and was rapidly occupied. Asylum Avenue was named Nichols Avenue in 1879 in honor of hospital superintendent Charles Henry Nichols. Asylum Avenue/Nichols Avenue was the only major southward road through the area until the 1890s, when the lower portion of South Capitol Street was constructed. A bridge connecting South Capitol Street to the area south of the Anacostia River was first proposed in 1889, but never acted on. However, in 1890, Colonel Arthur E. Randle founded the settlement of Congress Heights. The development was wildly successful, and he invested heavily in the Belt Railway, a local streetcar company. In 1895, Randle founded the Capital Railway Company, which constructed streetcar lines over the Navy Yard Bridge and down Nichols Avenue to Congress Heights. The two ends of South Capitol Street remained unconnected, however. Congress again considered building a South Capitol Street bridge in 1902 and 1926, but nothing came of these plans. The Army Corps of Engineers finally extended South Capitol Street from Nichols Avenue to the District boundary in 1940. The goal, according to advocates, was to boost awareness by changing the address of Nationals Park. The name change required congressional approval. Congress failed to act on the bill, and it never became law.