Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Военно-транспортный самолет
Military transport aircraft
Canadair CL 66 был турбовинтовой версией гражданского Convair CV 440 Metropolitan. CC 109 Cosmopolitan, или "Cosmo" на службе RCAF, стал стандартным самолетом для перевозки VIP-персон, а также заменил Douglas Dakota и North American B-25 Mitchell в задачах легкой транспортировки. После длительной службы, продолжавшейся до 1990-х годов, CC 109 был заменен на CC 142 Dash 8 и CC 144 Challenger.
The Canadair CL 66 was a turboprop version of the civilian Convair CV 440 Metropolitan. The CC 109 Cosmopolitan or "Cosmo" in RCAF service became the standard VIP aircraft as well as replacing the Douglas Dakota and the North American B 25 Mitchell in light transport duties. After a lengthy career stretching into the 1990s, the CC 109 was replaced by the CC 142 Dash 8 and CC 144 Challenger.
Проектирование и разработка
После завершения производства Convair CV 440 в Сан-Диего, Canadair приобрела права на проект вместе с оснасткой, инструментом и даже тремя непроданными самолетами CV 440. С появлением турбовинтовой модификации Napier Eland, переоборудованные CV 440 стали CV 540, полностью грузовым вариантом. В 1958 году Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF) хотели заменить свои устаревшие C-47 Dakota на самолет с турбовинтовым двигателем. Их выбор пал на Vickers Viscount, но правительство Канады отклонило это предложение. Вместо этого Canadair предложила серию вариантов CV 540, оснащенных турбовинтовыми двигателями Napier Eland. Проект получил обозначение CL-66 и рассматривались три версии. CL-66A должен был быть пассажирским самолетом вместимостью 48/64 пассажира. CL-66B был разработан как грузопассажирский вариант с полезной нагрузкой 14 200 фунтов. CL-66C использовал построенные Convair самолеты CV 440, на которые в Canadair устанавливались только новые двигатели. Первым CL-66, поднявшимся в воздух, была версия "C" в феврале 1959 года, а CL-66B совершил свой первый полет в январе 1960 года. Версия "A" не строилась.
With the close of production of the Convair CV 440 in San Diego, Canadair acquired the rights to the design along with the jigs, tooling and even three unsold 440s. With the availability of a Napier Eland turboprop conversion, the re engined CV 440s became the CV 540, an all cargo variant. In 1958, the RCAF wanted to replace their aging C 47 Dakotas with a turbine powered aircraft. Their choice was the Vickers Viscount, but the Canadian government decided against this aircraft. Instead, Canadair offered a series of CV 540 variants powered by Napier Eland turboprops. The project was given the number CL 66 and three versions were considered. The CL 66A was to be a 48/64 passenger aircraft. The CL 66B designed to be a cargo/passenger configuration with a payload of 14200 lb. The CL 66C used the Convair built CV 440s, having only their new engines fitted at Canadair. The first CL 66 to fly was a "C" version with its first flight in February 1959; the CL 66B had its first flight in January 1960. No "A" versions were built.
Эксплуатационная история
Canadair не смогла получить контракты ни от одной крупной авиакомпании на CL 66. Он был слишком дорогим, а другие аналогичные типы демонстрировали лучшие характеристики. Два самолета, оба CL 66C, которые использовались для масштабных демонстраций, были проданы местной авиакомпании Quebecair. ВВС Канады приобрели десять самолетов, преимущественно модификации B. Двигатель Eland оказался не только ненадежным, но и не выдавал заявленной мощности, поэтому в 1966–1967 годах ВВС Канады провели модернизацию, установив двигатели Allison 501 D36. После переоборудования восьми фюзеляжей компания прекратила дальнейшие работы по развитию этого типа, оставив последние два экземпляра с двигателем Eland без поддержки, которые впоследствии были утилизированы. 412-я эскадрилья, базирующаяся на авиабазе Оттава (S), или "Уплендс", эксплуатировала "Cosmo" с 1960 по 1994 год в качестве VIP-транспорта. Самолеты Cosmopolitan также использовались в Европе для поддержки канадского контингента НАТО и в США для поддержки канадских операций NORAD.
Canadair was not able to get contracts from any major airline for the CL 66. It was too expensive and other similar types had better performance. The two aircraft, both of them CL 66Cs, that had been used for extensive sales demonstrations, were sold to the local carrier Quebecair. The RCAF took ten aircraft, mainly Bs. The Eland not only proved to be unreliable, but also did not deliver the expected power, consequently, the RCAF instituted an engine upgrade in 1966–1967, installing Allison 501 D36 engines. After eight airframes had been re engined, the company phased out further development work on the type, "orphaning" the remaining final two Eland examples, which were subsequently scrapped. No. 412 Squadron at CFB Ottawa (S), or "Uplands" flew the "Cosmo", from 1960 to 1994 as VIP transport. The Cosmopolitan aircraft were also deployed to Europe for Canadian NATO contingent support as well as to the US in support of Canadian NORAD operations.