Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Әскери көлік ұшағы
Military transport aircraft
Canadair CL 66 – Convair CV 440 Metropolitan азаматтық ұшағының турбовинттік нұсқасы. CC 109 Cosmopolitan немесе "Cosmo" RCAF қызметінде стандартты VIP ұшағы ретінде пайдаланылды, сондай-ақ Douglas Dakota және North American B 25 Mitchell ұшақтарын жеңіл көлік жұмыстарында алмастырды. 1990 жылдарға дейін ұзақ қызмет еткен CC 109, кейін CC 142 Dash 8 және CC 144 Challenger ұшақтарымен ауыстырылды.
The Canadair CL 66 was a turboprop version of the civilian Convair CV 440 Metropolitan. The CC 109 Cosmopolitan or "Cosmo" in RCAF service became the standard VIP aircraft as well as replacing the Douglas Dakota and the North American B 25 Mitchell in light transport duties. After a lengthy career stretching into the 1990s, the CC 109 was replaced by the CC 142 Dash 8 and CC 144 Challenger.
Жобалау және әзірлеу
Сан-Диегодағы Convair CV 440 өндірісі тоқтатылғаннан кейін, Canadair компаниясы оның дизайнына, сондай-ақ, құрастыруға арналған жабдықтарға, құрал-саймандарға және тіпті сатылмаған үш 440 ұшағына құқық алды. Napier Eland турбовинтылы қозғалтқышты орнату мүмкіндігі болған соң, қайта жабдықталған CV 440 ұшақтары CV 540 болып өзгерді, ол таза жүк тасымалдауға арналған нұсқа еді. 1958 жылы RCAF ескірген C 47 Dakota ұшақтарын турбиналық қозғалтқышты ұшақтармен алмастыруды жоспарлады. Олардың таңдауы Vickers Viscount болды, бірақ Канада үкіметі бұл ұшақтың орнына Canadair компаниясы Napier Eland турбовинтылы қозғалтқыштарымен жабдықталған CV 540 нұсқаларын ұсынды. Жобаға CL 66 нөмірі берілді және үш нұсқасы қарастырылды. CL 66A 48/64 орындық жолаушылар ұшағы болуы тиіс еді. CL 66B 14200 фунт жүк көтеру қабілетімен жүк пен жолаушыларды тасымалдауға арналған конфигурацияда жобаланды. CL 66C Convair CV 440 ұшақтарының негізінде жасалды, олардың жаңа қозғалтқыштары тек Canadair компаниясында орнатылды. Алғашқы ұшқан CL 66 ұшағы "C" нұсқасы болды, ол 1959 жылдың ақпан айында алғашқы рейсін жасады, ал CL 66B 1960 жылдың қаңтарында алғаш рет ұшты. "A" нұсқасы жасалмады.
With the close of production of the Convair CV 440 in San Diego, Canadair acquired the rights to the design along with the jigs, tooling and even three unsold 440s. With the availability of a Napier Eland turboprop conversion, the re engined CV 440s became the CV 540, an all cargo variant. In 1958, the RCAF wanted to replace their aging C 47 Dakotas with a turbine powered aircraft. Their choice was the Vickers Viscount, but the Canadian government decided against this aircraft. Instead, Canadair offered a series of CV 540 variants powered by Napier Eland turboprops. The project was given the number CL 66 and three versions were considered. The CL 66A was to be a 48/64 passenger aircraft. The CL 66B designed to be a cargo/passenger configuration with a payload of 14200 lb. The CL 66C used the Convair built CV 440s, having only their new engines fitted at Canadair. The first CL 66 to fly was a "C" version with its first flight in February 1959; the CL 66B had its first flight in January 1960. No "A" versions were built.
Пайдалану тарихы
Canadair CL 66 үшін ең ірі әуе компанияларынан келісімшарт ала алмады. Ол тым қымбатқа түсті және басқа ұқсас үлгілер жақсырақ өнімділік көрсетті. Көптеген сату көрсетілімдерінде пайдаланылған екі ұшақ, екеуі де CL 66C болған, жергілікті Quebecair әуе компаниясына сатылды. Корольдік Канада Әуе Күштері (RCAF) негізінен B үлгілерінен 10 ұшаққа ие болды. Eland ғана емес, сенімсіз болып шықты, сонымен қатар күтілген қуатты да жеткізбеді. Осыдан кейін RCAF 1966–1967 жылдары Allison 501 D36 қозғалтқыштарын орнатып, қозғалтқыштарды жаңартуға кірісті. Сегіз ұшақтың қозғалтқыштары ауыстырылғаннан кейін компания осы үлгідегі одан әрі дамыту жұмыстарын тоқтатты, ал қалған екі Eland үлгісін "жетім қалдырып", кейіннен оларды жаңартусыз қалдырды. №412 эскадрильясы Оттава (С) әуе базасында немесе "Аплендс" 1960 жылдан 1994 жылға дейін "Космо" ұшағын VIP көлігі ретінде пайдаланды. "Космополитен" ұшақтары Канаданың НАТО контингентін қолдау үшін Еуропаға, ал Канаданың NORAD операцияларын қолдау үшін АҚШ-қа да жөнелтілді.
Canadair was not able to get contracts from any major airline for the CL 66. It was too expensive and other similar types had better performance. The two aircraft, both of them CL 66Cs, that had been used for extensive sales demonstrations, were sold to the local carrier Quebecair. The RCAF took ten aircraft, mainly Bs. The Eland not only proved to be unreliable, but also did not deliver the expected power, consequently, the RCAF instituted an engine upgrade in 1966–1967, installing Allison 501 D36 engines. After eight airframes had been re engined, the company phased out further development work on the type, "orphaning" the remaining final two Eland examples, which were subsequently scrapped. No. 412 Squadron at CFB Ottawa (S), or "Uplands" flew the "Cosmo", from 1960 to 1994 as VIP transport. The Cosmopolitan aircraft were also deployed to Europe for Canadian NATO contingent support as well as to the US in support of Canadian NORAD operations.