Крушение самолета DC-4 в Западной Австралии (1950)

Крушение самолета Douglas DC-4 в Западной Австралии в 1950 году: гибель 29 человек. Самая крупная авиакатастрофа в истории Австралии. Подробности и свидетельства очевидцев.

5 мин чтения

100%

Источник: 1950 Australian National Airways Douglas DC-4 crash — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Авария в Западной Австралии

26 июня 1950 года самолет Douglas DC-4 Skymaster вылетел из Перта, Западная Австралия, в восьмичасовой полет в Аделаиду, Южная Австралия. Он потерпел крушение через 22 минуты после взлета, в 56 км к востоку от аэропорта Перта. Все 29 человек на борту погибли; один из них первоначально выжил, но скончался через шесть дней. Это была крупнейшая авиационная катастрофа в истории Австралии. Во время полета на восток над пригородами Перта многочисленные свидетели заметили, что самолет летел на более низкой высоте, чем обычно для регулярных рейсов Skymaster, и по крайней мере один из двигателей работал с перебоями и давал вспышки. За несколько минут до крушения свидетели слышали различные звуки двигателей – то работающие нормально, то полностью прекращающиеся, сменяясь громким, пронзительным «визгом». При осмотре поврежденных двигателей спустя несколько недель после катастрофы в топливной системе двух из них было обнаружено значительное количество продуктов коррозии. После предварительного расследования следователи из Департамента гражданской авиации предположили, что вода, вызвавшая коррозию, также была причиной нестабильной работы по крайней мере одного двигателя и, в конечном итоге, временной потери тяги всех двигателей как минимум однажды. Следователям не удалось установить вероятный источник воды. Все, кроме одного из 29 человек на борту, погибли на месте, от множественных травм и ожогов или от возгорания. Один пожилой пассажир выжил. Первые прибывшие на место спасатели обнаружили его блуждающим, дезориентированным и подавленным. Он получил серьезные ожоги и был госпитализирован, где скончался через шесть дней. Крушение стало предметом расследования, которое проводил судья Верховного суда. В отсутствие доказательств, указывающих на источник воды в топливе, расследование отклонило предположение о том, что вода стала причиной катастрофы. Причина крушения установлена не была, но были выработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

On 26 June 1950, a Douglas DC 4 Skymaster aircraft departed from Perth, Western Australia, for an eight hour flight to Adelaide, South Australia. It crashed 22 minutes after take off, 35 mile (56 km) east of Perth Airport. All 29 occupants were killed in the accident; one initially survived, but died six days later. It was the worst civil aviation accident in Australia. As the aircraft flew eastwards over the outer suburbs of Perth numerous witnesses observed that it was flying at a lower altitude than usual for the daily Skymaster services, and at least one of the engines was running roughly and backfiring at regular intervals. In the minutes before it crashed, witnesses heard a number of different engine noises – sometimes operating normally, sometimes all engine noise ceased, only to be replaced by what was described as a very loud, high pitched "scream". When the wrecked engines were examined many weeks after the accident a significant amount of corrosion product was found in the fuel system within two of the engines. After a preliminary investigation, Investigators from the Department of Civil Aviation believed the water responsible for the corrosion was also responsible for rough running of at least one engine, and ultimately temporary loss of power from all engines on at least one occasion. The investigators did not find a likely source for the water. All but one of the 29 occupants on board the aircraft died at the scene, either from multiple injuries and burns, or from incineration. One elderly male passenger survived the crash. The first rescuers at the crash site found him wandering about, dazed and distressed. He suffered serious burns and was admitted to hospital where he died six days later. The accident became the subject of an Inquiry chaired by a Supreme Court judge. In the absence of evidence indicating the source of any water in the fuel, the Inquiry dismissed the submission that water was responsible for the accident. The Inquiry did not determine the cause of the accident but it made recommendations to enhance the safety of aircraft operations.

Полет

Самолет был Amana, Douglas DC-4 1009, зарегистрированный как VH-ANA, и флагман флота Australian National Airways. Он совершил первый полет 28 января 1946 года и прибыл в Австралию 9 февраля 1946 года. Amana вылетел из аэропорта Перта в 21:55 для восьмичасового рейса в Аделаиду. На борту находились 24 пассажира, 3 пилота и две стюардессы. В 22:00 от Amana было получено радиосообщение, подтверждающее, что самолет идет по курсу и набирает высоту 9000 футов. Дальнейшей связи с самолетом не было. Пролетая над пригородами Перта, многочисленные очевидцы заметили, что самолет летит необычно низко, и слышали, как по крайней мере один из двигателей работал с перебоями и давал частые обратные хлопки. Это продукт коррозии, образовавшийся в результате реакции магния с водой, что указывает на то, что топливные магистрали могли быть заполнены водой в течение месяцев между крушением и детальным осмотром двигателя. Это позволяет предположить, что неровная работа двигателей, которую слышали свидетели на земле, могла быть вызвана попаданием воды в топливо двигателя №4. Стальной ротор топливного насоса двигателя №1 был слегка подвержен коррозии, но в топливных системах двигателей №2 и №3 признаков коррозии не обнаружено. Следователи пришли к мнению, что неровная работа двигателей, которую слышали очевидцы, и решение экипажа выключить двигатель №4 и установить его винт на минимальный угол, могли быть связаны с попаданием воды в топливо этого двигателя. Аналогично, периодическая потеря тяги на всех двигателях в последние минуты полета может указывать на то, что все двигатели получали топливо, загрязненное водой. Первые сообщения с места крушения предполагали, что Amana уже горел при столкновении с верхушками деревьев, поскольку на этих деревьях и на обломках левого крыла самолета, оторванных при ударе, были обнаружены следы обугливания. Несколько очевидцев сообщили, что видели пламя в небе до того, как самолет упал на землю. Наземный персонал Australian National Airways (ANA) в Сиднее проверил топливные баки Amana на наличие воды перед первым вылетом 26 июня и не обнаружил ее. Впоследствии Amana был дозаправлен в Мельбурне и Аделаиде, но при этом проверка топливных баков не проводилась. После дозаправки в Перте непосредственно перед роковым рейсом были проверены топливные фильтры всех четырех двигателей и топливный слив, обслуживающий перекачивающую магистраль в центральной части крыла, на предмет наличия воды. Сами топливные баки не проверялись, отчасти потому, что в ночь на 26 июня наземный персонал "торопился", так как один инженер-диспетчер отсутствовал по болезни. Департамент гражданской авиации провел испытания частей топливной системы DC-4. Испытания топливной системы двигателя показали, что при работе повышающего насоса в топливном баке двигателя образуется воронка. Если в баке присутствовало небольшое количество воды, эта воронка удерживала воду во взвешенном состоянии и предотвращала ее попадание в двигатель. Испытания также показали, что при выключении повышающего насоса воронка рассеивается, и вода быстро попадает в двигатель. Следователи предположили, что это может объяснить, почему все двигатели работали нормально во время взлета, но по крайней мере один двигатель начал работать с перебоями примерно в то время, когда повышающие насосы были выключены.

The aircraft was the Amana, a Douglas DC 4 1009 registered VH ANA and the flagship of the Australian National Airways fleet. It flew for the first time on 28 January 1946 and was flown to Australia on 9 February 1946. The Amana departed from Perth Airport at 9:55 pm for the 8 hour flight to Adelaide. On board were 24 passengers, 3 pilots and two air hostesses. A radio report was received from the Amana at 10:00 pm advising it was on course and climbing to 9,000 feet. Nothing more was heard from the aircraft. As it flew east over the outer suburbs of Perth numerous people on the ground observed that it was flying unusually low, and heard at least one of its engines running roughly and backfiring repeatedly. This is a corrosion product formed by reaction of magnesium and water, suggesting the fuel passages had been filled with water in the months between the crash and the detailed examination of the engine. This suggested the rough running heard by witnesses on the ground may have been caused by water in the fuel reaching engine number 4. The steel rotor in the fuel pump of engine number 1 was slightly corroded but the fuel systems of engines 2 and 3 showed no evidence of corrosion. Investigators formed the opinion that the rough running heard by witnesses on the ground, and the crew's decision to shut down engine number 4 and feather its propeller, may have been related to water in the fuel reaching that engine. Similarly, the intermittent loss of power on all engines in the final minutes of the flight may indicate that all engines were receiving fuel contaminated with water. The earliest reports from the crash site speculated that the Amana was already on fire when it struck the tops of trees because those trees, and pieces of the aircraft's left wing torn off in the impact with them, showed signs of scorching. Several eyewitnesses reported seeing flames in the sky before the aircraft struck the ground. Australian National Airways (ANA) ground staff in Sydney checked the Amana's fuel tanks for the presence of water prior to its first departure on 26 June. They found none. The Amana was subsequently re fuelled in Melbourne and Adelaide but no check of the fuel tanks was made on these occasions. After being re fuelled in Perth immediately prior to the fatal flight, the fuel filters in all 4 engines and the fuel drain serving the cross feed pipe in the wing centre section were all checked for the presence of water. The fuel tanks themselves were not checked, partly because, on the night of 26 June, the ground staff were "pressed for time" because one despatch engineer was absent due to illness. The Department of Civil Aviation performed tests on parts of the DC 4 fuel system. Tests on the engine fuel system showed that when the engine boost pump was operating, a vortex formed in the engine fuel tank. If a small amount of water was present, this vortex held the water in suspension and prevented it from entering the engine. The tests also showed that when the boost pump was turned off, the vortex dissipated and any water would soon find its way into the engine. Investigators believed this might explain why all engines were operating normally during the takeoff but at least one engine began to run roughly around the time the engine boost pumps would be turned off.

Расследование

Министр гражданской авиации Томас Уайт назначил судью Уильяма Симпсона из Верховного суда Австралийской столичной территории для проведения Воздушного суда по расследованию крушения самолета "Амана". Представителями государственного обвинения Содружества были Л. Д. Ситон и Б. Симпсон. Австралийские национальные авиалинии представлял Джордж Пейп. Они пришли к выводу, что временные промежутки между событиями соответствовали вероятной последовательности событий, приведших к крушению "Амана", и что это было правдоподобным объяснением произошедшего. Однако, по юридической консультации, это возможное объяснение катастрофы не было предано огласке. Аналогичные случаи, произошедшие в 1967 году с другим самолетом, приближавшимся к аэропорту Стокпорт, Манчестер, Великобритания, были связаны с перебоями в подаче топлива, когда двигатели работали от системы перелива, открытой к пустому топливному баку, что приводило к попаданию воздуха в топливопровод перелива.

Около 2002 года были обнаружены обломки с бортового крыла Аманы, находящиеся на расстоянии около 1,5 миль от места крушения. Эти обломки не были обнаружены во время расследования 1951 года, хотя впоследствии они были обнаружены во время сельскохозяйственных работ и перемещены в бесплодную местность, где они избежали значительной последующей деградации от травяных пожаров. Это предполагает, что, достигнув значительного уровня полета, Амана ударилась о одно или несколько деревьев за несколько секунд до достижения места окончательного удара, нанеся достаточный ущерб, что привело к возгоранию в полете, наблюдаемому свидетелями в то время, и отклонению от его первоначальной траектории полета. Часть этого обломка теперь выставлена в Музее гражданской авиации и исторической авиации в аэропорту Эсендон.

В конце 1948 года у ANA произошло 4 авиакатастрофы за 4 месяца. Потеря репутации ANA как надежной авиакомпании, вкупе с безупречной безопасностью и растущим коммерческим успехом ее конкурента Trans Australia Airlines, привела к упадку ANA.