Введение
Мультимодальный транспортный узел в Новой Зеландии
Железнодорожная станция Уайтемата, ранее известная как Транспортный центр Бритомарт, является транспортным узлом в центральном деловом районе Окленда и северной конечной станцией железнодорожной линии Северного острова. Она объединяет железнодорожную станцию в здании бывшего эдуардианского почтового отделения, расширенного с использованием масштабных модернистских архитектурных элементов, с автобусной пересадочной площадкой. Станция расположена у подножия улицы Куин-стрит, главной коммерческой магистрали центрального делового района, рядом с главным паромным терминалом на улице Квей-стрит. Станция была результатом множества итераций проектирования, некоторые из которых были значительно больше и предусматривали подземный автобусный терминал и большую подземную парковку. Политические соображения и экономические последствия помешали реализации этих проектов. В момент создания в начале 2000-х годов станция была самым крупным транспортным проектом Окленда, построенным для приближения железнодорожного сообщения к центру города и стимулирования использования общественного транспорта, которое в Окленде было невысоким. Это одна из немногих в мире подземных железнодорожных станций, спроектированных для обслуживания дизельных поездов, хотя их использование в настоящее время запрещено. Дизельные поезда из Гамильтона и Веллингтона прибывают на станцию The Strand. Изначально станцию считали недостаточно загруженной и слишком дорогой, но сейчас она признана большим успехом, приближаясь к пределу своей пропускной способности в связи с растущей популярностью железнодорожных перевозок. Ограничения на дальнейшее увеличение пассажиропотока в основном связаны с доступом по туннелю с востока, который обеспечивает только два железнодорожных пути, и отсутствием прямого соединения железнодорожным сообщением с Северным берегом или с Западной линией через туннель, что превратило бы станцию в сквозную. В настоящее время ведется строительство туннеля к Западной линии в рамках проекта City Rail Link. В марте 2023 года, после совместного обращения в Географический совет Новой Зеландии от Auckland Transport и Auckland Council, станция была официально переименована в железнодорожную станцию Уайтемата.
Ранее использование
Станция расположена на рекультивированной территории посреди того, что когда-то было Коммерческой бухтой. Первоначальное название станции произошло от мыса Бритомарт, бывшего мыса на восточном конце Коммерческой бухты. В 1870-х и 1880-х годах мыс был сровнен с землей и использован для засыпки Коммерческой бухты с целью продления железнодорожной линии до начала улицы Куин. В 1930 году станция была перенесена на 1,2 км к востоку, на Бич-роуд, а на месте прежней станции в 1937 году открылся автобусный терминал, а в 1958 году – автостоянка. Многократно предлагалось вернуть станцию в центр города, особенно в 1973 и 1987 годах. Предложение мэра Окленда Дова Майера Робинсона 1970-х годов предусматривало строительство подземной станции Бритомарт и туннельной петли, но правительство Малдуна остановило реализацию этого проекта, посчитав его необоснованным и слишком дорогостоящим. В 1995 году городской совет Окленда приобрел здание старого почтового отделения (почтовые отделения были закрыты в 1988 году).
В 1998 году был выбран более экономичный вариант, частично после консультаций с заинтересованными сторонами и жителями города. Архитектурный проект был выбран по результатам конкурса. Он предусматривал использование части площади королевы Елизаветы II и прилегающих улиц в качестве автобусного узла, а существующий ветхий автобусный терминал был реконструирован для размещения как автобусных маршрутов, так и пешеходной зоны, также известной как развитие, ориентированное на общественный транспорт (TOD). Когда в конце 1990-х годов была изменена трассировка улицы Кэй, был построен туннель (завершенный в 2000 году) для обеспечения подземного железнодорожного сообщения. Автобусные маршруты, использовавшие старый автобусный терминал, были перенаправлены в другие места в июне 2001 года. Позже сама станция была открыта как транспортный центр Бритомарт.
Строительство
Проектирование Britomart было выполнено калифорнийским архитектором Марио Мадаягом в сотрудничестве с местными архитекторами из Jasmax. Строительство началось в октябре 2001 года, а конструктивное проектирование предоставила компания OPUS. Работы включали в себя забивку 14 км свай, некоторые из которых достигали 40 м в длину и уходили на 16 м вглубь скального основания, в основном для обеспечения надежной сейсмозащиты и подготовки территории к возможному возведению зданий над станцией в будущем. Для строительства станции было вырыто 200 000 кубических метров грунта и залито 40 000 кубических метров бетона. Было проложено приблизительно 500 метров новых железнодорожных путей, половина из которых – в туннеле, построенном методом "открытый котлован". Площадь участка станции составляет 5,2 га, включая 236 м² торговых площадей. Движение к конечной станции Beach Road было прекращено, за исключением некоторых пригородных рейсов в часы пик и экскурсионных поездов, использующих бывшую платформу 4 (первоначально платформу 7), переименованную в "The Strand". Пригородное сообщение было отменено через несколько месяцев. Превышение сметы и разногласия во вкусах сделали центр политически спорным объектом, его дизайн часто описывали как большую дыру в земле – как в прямом, так и в переносном смысле. Несмотря на это и стоимость в 204 миллиона новозеландских долларов, основным предметом споров были значительные затраты на развитие общественного транспорта в регионе Окленд, где на протяжении десятилетий приоритет отдавался частному владению автомобилями и индивидуальным передвижению.
Пешеходные подъезды
Первоначальные планы предусматривали строительство подземных пешеходных переходов к площади королевы Елизаветы II, расположенному неподалеку центральному паромному терминалу и главной торговой улице Queen St. Из-за превышения сметы был реализован только короткий переход под улицей Queen St к площади, а от двух других отказались в пользу большого водонепроницаемого навеса, который тянулся от надземного выхода площади на север в направлении паромного терминала и на юг – к перекрестку улиц Queen Street и Customs Street. Подземный пешеходный переход был закрыт для пешеходов с 29 марта 2016 года для проведения подготовительных работ для City Rail Link. В апреле и мае 2016 года навес был демонтирован и убран с площадки, а 28 мая 2016 года торговый центр был закрыт и огорожен для сноса.
Дальнейшие работы
Крупное коммерческое здание было построено над восточным подходом к туннелю в конце 2000-х годов, на восточной границе площади за станцией.
Пропускная способность и железнодорожные соединения
Станция спроектирована для обслуживания до 10 500 пассажиров в час пик в качестве конечной станции. Из-за ограничений по пропускной способности, предлагаемый пригородный поезд Hamilton – Auckland должен был бы прибывать на станцию The Strand, расположенную примерно в 1,5 км к востоку.
Услуги
В первые годы существования Бритомарт подвергался критике за то, что был построен в масштабах и с таким уровнем великолепия, которые значительно превышали возможности и пассажиропоток железнодорожной сети. Председатель транспортного комитета регионального совета Окленда Кэтрин Харланд признала, что "Бритомарт открылся раньше своего времени", вызвав общественные ожидания, которые в то время не могли быть удовлетворены из-за состояния железнодорожной сети. Пассажиропоток в железнодорожной сети Окленда вырос с 2,5 миллионов поездок в 2003 году до чуть более 14,2 миллионов в июле 2015 года, а к апрелю 2017 года достиг 19 миллионов поездок.
Электрификация
17 мая 2007 года было объявлено о продолжении электрификации железнодорожной сети Окленда. Установка контактной сети началась позднее, когда Auckland Transport (первоначально ARTA) закупила новые электропоезда для замены дизельных поездов. Ожидалось, что проект будет завершен в 2013 году. Станция Britomart была официально электрифицирована 31 марта 2014 года, когда премьер-министр Новой Зеландии Джон Кей дал символический старт работе электрифицированной линии на торжественной церемонии. Первые пассажирские электрические поезда начали курсировать четыре недели спустя, между станциями Britomart и Onehunga по линии Onehunga 28 апреля 2014 года. С июля 2015 года все пригородные поезда, обслуживающие станцию Britomart, стали эксплуатироваться электропоездами класса AM (EMU), оставив трехкратный еженедельный поезд Northern Explorer единственным дизельным сообщением, использующим станцию. К декабрю 2015 года станция потребовала модернизации системы вытяжной вентиляции для удаления дизельных выбросов стоимостью 600 000 долларов, и Auckland Transport попросил KiwiRail, оператора Northern Explorer, профинансировать эту модернизацию, если они хотели бы продолжать обслуживать станцию. KiwiRail посчитала затраты неоправданными и с 21 декабря 2015 года прекратила заходить на станцию Britomart, перенеся свой терминал в Окленде на станцию The Strand, расположенную в восточной части центрального делового района (CBD).
Городская железнодорожная линия
[Файл:BritomartTemporaryStation.jpg|thumb|right|Временный вход на станцию, использовавшийся во время реконструкции CPO с января 2017 года по апрель 2021 года. Станция Britomart работает с 2003 года, и туннель позволит поездам проходить сквозь станцию, а не совершать маневр с реверсом по тому же пути. 5 марта 2008 года ARTA сообщила о начале предварительного планирования туннеля длиной 3,5 км, который, вероятнее всего, пройдет под улицей Альберт и будет обслуживать три подземные станции: одна в районе улицы Уэлсли (с пересадкой на площадь Аотеа), одна в районе улиц Карангахапе и Питт, и одна в районе улицы Верхнего Симмондс в Ньютоне. На южном конце линия соединится с реконструированной станцией на горе Эден. Первоначальные оценки стоимости CRL составляли около 1 миллиарда долларов, на планирование и строительство которых требовалось 5–7 лет. В августе 2014 года было объявлено об отказе от станции в Ньютоне в пользу модернизированной станции на горе Эден. В 2015 году начались подготовительные работы для строительства CRL. Основные работы начались в 2018 году. После завершения строительства CRL некоторые поезда больше не будут заканчивать свой маршрут на станции Britomart. Платформы 5 и 1 станут сквозными, а платформы 2–4 останутся конечными.
Пропускная способность восточного туннеля
Предлагаемой альтернативой городской железнодорожной линии (CRL) для увеличения пропускной способности было дублирование существующего восточного подъездного тоннеля Britomart. Это потребовало бы строительства нового двухпутевого тоннеля длиной около 500 метров, параллельного существующему двухпутевому тоннелю, что привело бы к появлению четырех путей от станции Quay Park Junction и сохранению Britomart в качестве конечной станции. Ориентировочная стоимость составляла от 150 до 200 миллионов долларов, при этом на планирование и строительство потребовалось бы 4–5 лет. Такой проект позволил бы добиться того же увеличения пропускной способности, что и CRL, примерно за одну шестую – одну пятую от его стоимости, но без дополнительных преимуществ, которые дадут две новые подземные станции CRL или более прямой маршрут к Западной линии. Изначально рассматриваемый как менее предпочтительная, но более дешевая и политически приемлемая альтернатива туннелю CRL, дублированный восточный подход также рассматривался как временное решение из-за относительно короткого срока строительства. Даже если бы планирование началось немедленно, CRL мог бы стать оперативным лишь через несколько лет после достижения максимальной пропускной способности существующего коридора. В 2019 году было согласовано финансирование для возобновления пятилетнего испытательного проекта по запуску пригородных поездов между Папакурой и Гамильтоном, конечной целью которого является организация поездки в Britomart без пересадок.
Автобусы и паромы
Бритомарт – крупный транспортный узел, объединяющий поезда, автобусы и паромы. Это конечная станция многих автобусных маршрутов, включая маршрут Northern Express NX1 вдоль Северной автобусной магистрали до и от Албани и побережья Хайбискус. Частый автобусный сервис CityLink проходит неподалеку по улицам Куин и Кастомс, а автобусы InnerLink останавливаются на Бритомарте. Другие автобусы отправляются с остановок на близлежащих улицах, некоторые из которых находятся в одном квартале от станции. До начала 2016 года автобусы прибывали и отправлялись с улицы Куин перед зданием вокзала, но этот участок улицы Куин теперь постоянно закрыт для автомобильного движения и превращен в общественную площадь после первоначального временного закрытия для проведения туннельных работ в рамках проекта CRL. Напротив станции, на улице Кэй, расположен паромный терминал Окленда, являющийся главным узлом паромной системы Окленда. Паромы ходят в пригороды, такие как Девонпорт, Биркенхед и залив Полумесяца, а также на острова в заливе Хаураки, такие как остров Вайхеке и остров Рангитото.
Регистрация наследия
Главное почтовое отделение было внесено в реестр зданий исторического и культурного наследия I категории Heritage New Zealand 11 июля 1986 года под регистрационным номером 101.