История SBM Offshore: от судостроения к нефтегазовому оборудованию.

Введение

Голландская энергетическая компания

Партнерство IHC Holland

Корни SBM Offshore можно проследить до партнерства Industriële Handels Combinatie (IHC), основанного в Гааге. Идея создания IHC возникла, когда компания Billiton разработала планы по добыче олова после войны, и несколько судостроительных верфей признали себя неспособными самостоятельно построить необходимые суда в послевоенный период. В партнерство вошли Conrad Shipyard в Харлеме, Gusto Shipyard в Схидаме, Machine Factory De Klop в Слидрехте, J. & K. Smit в Киндердейке, L. Smit в Киндердейке и Verschure & Co. в Амстердаме. Все эти компании были крупными игроками в сфере дноуглубления, но стремились к повышению эффективности. Поэтому они объединили свои зарубежные продажи, чтобы расширить свое международное присутствие с меньшими затратами. IHC Holland добилась значительных успехов. Как специалист в области дноуглубления, она оказалась относительно устойчива к международному кризису в судостроении, который достиг своего пика в 1962 году. При этом все компании сохраняли независимость и продолжали осуществлять собственные местные продажи.

Компания IHC Holland

В 1965 году советы директоров пяти из шести компаний, сотрудничавших в IHC Holland, приняли решение о слиянии. Верфи Conrad Shipyard и Stork Hijsch N. V. не смогли присоединиться, поскольку входили в состав конгломерата Stork. В новой компании судостроительная верфь Gusto в Схидаме должна была специализироваться на продукции для оффшорной отрасли. Линейка оффшорной продукции Gusto началась с буровых понтонов, за которыми последовали нефтяные платформы, буровые суда, однобуевые причалы (например, знаменитый Brent Spar) и т.д. Нефтяной кризис 1973 года серьезно повлиял на оффшорную деятельность IHC Holland.

Gusto Staalbouw (Slikkerveer) (Сликервер)

Строительный цех / верфь Gusto Staalbouw (Slikkerveer) была основана 1 октября 1973 года как отдельная компания под названием IHC Gusto Staalbouw BV. Причины этого связывались с различиями в оплате труда между сталелитейщиками и судостроителями. Gusto Staalbouw сначала переехала в Слидрехт, а затем в Сликкервер в 1975 году, где заменила местную верфь Gusto. Gusto Staalbouw построила ряд морских сооружений, таких как подъемные буровые установки, а также однобуевые швартовочные устройства, которые стали ключевыми для роста SBM. IHC Inc. S. A. была учреждена как иностранный холдинг во Фрибурге, Швейцария. Она владела долями в французской оффшорной буровой компании Forasol / Foramer и SBM Inc. Отделы проектирования, продаж, закупок и финансового управления были переведены в Швейцарию. Благодаря холдинговой структуре, вместо уплаты 48% налога на прибыль предприятий в Нидерландах, IHC платила только 16% в Швейцарии. Вскоре после этого отдел проектирования переехал в Монако. В Монако действовал 35% корпоративный налог на прибыль и отсутствовал налог на доходы физических лиц, поэтому этот шаг выглядел как налоговая оптимизация. С другой стороны, в Монако очень высокие жилищные расходы. Истинная причина переезда заключалась в том, что международному персоналу требовалось большое количество и быстрое оформление разрешений на работу, которые Швейцария не хотела предоставлять. Для установки буев SBM приобрела судно, позже названное Installer I, которое было удлинено на Gusto Schiedam. На нем был установлен 50-тонный кран и площадка на палубе для двух однобуевых швартовочных устройств. Для точного позиционирования оно было оснащено множеством якорей и системой определения точного местоположения. Также на борту были буры и молоты для забивания подводных свай. Первой задачей судна стала установка однобуевого швартовочного устройства у нефтеперерабатывающего завода Humber в Англии. Ранним примером деятельности SBM стала установка двух однобуевых швартовочных устройств на глубине 80 м в Северном море зимой 1970–1971 годов. В 1970 году был создан холдинг IHC Inter, который стал номинальным владельцем зарубежных активов. Еще одной дочерней компанией, созданной в 1970 году, стала Terminal Installations Inc., специализирующаяся на установке однобуевых швартовочных устройств и, как утверждается, владевшая Installer I. В августе 1971 года Египет заказал 8 однобуевых швартовочных устройств на сумму 65 миллионов гульденов, что стало крупнейшим заказом для IHC на тот момент. Этот заказ был связан со строительством трубопровода Sumed между Суэцем и Александрией. В Суэце должны были быть установлены три однобуевых швартовочных устройства для обработки супероборотней вместимостью до 250 000 тонн. В Александрии планировалось установить еще пять однобуевых швартовочных устройств. В сентябре 1973 года IHC создала отдел по участию в капитале, в состав которого вошла SBM. В июле 1975 года Gusto Slikkerveer поставила более традиционное однобуевое швартовочное устройство диаметром 17 м и высотой 11 м. Оно было специально разработано для разгрузки танкеров дедвейтом более 500 000 тонн. Поскольку эти танкеры не могли заходить в европейские порты, они могли заправляться на буе. Оно должно было быть установлено у побережья Уэльса в Ирландском море. Это отражает характеристики первой группы однобуевых швартовочных устройств, которые в основном предназначались для использования в качестве прибрежных терминалов погрузки и разгрузки. Параллельно разрабатывалась вторая группа однобуевых швартовочных устройств для обслуживания в качестве пунктов погрузки вблизи морских нефтяных платформ. В январе 1974 года Gusto Slikkerveer поставила ELBSM, "Exposed Location Single Buoy Mooring", – подтип однобуевых швартовочных устройств группы II, предназначенный для сложных условий. Его длина составляла 76 м (то есть высота), а диаметр – 24 м. Оно должно было быть установлено на нефтяном месторождении Аук компании Esso Shell недалеко от центра Северного моря. Оно было оснащено вертолетной площадкой и возвышалось на 24 метра над уровнем моря. Другой подтип – SPAR, который аналогичен ELSBM, но включает в себя резервуар для хранения. К 1975 году IHC поставила более 60 однобуевых швартовочных устройств.

The construction shop / shipyard Gusto Staalbouw (Slikkerveer) was founded on 1 October 1973 as a separate company called IHC Gusto Staalbouw BV. The reasons to do this were thought to be in the wage differences between steelworkers and shipbuilders. Gusto Staalbouw first moved to Sliedrecht, and then to Slikkerveer in 1975, where it replaced the local Gusto shipyard. Gusto Staalbouw built a number of offshore products like jackup rigs, but also the single buoy mooring, which was fundamental for the growth of SBM. IHC Inc. S. A. was established as a foreign holding in Fribourg, Switzerland. It held the participations in the French offshore drilling company Forasol / Foramer, and SBM Inc. Designers, sales, procurement, and financial administration moved to Switzerland. The holding structure meant that instead of paying 48 % corporate income tax in the Netherlands, IHC paid only 16 % in Switzerland. Soon after the designers moved to Monaco. Monaco had 35 % corporate income tax, and no personal income tax, so this move seemed like tax shopping. On the other hand Monaco had huge housing cost. The real reason to move there, was that the very international staff required many and speedy work permits, which Switzerland was not willing to provide. In order to install the buoys, SBM had a ship later called Installer I lengthened at Gusto Schiedam. It got a 50 tons crane, and place on deck for two single buoys moorings. For precise positioning it had many anchors and a system to determine her exact location. She had drills and hammers for undersea pile driving. Her first job was to install a single buoys mooring before the Humber Refinery in England. An early example of SBM's activity was when in the winter of 1970 1971 it installed two SBM's in 80 m deep water in the North Sea. In 1970 a holding IHC Inter was created to become the proxy owner of the foreign activities. Another new daughter in 1970 was Terminal Installations Inc., designated to specialize in installation of Single Buoy Moorings, and said to be the owner of Installer I. In August 1971 Egypt ordered 8 single buoy moorings for 65 million guilders, the biggest order for IHC up to that time. It was related to the Sumed pipeline that would be constructed between Suez and Alexandria. In Suez three single buoy moorings would be installed to handle supertankers up to 250,000 ton. In Alexandra there would be five more single buoy moorings. In September 1973 IHC created a participations division, of which SBM was part. In July 1975 Gusto Slikkerveer delivered a more conventional Single Buoy Mooring of 17 m diameter and a height of 11 m. It was especially designed to unload tankers of over 500,000 DWT. Because these could not enter any European harbor, the tankers could also fuel up at the buoy. It would be placed before the coast of Wales in the Irish Sea. It shows the character of the first group of single buoy moorings, which were basically meant as near offshore loading unloading terminals. Meanwhile a second group of SBM's was developed to serve as loading points near offshore crude oil platforms. In January 1974 Gusto Slikkerveer delivered an ELBSM, 'Exposed Location Single Buoy Mooring', this was a subtype of group II SBM's meant for rough conditions. It was 76 m long (i. e. high) and had a 24 m diameter. It would be placed in the Auk oilfield of Esso Shell near the center of the North Sea. It had a helicopter platform, and would stick 24 m above sea level. Another subtype is the SPAR, which is similar to the ELSBM, but includes storage space. By 1975 IHC had delivered over 60 Single Buoy Moorings.

Реорганизация IHC Holland в 1977-1979 годах

В январе 1977 года IHC Holland приняла заказы на дноуглубительные работы на сумму 210 миллионов гульденов. Эти заказы, как было известно, приводили к значительным убыткам, но альтернатива была еще хуже. Чтобы получить разрешение правительства на проведение коллективных увольнений и субсидии на модернизацию, IHC была готова избавиться от своей верфи Gusto Schiedam. Эта верфь строила морские сооружения, спрос на которые был невелик, и еще не была модернизирована. Полная стоимость закрытия верфи Gusto в Схидаме для IHC составила 80 миллионов гульденов, государство выплатило еще 233 миллиона. IHC сохранила Gusto Staalbouw в Сликкервере, которая начала строительство однобуевых причалов всего несколько лет назад. План по сохранению знаменитого конструкторского бюро Gusto не удался. Его сотрудники перешли в Rijn Schelde Verolme вместе с остальными работниками. К марту 1978 года было продано около 100 однобуевых причалов. Вся концепция, включая установку и прочее, оказалась очень успешной. К 1978 году на банковских счетах IHC Inc. в Фрибурге, Швейцария, находилось почти 100 миллионов гульденов иностранной прибыли. Существенная часть этой прибыли была направлена на реорганизацию головной компании.

Хранение в одном буе

Между тем, система хранения нефти на одиночном буе (СБОН) была разработана в 1973 году. По сути, это был старый танкер, постоянно закрепленный за простой одиночный буй посредством фиксированного ига. Это позволяло танкеру свободно вращаться, а иго предотвращало его столкновение с буем в спокойную погоду. С 1973 по 1982 год SBM поставила 12 СБОН. Хотя сама идея СБОН (и ее преемника FPSO) проста, техническая реализация сложна. Максимальная нагрузка, или сила, которую может оказывать на буй постоянно пришвартованный танкер, значительно больше, чем у танкера, который отсоединяется в неблагоприятных погодных условиях. При жестком соединении нагрузка на швартовное устройство возрастает еще больше. Поэтому связь между СБОН и морским дном должна быть упругой, но достаточно жесткой, чтобы удерживать СБОН в заданном положении и обеспечивать выполнение его функций.

Холдинги IHC Inter & Caland Holdings (1978-1984)

IHC Inter N. V. был холдингом, который стал мажоритарным владельцем компаний, образовавших ядро SBM Offshore. В 1977 году IHC Inc. S. A. была основана в результате слияния IHC Inter S. A. (см. выше) и IHC Invest S. A. Новая S. A. владела компаниями Single Buoy Moorings and Terminal Installations Inc. (далее – TII). В 1978 году была основана новая компания IHC Inter N. V. При основании новой компании акции номинальной стоимостью 3,2 миллиона гульденов были переданы акционерам IHC Holland в качестве дивидендов. До этого IHC Inc. S. A. выплатила IHC Holland дивиденды в размере 25 миллионов гульденов. Затем IHC Inter N. V. должна была выплатить IHC Holland 36,2 миллиона гульденов в течение 10 лет за 60% акций IHC Inc. S. A. В результате прибыльная международная деятельность IHC Inc. S. A. стала независимой, или защищенной от риска того, что проблемное дноуглубительное подразделение могло бы потянуть ее за собой. Акции IHC Inter нерегулярно торговались на Амстердамской бирже. В 1979 году IHC Inter объявила о прибыли в размере 10,3 миллиона гульденов и о том, что IHC Inc. только что получила заказ на плавучую производственную систему. В 1980 году IHC Inter заработала 12,2 миллиона гульденов, но дивиденды не выплачивала. В июне 1981 года IHC выпустила 191 760 сертификатов акций по цене 105 гульденов за штуку, то есть эмиссия составила 20 134 800 гульденов. Эта эмиссия, вероятно, была связана с выходом IHC на рынок плавучих установок для хранения и отгрузки нефти (FPSO). Caland Holdings N. V. (первоначально называлась IHC Holdings) стала миноритарным акционером в новой судостроительной компании IHC Holland и имела другие доли участия. Старая IHC Holland, официально названная N. V. Industrieele Handelscombinatie Holland, была переименована в IHC Holdings NV в октябре 1978 года. Неофициальное название IHC Holland затем стало официальным названием новой дочерней компании, занимающейся дноуглублением, которая включала верфи и Gusto Staalbouw. IHC Holdings стала акционером с долей 45%. IHC Holdings NV, акции которой торговались на Амстердамской бирже, настолько часто путалась с IHC Holland, что название IHC Holdings NV было изменено на Caland Holdings NV в октябре 1979 года. Было бы неправильно рассматривать Caland Holdings прежде всего как «материнскую компанию» IHC Holland. В годовом отчете за 1980 год Caland присвоила своим акциям в IHC Holland нулевую стоимость, но все же получила прибыль в размере 17,6 миллиона гульденов из других источников.

IHC Inter N. V. was a holding which became the majority owner of the companies which formed the nucleus of SBM Offshore. In 1977 IHC Inc. S. A. was founded by merging IHC Inter S. A. (see above) and IHC Invest S. A. The new S. A. owned Single Buoy Moorings and Terminal Installations Inc. (TII). In 1978 the new company IHC Inter N. V. was founded. During the foundation of the new company the shares of 3.2 million guilder nominal were given to the shareholders of IHC Holland as dividend. Before that, IHC Inc. S. A. first paid 25 million in dividend to IHC Holland. IHC Inter NV would then pay 36.2 million guilders in 10 years to IHC Holland for 60 % of the shares in IHC Inc. S. A. The net result was that the profitable international operations of IHC Inc. S. A. became independent, or safe from the possibility that the troubled dredging division could drag it down. The shares of IHC Inter were irregularly traded at the Amsterdam exchange. Over 1979 IHC Inter announced a profit of 10.3 million, and that IHC Inc. had just got an order for a floating production system. Over 1980 IHC Inter earned 12.2 million, but did not pay dividend. In June 1981 IHC emitted 191.760 certificates of shares at 105 guilders a piece, i. e. an emission of 20,134,800 guilders. The emission was probably related to IHC stepping into the market for Floating Production Storage and Offloading (FPSO) units. Caland Holdings N. V. (first called IHC Holdings) would become a minority shareholder in a new shipbuilding company IHC Holland, and had other participations. The old IHC Holland, officially named N. V. Industrieele Handelscombinatie Holland, was renamed to IHC Holdings NV in October 1978. The colloquial name IHC Holland then became the official name of a new dredging daughter company, which included the shipyards and Gusto Staalbouw. IHC Holdings became a 45 % shareholder. IHC Holdings NV, the shares of which were traded on the Amsterdam Exchange, was so often confused with IHC Holland, that the name IHC Holdings NV was changed to Caland Holdings NV in October 1979. It would be wrong to think of Caland Holdings primarily as 'parent company' of IHC Holland. In the annual report over 1980 Caland gave its shares in IHC Holland a nill value, but still made a profit of 17.6 million from other sources.

FPSO

Первой плавучей производственной системой стала Transworld 58, переоборудованная буровая установка, развернутая на месторождении Аргилл в Северном море в 1975 году. Первый в мире плавучий блок хранения, отгрузки и производства нефти (FPSO) был введен в эксплуатацию в 1977 году. Он использовался на месторождении Кастельон компании Shell на глубине 117 м в испанской части Средиземного моря. Delta по сути представляла собой единое буевое хранилище, в котором танкер дедвейтом 59 000 тонн также использовался для добычи нефти, а не только для ее загрузки с буя. По контракту 1976 года SBM обеспечила проектирование, закупки и строительство Delta. Затем SBM кардинально изменила свою бизнес-модель, став владельцем FPSO. В 1980 году SBM заключила с Amoco контракт на поставку под ключ FPSO II, включая закупку и переоборудование танкера для производства. Система принадлежала бы SBM и сдавалась в аренду Amoco Philippines на срок не менее трех лет, включая эксплуатационный и обслуживающий персонал. Стоимость составила 84 миллиона гульденов. Эта FPSO работала четыре месяца в 1981 году и в течение всего 1982 года. В 1992 году FPSO II была сдана в аренду на три года за 30 миллионов долларов США, а общие инвестиции в FPSO составили около 70 миллионов долларов США.

Инжиниринг Gusto выкупается

IHC Caland всегда сожалел о потере инженерного бюро Gusto Schiedam, которое проектировало крупные морские суда и сооружения, такие как нефтяные платформы. После закрытия Gusto Schiedam оно стало RSV Gusto Engineering со 120 сотрудниками. В начале 1980 года план ROS по продолжению судостроения и морского строительства в RSV провалился. В декабре 1980 года IHC Inter N. V. и IHC Holland приобрели по одной трети акций Gusto Engineering каждая. Один из профсоюзов выразил протест, опасаясь, что IHC будет использовать бюро для строительства за границей. В 1984 году IHC Caland выкупил оставшиеся акции RSV.

IHC Inc. принадлежащая IHC Caland (1984-2005)

В 1984 году IHC Inter NV (60%-ный владелец SBM) и Caland Holdings (40%-ный владелец SBM) вновь объединились, образовав IHC Caland. Это мало что изменило для судостроительной дочерней компании IHC Caland – IHC Holland. Для IHC Inc. слияние означало потерю независимости. С другой стороны, она могла извлечь выгоду из опыта IHC Holland. BNP Paribas вскоре приобрела долю в 35% акций. Прибыль IHC Caland за 1984 год составила 34,6 млн против 45 млн в 1983 году. В то же время был приобретен еще один танкер для постройки FPSO, который планировалось сдавать в аренду. В 1986 году результаты были еще хуже – убыток в 72 миллиона гульденов и ликвидация Caland Petroleum Corporation. В 1987 году была получена небольшая прибыль в размере 2,8 миллиона. В 1988 году IHC Caland потеряла свои прежние акции в IHC Holland и получила новую долю в 47%. Другими участниками были Ellicott Machine Corp. с 42% и Algemene Participatie Maatschappij с 12%. Общая стоимость сделки составила 34 миллиона. В 1988 году убыток все еще составлял 45 миллионов, главным образом из-за 33,3%-ного участия во французской буровой компании Forasol. В 1989 году прибыль составила 26,9 миллиона, в основном за счет доли в IHC Holland. В апреле 1990 года IHC Caland увеличила свою долю в IHC Holland до 70%. Прибыль за 1990 год составила 33 миллиона. Особенностью IHC Holland было то, что она накопила значительные старые убытки, благодаря чему ее вклад в холдинг не облагался налогами примерно до 2000 года. Между тем IHC Caland рассматривала возможность увеличения своего флота FPSO, который состоял всего из двух единиц – одной в Нигерии и одной на Филиппинах. В 1991 году прибыль составила 51,6 миллиона. В 1992 году IHC Caland располагала тремя FPSO. В мае 1992 года IHC Caland объявила о том, что стала 100%-ным владельцем IHC Holland, выкупив последние 30% акций у Ellicott. Прибыль за 1992 год составила 45 миллионов. В феврале 1993 года IHC Caland приобрела судостроительную верфь De Merwede в Хардинксвел-Гиссендаме. На ней работало 400 сотрудников, и она в основном строила земснаряды. В то время IHC Holland, работавшая в Слиедрехте и Киндердейке, была перегружена заказами. IHC стремилась не допустить легкого (повторного) выхода конкурентов на рынок земснарядов, приобретя верфь Merwede. В то время IHC Holland отличалась от других верфей тем, что активно использовала временных работников. Приобретение увеличило ее производственные мощности. Merwede будет реорганизована для повышения эффективности и специализироваться на танкерах и контейнеровозах. Прибыль за 1993 год составила 53,5 миллиона. В 1994 году прибыль составила 64,2 миллиона. Было очевидно, что IHC Caland тщательно охраняет свои секреты в области земснарядов, и это также относилось к морской сфере. SBM было предписано заказывать самые передовые компоненты своих систем на IHC Holland. Генеральный директор Дж. Бакс заявил: «Мы не хотим, чтобы эти знания утекали на Дальний Восток. Это, вероятно, будет немного дороже, но мы готовы заплатить эту цену».

In 1984 IHC Inter NV (60 % owner of SBM) and Caland Holdings (40 % owner of SBM) merged again to become IHC Caland. This changed little for IHC Caland's shipbuilding daughter IHC Holland. For IHC Inc. the merger meant the loss of independence. On the other hand it could profit from know how of IHC Holland. BNP Paribas soon built up an interest of 35 % of the shares. Profit of IHC Caland over 1984 was 34.6 million against 45 million in 1983. Meanwhile another tanker was bought to build an FPSO that would be leased out. Over 1986 the result was even worse, with a loss of 72 million guilders, and liquidation of Caland Petroleum Corporation. Over 1987 there was a small profit of 2.8 million. In 1988 IHC Caland lost its old shares in IHC Holland, and got a new 47 % share in it. Other participants were Ellicott Machine Corp. for 42 % and Algemene Participatie Maatschappij for 12 %. The total price was 34 million. Over 1988 there was still a loss of 45 million, mainly caused at the 33.3 % participation in French drilling company Forasol. Over 1989 there was a profit of 26.9 million, mainly from the share in IHC Holland. In April 1990 IHC Caland then increased its share in IHC Holland to 70 %. Over 1990 profit was 33 million. A nice aspect of IHC Holland was that it contained so much old losses, that its contribution to the holding would not be subject to taxes till about 2000. Meanwhile IHC Caland thought about increasing its fleet of FPSO's which consisted only of two units, one in Nigeria and one in the Philippines. In 1991 profit was 51.6 million. In 1992 IHC Caland had three FPSO's. In May 1992 IHC Caland announced that it had become 100 % owner of IHC Holland after purchasing the last 30 % from Ellicott. Over 1992 profit was 45 million. In February 1993 IHC Caland bought De Merwede Shipyard in Hardinxveld Giessendam. It had 400 employees and primarily built dredging vessels. At that time IHC Holland, with operations in Sliedrecht and Kinderdijk had more work than it could handle. IHC wanted to prevent competitors from easily (re)entering the dredging market by buying Merwede shipyard. At the time IHC Holland differed from other shipyards by working with many temporary staff. The acquisition increased its capacity. Merwede would be reorganized to become more effective, and would specialize in tankers and containerships. Over 1993 profit was 53.5 million. In 1994 profit was 64.2 million. While it was obvious that IHC Caland guarded its dredging secrets, this also applied to offshore. SBM was ordered to have the most advanced parts of her systems made at IHC Holland. CEO J. Bax: 'We do not want this knowledge to leak away to the far east. It will probably be somewhat more expensive, but we gladly pay this price.'

Оффшорный дизайн (1984-2012)

Дочь IHC Caland, Gusto Engineering, продолжала успешно разрабатывать проекты буровых судов, морских кранов, крановых судов и т.д. В 1989 году IHC Caland приобрела Marine Structure Consultants (MSC), инженерное бюро, добившееся больших успехов в проектировании установок типа "джек-ап". В 2011 году Gusto Engineering и MSC были объединены в GustoMSC. В 2012 году SBM Offshore продала GustoMSC инвестиционной фирме Parcom Capital, дочерней компании ING Group Capital, за 185 миллионов долларов США. Позднее GustoMSC была приобретена американской многонациональной компанией National Oilwell Varco, производителем нефтяного оборудования и буровых установок.

SBM Offshore

1 марта 2005 года IHC Caland продала дочерние компании IHC Holland и De Merwede, сохранив при этом значительно более прибыльную дочернюю компанию SBM. После этого компания сменила название на SBM Offshore.

Скандал с взяточничеством и коррупцией (2005-настоящий)

Компания была вовлечена в один из крупнейших в мире корпоративных скандалов, связанных с взяточничеством и коррупцией, за последние десятилетия. Предполагалось, что в период с 2005 по 2011 год SBM Offshore выплатила более 250 миллионов долларов США (185 миллионов евро) в виде взяток в ряде стран и совершила другие злоупотребления. Об этом свидетельствовал документ, автор которого представился как «бывший сотрудник». В обмен на это судебное разбирательство не последовало, и признание вины не было дано. Для прокурора было важно, чтобы компания провела масштабные реформы для предотвращения повторных нарушений. «Теперь мы – белый лебедь в абсолютно черном пруду», – заявил директор SBM Сиетзе Хепкема в интервью в декабре 2014 года. Человек, нанятый для очистки компании, выразил уверенность, что дальнейших штрафов в Бразилии не последует. «Я действительно считаю, что мы были достаточно наказаны и предприняли необходимые шаги для обеспечения прозрачности», – сказал он. «Поэтому мы отказываемся считаться изгоем в бразильском классе». Эпицентром коррупционного скандала стала Бразилия, где SBM подкупала должностных лиц государственной нефтяной компании Petrobras с целью получения контрактов. В ходе масштабного расследования коррупции под названием «Операция «Автомойка»» бразильские власти расследовали хищение 213 миллиардов долларов США из средств Petrobras. «Операция «Черная кровь»», начавшаяся в декабре 2015 года, была одним из более чем 50 производных расследований, вытекающих из «Операции «Автомойка»». В рамках этого расследования изучалась роль SBM, а ее представителя Хулио Фаермана обвинили в выплате взяток на сумму 139 миллионов долларов США сотрудникам Petrobras. Также Джулио Фаермана обвинили в выплате взяток компании Rolls Royce для продажи энергетических турбин Petrobras. Чтобы иметь возможность участвовать в контрактах Petrobras в будущем, SBM согласилась на мировое соглашение с правительством Бразилии на сумму 1 миллиард реалов (около 285 миллионов евро). Тем не менее, многие руководители SBM по-прежнему сталкивались с уголовными обвинениями в Бразилии. SBM действительно потребовалось время, чтобы окончательно завершить дело о коррупции. В 2016 году компания урегулировала вопрос на сумму 162,8 миллиона долларов США, из которых 149 миллионов долларов США были выплачены Petrobras за коррупцию в период с 1996 по 2012 год. В конце 2017 года SBM заключила соглашение с американскими властями о выплате 238 миллионов долларов США за взяточничество в Бразилии, Анголе, Экваториальной Гвинее, Казахстане и Ираке. В сентябре 2018 года SBM достигла соглашения, которое оказалось окончательным урегулированием в Бразилии, выплатив Petrobras 48 миллионов долларов США. В октябре 2019 года это соглашение было окончательно завершено, когда последнее дело бразильских властей было отозвано по невыясненным причинам.

The company was involved in one of the biggest worldwide corporate bribery and corruption scandals in recent history. It was alleged that between 2005 and 2011 SBM Offshore had paid more than 250 million dollars (185 million euros) in bribes in many countries, and committed other malpractices. This could be seen in a document from somebody, who identified himself as: 'a former employee'. In exchange no court case followed and no admission of guilt was entered. For the prosecutor it was important that the company had implemented major reforms to prevent re offending. "We are now a white swan in a pitch black pond" said SBM director Sietze Hepkema in an interview in December 2014. The man hired to clean up the company said he did not expect further fines in Brazil. "I really think we were punished enough, and took the necessary steps to become transparent" he said. "As such we refuse to be considered as Brazil’s smelly kid in the classroom." The center of the corruption scandal was in Brazil, where SBM bribed officials of the state oil company Petrobras in order to secure contracts. During the epic corruption investigation Operation Car Wash, Brazilian authorities investigated the embezzlement of 2 13 billion USD in Petrobras funds. Operation Black Blood, which started in December 2015, was one of the over 50 offshoot investigations of Operation Car Wash. It investigated the role of SBM, whose representative Júlio Faerman was accused of having paid USD 139 million in bribes to Petrobras employees. Júlio Faerman was also charged with paying bribes for Rolls Royce to sell power turbines to Petrobras. In order to be able to take part in Petrobras contracts in the future, SBM agreed to a R$1 billion (c. EUR 285 million) settlement with the Brazilian government. Nevertheless, many of SBM's executives still faced criminal charges in Brazil. It would indeed take some time for SBM to finally end the corruption affair. In 2016 it settled for USD 162.8 million, of which 149 million for Petrobras for corruption between 1996 and 2012. In late 2017 SBM settled with the American authorities for USD 238 million for bribery in Brazil, Angola, Equatorial Guinea, Kazachstan and Iraq. In September 2018 SBM reached what would prove to be a final settlement in Brazil, paying 48 million to Petrobras. In October 2019 this settlement was finalized when the last case of the Brazil authorities was retracted for unclear reasons.

Операции

Компания первой предложила интегрированную услугу по добыче нефти и газа, инвестировав в плавучий блок хранения, разгрузки и переработки нефти (FPSO). Аренда и эксплуатация FPSO стали крупным направлением деятельности компании, и SBM Offshore сейчас владеет и управляет крупнейшим в мире флотом таких судов. Другие виды деятельности включают проектирование и инжиниринг, поставку под ключ и специализированные услуги, такие как техническое обслуживание и офшорный монтаж. Последним дополнением к продуктовой линейке стали среднемасштабные FPSO для сжиженного природного газа (СПГ) мощностью от 1 до 2 млн тонн в год, использующие технологию азотной компрессии, разработанную в сотрудничестве с The Linde Group. Компания осуществляет деятельность из пяти основных центров: глобальная штаб-квартира в Схидаме, а также центры в Монако, Куала-Лумпуре, Хьюстоне и Бразилии. В компании работает более 8000 сотрудников по всему миру. 18 августа 2009 года SBM Offshore объявила о подписании рамочного соглашения с Shell на поставку систем крепления поворотной башни для проекта Shell по производству сжиженного природного газа на плавучей платформе (FLNG). Соглашение охватывает поставку систем швартовки на срок до 15 лет. Производственная установка FLNG мощностью 3,5 млн тонн в год будет производить сжиженный природный газ непосредственно в море и будет закреплена внутренней, постоянно соединенной системой крепления поворотной башни, свободно ориентирующейся по ветру. SBM Offshore заявила, что система крепления поворотной башни, как ожидается, будет самой большой по диаметру и сможет выдерживать швартовочные нагрузки, превышающие возможности существующих систем.

Компании группы

LMC Atlantia Inc., Houston
LMC Holding Inc. S. A.
SBM Schiedam B. V.
SBM Malaysia Sdn. Bhd., Kuala Lumpur
SBM Production Contractors Inc., Monaco
Single Buoy Moorings Inc., Monaco
SBM Nauvata Private Limited, Bengaluru, Индия

В ноябре 2012 года SBM продала оффшорную проектно-конструкторскую компанию GustoMSC B. V., расположенную в городе Схидам, Нидерланды, инвестиционной фирме Parcom Capital, являющейся дочерней компанией ING Group Capital.