Северо-Восточный Железнодорожный Класс T3LNER Класс Q7: История Тяжёлых Грузовых Локомотивов.
NER Class T3
Паровоз NER Class T3 (LNER Q7): мощный грузовой локомотив, построенный в 1919-1924 гг. Испытания показали высокую мощность и ускорение на линии Ньюкасл-Карлайл.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Северо-Восточная железная дорога класса T3, получивший обозначение класса Q7 в LNER, — это класс грузовых паровозов типа 0-8-0, предназначенных для перевозки тяжелых грузов. Пять паровозов были построены NER в 1919 году, а еще десять — Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER) в 1924 году.
The North Eastern Railway Class T3, classified as Class Q7 by the LNER, is a class of 0 8 0 steam locomotive designed for heavy freight. Five were built by the NER in 1919 and a further 10 by the London and North Eastern Railway (LNER) in 1924.
Выступление
Первый из серии Т3, № 901, был выпущен заводом Дарлингтон в ноябре 1919 года. Месяц спустя NER организовал испытательный поезд по линии Ньюкасл-Карлайл, включавший тормозной вагон и динамометрический вагон компании для записи характеристик локомотива. № 901 тянул состав, но легко справлялся с нагрузкой, демонстрируя высокую мощность и стабильное ускорение. Не было никаких проблем с троганием с места на уклоне 1 к 298 (0,335%), а по возвращении, с уменьшенной нагрузкой, двигатель без труда преодолевал уклоны до 1 к 107 (0,93%).
The first of the T3s, No.901 was outshopped from Darlington Works in November 1919. A month later the NER organised a test train, over the Newcastle to Carlisle line, including a brake van and the company's dynamometer car to record the locomotive's performance. No.901 had in tow but handled the load with ease, registering both high power and steady acceleration. There were no problems starting on a 1 in 298 (0.335 %) grade and on the return, with a reduced load of , the engine was untroubled by gradients as severe as 1 in 107 (0.93%).
ЛНЭР
Несмотря на свои выдающиеся качества, оригинальный квинтет T3 не был усилен Северо-Восточной железной дорогой, что, несомненно, порадовало машинистов, которым не нравилось смазывать и обслуживать средний цилиндр и золотниковый механизм. Вместо этого расширение серии произошло под эгидой LNER. Компания санкционировала постройку десяти дополнительных T3, которые сошли с конвейера Дарлингтонского завода в 1924 году. Из новых локомотивов два были направлены в Йорк, а еще четыре – в Халл. Оставшиеся четыре локомотива оказались на своем привычном месте – в депо Тайн-Док близ Саут-Шилдс. Именно там в конечном итоге собрались все 15 T3/Q7. Там они выполняли свою основную задачу: тянуть составы из думпкаров с железной рудой на сталелитейный завод в Консетте, расположенный на высоте 305 метров над уровнем моря. На самом крутом участке, где уклон достигал 1 к 35 (2,86%) в некоторых местах, один локомотив тянул состав, а другой толкал его сзади.
Despite their prowess, the original quintet of T3s was not augmented by the North Eastern Railway, a move that would have pleased footplate crews who disliked having to lubricate and maintain the centre cylinder and valve gear. Instead the enlargement of the class came under LNER. it authorised the construction of ten additional T3s and these emerged from Darlington Works during 1924. Of the new engines two were allocated to York and a further four went to Hull. The remaining four gravitated to their natural habitat, Tyne Dock depot near South Shields. It was there eventually that all 15 T3s/Q7s congregated. Here they performed the role they were designed for. This was to haul rakes of iron ore hoppers to the steelworks at Consett 1000 feet (305 m) above sea level. On the steepest section, as severe as 1 in 35 (2.86%) in places, one 0 8 0 pulled while another pushed.
Британские железные дороги
Все 15 локомотивов перешли в собственность British Railways в 1948 году и получили номера 63460–63474. Они оставались главными на своей работе до появления локомотивов BR Standard Class 9F 2-10-0 в 1950-х годах. С потерей основных перевозок British Railways вывели все 15 локомотивов Q7 в резерв в ноябре и декабре 1962 года.
All 15 passed into British Railways ownership in 1948 and they were numbered 63460 63474. They remained master of their task till the arrival of BR Standard Class 9F 2 10 0s in the 1950s. With the loss of their bread and butter work British Railways retired all 15 of the Q7s in November and December 1962.
Сохранение
Один из локомотивов, NER 901 (BR 63460), сохранился и в настоящее время экспонируется в железнодорожном центре и музее Дарлингтона. Он – самая новая экспозиция музея.
One, NER 901 (BR 63460) has survived and is currently on display at Darlington Railway Centre and Museum. It is the newest exhibit at the museum.