Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Rolls Royce производил ряд поршневых двигателей для использования в самолетах в первой половине 20-го века. Производство двигателей собственной конструкции прекратилось в 1955 году после последней версии Griffon; лицензионное производство двигателей Teledyne Continental Motors для общей авиации осуществлялось компанией в 1960-х и 1970-х годах. Примеры поршневых двигателей самолетов Rolls Royce остаются в состоянии полета и сегодня, а многие другие выставлены в музеях.
Rolls Royce produced a range of piston engine types for aircraft use in the first half of the 20th century. Production of own design engines ceased in 1955 with the last versions of the Griffon; licensed production of Teledyne Continental Motors general aviation engines was carried out by the company in the 1960s and 1970s. Examples of Rolls Royce aircraft piston engine types remain airworthy today with many more on public display in museums.
Первая мировая война
В 1915 году двигатели Eagle, Falcon и Hawk были разработаны в ответ на военные нужды. "Орел" был очень успешным, особенно для бомбардировщиков. Он был уменьшен в размере 5:4 для создания Falcon или путем удаления одного из его V12-цилиндров, чтобы сделать Hawk. Меньшие двигатели предназначались для истребителей. Впоследствии он был увеличен, чтобы сделать Кондор, который видел использование в дирижаблях.
In 1915, the Eagle, Falcon, and Hawk engines were developed in response to wartime needs. The Eagle was very successful, especially for bombers. It was scaled down by a factor of 5:4 to make the Falcon or by deleting one bank of its V12 cylinders to make the Hawk. The smaller engines were intended for fighter aircraft. Subsequently, it was enlarged to make the Condor which saw use in airships.
Междувоенные годы
Kestrel был послевоенным редизайном Eagle с мокрыми цилиндровыми вкладышами в (два) общих цилиндровых блока. Он был разработан в суперзаряженный Перегрин, а позже Гошок. Одновременно с Kestrel был разработан необычный двигатель Rolls Royce Eagle XVI X, который был отменен в пользу Kestrel, несмотря на хорошие результаты на испытательном стенде. Buzzard был увеличением Kestrel of Condor, разработанным в его самой экстремальной форме в гоночный двигатель Rolls Royce R, используемый для соревнований Schneider Trophy. В 1939 году Vulture был по сути двумя Peregrines на общем коленчатом вале в конфигурации X 24, оба этих типа считались неудачными.
The Kestrel was a post war redesign of the Eagle featuring wet cylinder liners in (two) common cylinder blocks. It was developed into the supercharged Peregrine and later the Goshawk. Developed concurrently with the Kestrel was the unusual Rolls Royce Eagle XVI X engine that was cancelled in favour of the Kestrel despite performing well on the test stand. The Buzzard was an enlargement of the Kestrel of Condor size, developed in its most extreme form into the Rolls Royce R racing engine used for the Schneider Trophy competition. The Vulture of 1939 was essentially two Peregrines on a common crankshaft in an X 24 configuration, both of these types being deemed unsuccessful.
Вторая мировая война и после
Rolls Royce Merlin, а позже разработка Buzzard, Rolls Royce Griffon были двумя наиболее успешными проектами Rolls Royce, которые служили во Второй мировой войне, Merlin, оснащенный истребителями RAF Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, истребителями / бомбардировщиками de Havilland Mosquito, Lancaster и тяжелыми бомбардировщиками Halifax, а также союзными самолетами, такими как американский P 51 Mustang и некоторые марки Kittyhawk. Экспериментальные двигатели были разработаны в качестве альтернатив для высокопроизводительных самолетов, таких как Rolls Royce Eagle 22 с конфигурацией H 24, Rolls Royce Crecy с двухтактным движением и Rolls Royce Pennine и Rolls Royce Exe, Exe был единственным из этих трех двигателей, который мог летать. Однако успешная разработка Merlin и Griffon, а также внедрение реактивных двигателей препятствовали значительному производству этих типов. Производство поршневых двигателей для самолетов, разработанных Rolls Royce, прекратилось в 1955 году с последними вариантами Griffon. В период с 1961 по 1981 год Rolls Royce получила лицензию на производство телединовской линейки поршневых двигателей для легких самолетов, включая Continental O 520.
The Rolls Royce Merlin, and later the development of the Buzzard, the Rolls Royce Griffon were the two most successful designs for Rolls Royce to serve in the Second World War, the Merlin powering RAF fighters the Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, fighter/bomber de Havilland Mosquito, Lancaster and Halifax heavy bombers and also allied aircraft such as the American P 51 Mustang and some marks of Kittyhawk. Experimental engines were developed as alternatives for high performance aircraft such as the H 24 configuration Rolls Royce Eagle 22, the two stroke Rolls Royce Crecy and the Rolls Royce Pennine and Rolls Royce Exe, the Exe being the only one of these last three engines to fly. However the successful development of the Merlin and Griffon, and the introduction of jet engines precluded significant production of these types. Production of Rolls Royce designed aircraft piston engines ceased in 1955 with the last variants of the Griffon. Between 1961 and 1981 Rolls Royce was licensed to build the Teledyne Continental range of light aircraft piston engines including the Continental O 520.
Выжившие двигатели
По состоянию на 2017 год образцы Falcon, Griffon, Kestrel и Merlin остаются пригодными для полета.
As of 2017 examples of the Falcon, Griffon, Kestrel and Merlin remain airworthy.