Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Rolls Royce 20-ғасырдың бірінші жартысында ұшақ үшін поршеньді қозғалтқыш түрлерін өндірді. 1955 жылы Griffon-тың соңғы нұсқаларымен өз жобалары бойынша қозғалтқыштар өндірісі тоқтатылды; Teledyne Continental Motors компаниясы 1960 және 1970 жылдары жалпы авиация қозғалтқыштарының лицензиялық өндірісін жүргізді. Rolls Royce ұшақтарының поршеньді қозғалтқыштары үлгілері әлі күнге дейін ұшуға жарамды болып табылады, көптеген музейлерде көпшілікке көрсетіледі.
Rolls Royce produced a range of piston engine types for aircraft use in the first half of the 20th century. Production of own design engines ceased in 1955 with the last versions of the Griffon; licensed production of Teledyne Continental Motors general aviation engines was carried out by the company in the 1960s and 1970s. Examples of Rolls Royce aircraft piston engine types remain airworthy today with many more on public display in museums.
Бірінші дүниежүзілік соғыс
1915 жылы Eagle, Falcon және Hawk қозғалтқыштары соғыстың қажеттіліктеріне жауап ретінде жасалды. "Бөрік" әсіресе бомбалаушылар үшін өте табысты болды. Ол 5:4 есебімен Falcon немесе V12 цилиндрлерінің бір жағын алып тастау арқылы Hawk жасау үшін азайтылды. Кіші қозғалтқыштар ұшақтарға арналған. Кейіннен ол ұшақтарды құрастыру үшін кеңейтілді.
In 1915, the Eagle, Falcon, and Hawk engines were developed in response to wartime needs. The Eagle was very successful, especially for bombers. It was scaled down by a factor of 5:4 to make the Falcon or by deleting one bank of its V12 cylinders to make the Hawk. The smaller engines were intended for fighter aircraft. Subsequently, it was enlarged to make the Condor which saw use in airships.
Соғыс аралығы
Кестрел - бұл соғыстан кейінгі Eagle-тың қайта дизайны, онда екі цилиндр блоктарында ылғал цилиндрлер орналастырылған. Ол суперзарядталған Peregrine және кейіннен Goshawk болып жасалды. Kestrel-мен бір мезгілде ерекше Rolls Royce Eagle XVI X қозғалтқышы жасалды, ол сынақ стендінде жақсы жұмыс істегеніне қарамастан Kestrel пайдасына тоқтатылды. Buzzard - бұл Kestrel of Condor көлемінің кеңейтілуі, оның ең экстремалды түрінде Шнайдер Трофи жарысында қолданылатын Rolls Royce R жарыс қозғалтқышына айналды. 1939 жылғы "Асқар" негізінен X 24 конфигурациясындағы ортақ коленталық шахтадағы екі "Перегрин" болды, бұл екі типті де сәтсіз деп саналды.
The Kestrel was a post war redesign of the Eagle featuring wet cylinder liners in (two) common cylinder blocks. It was developed into the supercharged Peregrine and later the Goshawk. Developed concurrently with the Kestrel was the unusual Rolls Royce Eagle XVI X engine that was cancelled in favour of the Kestrel despite performing well on the test stand. The Buzzard was an enlargement of the Kestrel of Condor size, developed in its most extreme form into the Rolls Royce R racing engine used for the Schneider Trophy competition. The Vulture of 1939 was essentially two Peregrines on a common crankshaft in an X 24 configuration, both of these types being deemed unsuccessful.
Екінші дүниежүзілік соғыс және одан кейінгі кезеңдер
Rolls Royce Merlin, кейін Buzzard, Rolls Royce Griffon-тің дамуы екінші дүниежүзілік соғыста қызмет ету үшін Rolls Royce-тің ең табысты екі дизайны болды. Merlin RAF истребительдерін Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, истребитель / бомбалаушы de Havilland Mosquito, Lancaster және Halifax ауыр бомбалаушыларын және сонымен қатар американдық P 51 Mustang және Kittyhawk кейбір маркаларын ұшақтарын қуаттандырады. Эксперименталды қозғалтқыштар жоғары өнімділіктегі ұшақтарға арналған альтернатива ретінде әзірленді, мысалы H 24 конфигурациясы Rolls Royce Eagle 22, екі соққылы Rolls Royce Crecy және Rolls Royce Pennine және Rolls Royce Exe, Exe ұшуға арналған соңғы үш қозғалтқыштың бірегейі. Алайда Мерлин мен Гриффонның табысты дамуы және реактивті қозғалтқыштардың енгізілуі осы типтердің едәуір өндірісін болдырмады. Rolls Royce компаниясы құрастырған ұшақтардың поршенді қозғалтқыштарының өндірісі 1955 жылы Griffon-тың соңғы нұсқаларымен тоқтатылды. 1961 және 1981 жылдар аралығында Rolls Royce компаниясына Continental O 520 құрамында жеңіл ұшақтардың поршенді қозғалтқыштарының Teledyne Continental түрін жасау лицензиясы берілді.
The Rolls Royce Merlin, and later the development of the Buzzard, the Rolls Royce Griffon were the two most successful designs for Rolls Royce to serve in the Second World War, the Merlin powering RAF fighters the Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, fighter/bomber de Havilland Mosquito, Lancaster and Halifax heavy bombers and also allied aircraft such as the American P 51 Mustang and some marks of Kittyhawk. Experimental engines were developed as alternatives for high performance aircraft such as the H 24 configuration Rolls Royce Eagle 22, the two stroke Rolls Royce Crecy and the Rolls Royce Pennine and Rolls Royce Exe, the Exe being the only one of these last three engines to fly. However the successful development of the Merlin and Griffon, and the introduction of jet engines precluded significant production of these types. Production of Rolls Royce designed aircraft piston engines ceased in 1955 with the last variants of the Griffon. Between 1961 and 1981 Rolls Royce was licensed to build the Teledyne Continental range of light aircraft piston engines including the Continental O 520.
Қалған қозғалтқыштар
2017 жылдың қорытындысы бойынша Falcon, Griffon, Kestrel және Merlin үлгілері ұшуға жарамды болып қала береді.
As of 2017 examples of the Falcon, Griffon, Kestrel and Merlin remain airworthy.