Bullbar

Введение

Бульбар или бумпер (также известный как кенгуру-бар, ру-бар, винч-бар или бумпер-бар в Австралии, животноводческий стоп (первоначально термин, используемый для обозначения пилотов локомотивов) или устройство кенгуру в России, бумбар, барабанный бар, защитник щетки, защитник решетки, толкатель кактусов, рампер, PIT-бар, PIT-бампер или толкатель для скота в Соединенных Штатах и Канаде) - это устройство, установленное на передней части транспортного средства для защиты его от столкновений, будь то случайный столкновение с крупным животным на сельских дорогах или преднамеренное столкновение полиции с другим транспортным средством. Они значительно различаются по размеру и форме и обычно состоят из сварных стальных или алюминиевых труб или, в последнее время, из поликарбонатных и полиэтиленовых материалов. Слово "бык" в названии относится к крупному рогатому скоту, который в сельской местности иногда бродит по сельским дорогам и шоссе.

Безопасность и законность

Исследования показали, что использование штанг повышает риск смерти и серьезных травм для пешеходов. Это потому, что штанга жесткая, и поэтому передает всю силу пешеходу, в отличие от бампера, который сопротивляется некоторому усилию и сжимается. Из-за количества смертей и травм, вызванных жесткими фронтами автомобилей, часто с металлическими болгарками (2 000 смертей и 18 000 серьезных аварий в год в Европе, согласно официальным исследованиям в Великобритании), продажа новых металлических болгар, которые не соответствовали директиве Европейского Союза, была запрещена в Европейском Союзе. Однако в Соединенном Королевстве продажа и переоборудование подержанных решеток, изготовленных до 2007 года, или использование решеток, уже установленных до 2007 года, разрешается в соответствии с действующими руководящими принципами MOT: "Не является незаконным, чтобы транспортные средства были оборудованы решетками, хотя Департамент не рекомендует их установку, если не было доказано, что они не представляют дополнительного риска травм для пешеходов или других уязвимых участников дорожного движения. Нет никаких планов законодательства, требующего удаления уже установленных решетки".

Конструкция и терминология

Там, где крупный рогатый скот более заметен, и где используются более крупные четырехколесные транспортные средства, водители используют более крупные стальные бульбары. Брушбар (или бушбар) похож на бульбар, часто интегрированный в конструкцию бульбар. Они защищают передние панели крыльев автомобиля, особенно фары, от кустарника и маленьких деревьев. "Подпорные пружины", другой вид бульбар, обычно устанавливаются на седаны и небольшие внедорожники и состоят из легких труб из алюминиевого сплава или поликарбоната, которые защищают только область радиатора без замены бампера. Бульбар обычно заменяет передний бампер и передние внутренние колодцы колес, поэтому большинство из них требуют корпуса индикаторного света. Иногда бульбарки используются в качестве платформы для установки прожекторов, держателей рыболовных палочек и лебедки для восстановления транспортных средств. Радиоантенны для оборудования, такого как радиостанции CB, часто устанавливаются на столбы, хотя установка на крыше обеспечивает лучшую производительность. Монтаж на крыше неудобен в городах, так как обычно делает транспортные средства слишком высокими, чтобы поместиться в подземные парковки. Бульбарки, включающие лебедку, часто называют "бумперами лебедки" (USA) или "лебедками" (AU), особенно в Великобритании, где продажа бульбар, не соответствующих европейским стандартам, была запрещена с 2007 года. Однако законодательство не было ретроспективным, и стальные фронтальные системы защиты все еще могут быть законными, например, при встроении лебедки. В качестве элемента безопасности, традиционные решетки построены для защиты транспортного средства, что считается менее безопасным, чем позволяя контролируемой деформации поглощать кинетическую энергию во время столкновения. Современный дизайн бульбар и рубар развился, поэтому некоторые производители автомобилей и компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, теперь предлагают ударные базы, которые интегрируются с системой безопасности автомобиля, например, активация подушек безопасности после столкновения с бульбаром. Пластиковые штанги из материалов, таких как полиэтилен, предназначены для того, чтобы действовать как пружина и отклоняться из-за силы столкновения, чтобы транспортное средство по-прежнему было управляемо после столкновения с животным. Эти конструкции более "дружелюбны для пешеходов", чем тот же автомобиль без никакого штанги. Некоторые современные штанги имеют зоны скрещивания и/или установлены на скользких устройствах, предназначенных для движения назад, чтобы уменьшить силы удара. Существует много аспектов, связанных с правильной конструкцией бульбар. Широко принято, что секция каналов, обеспечивающая прочность системы защиты, должна быть изготовлена из одного материала и свободна от секций, прикрепленных или сварных друг к другу. Толщина материала - это то, что следует учитывать при выборе штанги, как правило, чем толще материал, тем прочнее продукт, обеспечивающий большую защиту. Качество материала также важно, изделия, изготовленные из стали или сплавов высокой прочности / конструктивной степени, прочнее стандартных сплавов или полимерных изделий. Bull bars популярны среди владельцев внедорожников и грузовиков в США, и установка bull bars не считается модификацией, поскольку это болт на аксессуаре. Наиболее популярными материалами для строительства бычьих прутьев в США являются полированная нержавеющая сталь и мягкая сталь с черным порошковым покрытием. В некоторых штатах требуется перемещение номерного знака с тела на бар для быков. Однако все штаты разрешают установку бычьих баров на вторичном рынке с 2018 года. В последнее время буллбар стал популярным и в качестве косметического аксессуара, особенно на больших четырехколесных и спортивных внедорожниках (SUV). Исследования и внимание средств массовой информации к ним и их роли в увеличении смертности пешеходов привели к соглашению с Европейским союзом среди автопроизводителей не устанавливать их в новых автомобилях с 1 января 2002 года. Затем в ЕС был введен полный запрет на продажу жестких штанг (например, монтажами на вторичном рынке). Автомобили, которые уже были установлены до запрета, остаются законными.

Where cattle are more prominent and where larger four wheel drive vehicles are used, drivers use larger steel bullbars. Brushbars (or bush bars) are similar to bullbars, often integrated into the bull bar design. They protect the front fender panels of the vehicle, especially headlights, from brush and small trees. "Nudge bars", another kind of bullbar, are generally fitted to sedans and small SUVs, and consist of light aluminium alloy or polycarbonate tubing that protects only the radiator area without replacing the bumper. Bullbars typically replace the front bumper and front inner wheel wells, so most require indicator light housings. Bullbars are sometimes used as a platform for mounting spotlights, fishrod holders and vehicle recovery winches. Radio antennas for equipment such as CB radios are often mounted onto bullbars, even though mounting on the roof provides better performance. Mounting on the roof is inconvenient in cities as it typically makes vehicles too tall to fit in underground carparks. Bullbars incorporating a winch are often known as "winch bumpers"(USA) or "winch bars"(AU), especially in the UK where the sale of bullbars that do not meet European standards, as mentioned above, was banned since 2007. However, the legislation was not retrospective, and steel frontal protection systems can still be legal, for instance when incorporating a winch fitting. As a safety feature, traditional bars are built to protect the vehicle, which is considered less safe than allowing controlled deformation to absorb kinetic energy during a collision. Modern design of bullbars and roo bars has advanced, so some vehicle manufacturers and aftermarket companies now offer impact bars which integrate with the vehicle safety system, such as activation of airbags after collision with the bullbar. Plastic bullbars made from materials such as polyethylene are designed to act like a spring and deflect due to the force of a collision so that the vehicle is still driveable after striking an animal. These designs are more "pedestrian friendly" than the same vehicle without any bullbar. Some modern bullbars have crumple zones and/or are mounted on sliders, designed to move back in order to reduce impact forces. There are many aspects relating to the proper construction of a bullbar. It is widely accepted that the channel section which provides the strength for the protection system must be constructed from one piece of material and free from sections bolted on or welded together. The thickness of the material is something which should be considered when choosing a bullbar, generally the thicker the material, the stronger the product delivering greater protection. The grade of material is also important, products manufactured from steel or hi tensile/structural grade alloys are stronger than a standard alloy or polymer products. Bull bars are popular among the SUV and truck owners in the U. S. and installation of a bull bar is not considered a modification, as this is bolt on accessory. The most popular materials of the US built bull bars are polished stainless steel and mild steel with black powder coating. Some states require license plate relocation from the body to the bull bar. However, all states allow installation of aftermarket bull bars as of 2018. In recent times bullbars have become popular also as a cosmetic accessory, particularly on the larger four wheel drive and Sports Utility Vehicles (SUVs). Studies and media attention to them and their role in increasing pedestrian deaths led to an agreement with the European Union among carmakers not to install them on new vehicles from January 1, 2002. This was followed by a full EU ban on the sale of rigid bullbars (e. g., by aftermarket fitters). Vehicles that already had them fitted prior to the ban remain legal.

Полицейское использование

На шасси автомобиля устанавливается буксир или буксирная стойка, которая усиливает передний бампер, позволяет использовать автомобиль в качестве бампера для простых конструкций или ограждений или выталкивать инвалиды с дороги. Бампер "Техника преследования и вмешательства" (PIT) прикрепляется к передней раме патрульной машины. Он предназначен для прекращения преследования автомобиля путем вращения бегущего автомобиля с толчком к задней четверти панели. Автомобили, не оснащенные бампером PIT, могут по-прежнему пытаться маневрировать с PIT, рискуя увеличить повреждение передней части и возможную отключение, если маневр не удастся и преследование продолжится. Бульбарки устанавливаются с использованием тех же монтажных отверстий в передней части грузовика или внедорожника, которые используются для установки снежных плугов, буксирных крюков и других аксессуаров. Для установки штанги требуется набор нижних кронштейнов, в то время как для установки более крупных защитных решеток, таких как щетки, также могут потребоваться верхние кронштейны. Некоторые из них могут прикрывать передний номерной знак. В этом случае специальные скобки для номерных знаков могут быть использованы для перемещения и обеспечения надлежащей видимости. Для атак в Новой Шотландии в 2020 году на копии полицейского крейсера преступника была установлена колпачка, которую он использовал для головной наезда на крейсер RCMP.

Австралия

В Австралии кенгуру являются основной угрозой безопасности дорожного движения, поэтому они и получили альтернативное название "ру-бар". На кенгуру приходится большинство столкновений между транспортными средствами и животными в Австралии; следующим наиболее распространенным типом животных являются собаки с 12%. Это высокая частота столкновений животных, поэтому ру-барсы чаще всего устанавливаются на транспортные средства в Австралии в глубинке или сельских районах. В последние годы в Австралии ведутся дебаты о последствиях для безопасности установки бульбар, особенно поскольку четырехколесные приводы и их аксессуары становятся все более популярными в городских районах. Использование штанг в городских районах подвергается критике со стороны велосипедных и пешеходных организаций. Производители бульбар в Австралии должны соответствовать австралийскому стандарту AS47861.1/2002. В некоторых штатах может быть незаконно управлять транспортным средством, оснащенным штангой, которая не соответствует австралийским правилам проектирования (ADR). Основным требованием ADR, которое применяется к бульбаркам, является пункт в ADR 42/xx (где xx обозначает номер версии), в котором (частично) говорится, что: Ни одно транспортное средство не должно быть оборудовано каким-либо предметом или оборудованием, не являющимся технически необходимым для такого транспортного средства, которое выступает из любой части транспортного средства таким образом, что это может увеличить риск телесных повреждений любого человека. Это требование не относится конкретно к штангам, но фактически предписывает требования к их конструкции. ADR 42/00, первая версия этого правила, применялась к транспортным средствам, построенным с июля 1988 года. Австралийский стандарт AS4876.1 2002 Системы фронтальной защиты автомобилей Часть 1: Защита пользователей дорог был выпущен в 2002 году и применяет правила конструкции ко всем бульбаркам, изготовленным с этой даты, независимо от возраста транспортного средства, на которое они установлены. Подобные требования для старых транспортных средств, оборудованных штангами, изготовленных до внедрения этого австралийского стандарта, существуют только в законодательстве штата. В 2003 году член парламента штата Новый Южный Уэльс Энтони Робертс предположил, что требования ADR практически не соблюдаются, а Гарольд Скруби (из пешеходного совета Австралии) предложил, чтобы современные стандарты были ретроспективными. При этом не допускается, чтобы штанги не соответствовали другим АДР, в соответствии с которыми они изначально были изготовлены. Это включает в себя видимость огней, таких как фары и индикаторы, но в частности это касается ADR 69/00, правила "Полная защита от лобового удара". Для соответствия этому правилу, болгарки, изготовленные для транспортных средств, оснащенных SRS (системами подушек безопасности), должны быть испытаны на совместимость с системой подушек безопасности. Основными производителями бульбар в Австралии являются ARB, TJM, ECB, Ironman, Smartbar, Irvin Bullbars, AFN и Uneek.

Kangaroos are a primary road safety hazard in Australia, hence the alternative name "roo bar". Kangaroos account for the majority of collisions between vehicles and animals in Australia; the next most common type of animal being dogs at 12%. This high animal strike incidence is why roo bars are most commonly fitted to vehicles in Australia in outback or rural areas. Over recent years there has been debate in Australia regarding the safety implications of fitting a bullbar, especially as four wheel drives and their accessories are becoming increasingly popular in urban areas. The use of bullbars in urban areas is criticised by cycling and pedestrian organisations. Bullbar manufacturers in Australia must conform to Australian standard AS47861.1/2002. In some states it may be illegal to drive a vehicle fitted with a bullbar that does not comply with the Australian Design Rules (ADRs). The main ADR requirement that applies to bullbars is a clause within ADR 42/xx (where xx designates a version number), which states (in part) that:

No vehicle shall be equipped with any object or fitting, not technically essential to such vehicle, which protrudes from any part of the vehicle so that it is likely to increase the risk of bodily injury to any person. This requirement is not specifically aimed at bullbars but does effectively prescribe requirements for their construction. ADR 42/00, the first version of this rule, applied to vehicles built from July 1988. Australian Standard AS4876.1 2002 Motor vehicle frontal protection systems Part 1: Road user protection was released in 2002, and applies construction rules to all bullbars manufactured since that date, regardless of the age of the vehicle that they are fitted to. Similar requirements for older vehicles fitted with bullbars manufactured before that Australian Standard was implemented exist only in state legislation. In 2003, New South Wales State Member of Parliament Anthony Roberts suggested there is little or no enforcement of the ADR requirement and Harold Scruby (of the Pedestrian Council of Australia) has proposed that modern standards should be made retrospective. Bullbars are not allowed to cause a vehicle to fail to comply with other ADRs to which they were originally constructed. This includes visibility of lights, such as headlights and indicators; but it particularly relates to ADR 69/00, the rule for 'Full frontal impact protection'. In order to comply with this rule, bullbars manufactured for vehicles equipped with SRS (airbag systems) must be tested for compatibility with the airbag system. The major bull bar manufacturers in Australia are ARB, TJM, ECB, Ironman, Smartbar, Irvin Bullbars, AFN and Uneek.