Дорога 826: Объездная трасса Майами и окрестностей

Введение

Шоссе во Флориде

State Road 826 (SR 826) – обходная дорога вокруг территории Большого Майами, протяженностью около 30 миль (48 км), проходящая в северо-восточной дуге от U.S. Route 1 (US 1) в Пайнкресте до конечной точки на State Road A1A в Санни-Айлс-Бич. Между южным окончанием и развязкой Golden Glades Interchange, State Road 826 известна как Palmetto Expressway – оживленная автомагистраль, на отдельных участках которой ежедневно проезжает более 250 000 транспортных средств. К востоку от развязки State Road 826 представляет собой дорогу с твердым покрытием, соединяющую Северный Майами и Северный Майами-Бич с Санни-Айлс-Бич через Внутрибереговой водный путь.

Автомагистраль Пальметто

SR 826 обозначена с востока на запад к северу от Майами, а к западу от Майами – с севера на юг. Шоссе 826 начинается на развязке с US 1 в Пайнкресте, сразу южнее торгового центра Dadeland Mall, и направляется на север как скоростная автомагистраль Palmetto Expressway в Кендалл. Первая развязка, менее чем в миле (1,6 км) к северу от US 1, находится на Kendall Drive (SR 94), обеспечивающей доступ к торговому центру. SR 826 продолжает движение на север, проходя под Snapper Creek Expressway (SR 878) без развязки, прежде чем встретиться с Sunset Drive (SR 986) на развязке типа «ромб». Затем она покидает Кендалл, продолжая путь в Гленвар-Хайтс с переходом на Southwest 56th Street/Miller Drive, обеспечивающей доступ к Университету Майами. Примерно через 0,8 км, Don Shula Expressway (SR 874) сливается с Palmetto Expressway в её северной конечной точке, с выездом на юг и въездом на север. Между этой развязкой и следующей (на Bird Road/SR 976), SR 826 образует границу между Glenvar Heights и Olympia Heights; за ней автомагистраль отмечает границу между Westchester и Coral Terrace. После съезда на Southwest 24th Street/Coral Way, автомагистраль пересекается с Tamiami Trail (US 41), обеспечивая доступ к Florida International University. Эта развязка также знаменует собой вход Tamiami Trail в состав города Майами, граница которого проходит на восточной стороне автомагистрали. К северу от развязки Tamiami Trail, Palmetto Expressway образует восточную границу Fontainebleau, продолжаясь на север до съезда на Flagler Street (SR 968), являющейся базовой линией север-юг для дорог округа Майами-Дейд. Затем автомагистраль пересекается с Dolphin Expressway (SR 836) к югу от Дорала, обеспечивая доступ к международному аэропорту Майами. В настоящее время эта развязка модернизируется из-за текущей конфигурации, вызывающей серьёзные заторы. Далее она входит в Хайалию сразу после развязки с Northwest 103rd Street (SR 932), обеспечивающей доступ к торговому центру Westland Mall. Затем следует съезд на Northwest 122nd Street. На границе между Хайалией и Майами-Лейкс, SR 826 достигает развязки с национальным южным окончанием Interstate 75 (I 75) и западными окончаниями Gratigny Parkway (SR 924) и SR 916. Palmetto Expressway входит в Майами-Лейкс, пересекается с Northwest 154th Street, затем поворачивает на 90 градусов на восток в точке, известной как "The Big Curve" ("Большой поворот"). Затем дорога идёт прямо на восток, образуя границу между Майами-Лейкс и Country Club, вскоре пересекаясь с Northwest 67th Avenue. На следующем съезде, Red Road (SR 823), автомагистраль образует границу между некорпоративной частью округа Майами-Дейд и Майами-Гарденс, а автомагистраль входит в город на следующем съезде, Northwest 47th Avenue. Затем автомагистраль проходит к северу от Florida Memorial University до съезда с Northwest 37th Avenue, где она образует северную границу кампуса St. Thomas University. Всё ещё в Майами-Гарденс, SR 826 имеет съезды с Northwest 27th Avenue (SR 817), Northwest 17th Avenue и Northwest 12th Avenue, прежде чем достичь развязки Golden Glades. SR 826 проходит сложным маршрутом через развязку Golden Glades. Сначала она пересекается с соединительными пандусами между Florida's Turnpike и Interstate 95 (I 95), обеспечивая доступ с SR 826 на север к I 95 на юг, а также к US 441/SR 9 на юг, и с Florida's Turnpike на юг и I 95 на север к SR 826 на юг. После поворота на северо-восток, SR 826 съезжает со своей основной трассы на следующем съезде на основную трассу Florida's Turnpike, которая проходит над ней; бывшая основная трасса SR 826, тем временем, продолжается как продолжение Northwest 7th Avenue до US 441 на север. Движение с восточного направления SR 826 на северную Florida's Turnpike должно проходить через нерегулируемый перекрёсток. Затем она проходит под скоростными полосами I-95, пересекаясь с въездом с I-95 на юг и Florida's Turnpike на север, и с въездом с южного US 441 и восточного SR 826. Затем она проходит над Interstate 95, который находится между южными и северными полосами движения по US 441, поворачивая обратно на северо-восток, а затем снова на восток. Здесь она пересекается с последними тремя пандусами: один обеспечивает доступ с US 441 и I 95 на север к SR 826 на восток, другой – с SR 826 на запад к US 441 и I 95 на юг, и с SR 826 на запад к US 441 на север. SR 826 вновь начинает движение в направлении восток-запад на перекрёстке с Northwest 2nd Avenue, отмечая конец автомагистрали SR 826.

SR 826 is signed east–west north of Miami, west of Miami it is signed north–south. State Road 826 begins at an interchange with US 1 in Pinecrest, just south of the Dadeland Mall, and heads north as the Palmetto Expressway into Kendall. The first interchange, less than a mile (1.6 km) north of US 1, is with Kendall Drive (SR 94), which provides access to the mall. SR 826 continues north, crossing under the Snapper Creek Expressway (SR 878) without an interchange before meeting Sunset Drive (SR 986) at a diamond interchange. It then leaves Kendall, continuing into Glenvar Heights with an interchange with Southwest 56th Street/Miller Drive, which provides access to the University of Miami. About half a mile (0.8 km) later, the Don Shula Expressway (SR 874) merges with the Palmetto Expressway at its northern terminus, with a southbound exit and a northbound entrance point. Between this interchange and the next (at Bird Road/SR 976), SR 826 forms the border between Glenvar Heights and Olympia Heights; past it, the expressway marks the boundary between Westchester and Coral Terrace. After an exit with Southwest 24th Street/Coral Way, the expressway meets the Tamiami Trail (US 41), providing access to Florida International University. This interchange also marks the Tamiami Trail's entrance into incorporated Miami, the boundary of which lies on the eastern side of the expressway. North of the Tamiami Trail interchange, the Palmetto Expressway forms the eastern boundary of Fontainebleau as it continues north to an exit with Flagler Street (SR 968), the north–south baseline for Miami Dade County roads. The freeway then has an interchange with the Dolphin Expressway (SR 836) just south of Doral, creating access to Miami International Airport. This interchange is currently being improved due to the current configuration causing severe congestion. It then enters Hialeah proper just after an interchange with Northwest 103rd Street (SR 932), which allows access to the Westland Mall. An exit with Northwest 122nd Street then follows. At the boundary between Hialeah and Miami Lakes, SR 826 reaches an interchange with the national southern terminus of Interstate 75 (I 75) and the western termini of the Gratigny Parkway (SR 924) and SR 916. The Palmetto Expressway goes into Miami Lakes, interchanges with Northwest 154 Street, then turns through 90 degrees to the east at a point known as "The Big Curve". The road then proceeds straight east, forming the boundary between Miami Lakes and Country Club, soon interchanging with Northwest 67th Avenue. At the next exit, Red Road (SR 823), the expressway forms the boundary between an unincorporated section of Miami Dade County and Miami Gardens, with the expressway entering the city proper at the next exit, Northwest 47th Avenue. The expressway then passes to the north of Florida Memorial University before the Northwest 37th Avenue exit, where it creates the northern border of St. Thomas University's campus. Still in Miami Gardens, SR 826 then has exits with Northwest 27th Avenue (SR 817), Northwest 17th Avenue and Northwest 12th Avenue before reaching the Golden Glades Interchange. SR 826 takes a convoluted path through the Golden Glades Interchange. It first meets the connector ramps between Florida's Turnpike and Interstate 95 (I 95), allowing access from northbound SR 826 to I 95 southbound as well as US 441/SR 9 southbound, and from the Turnpike southbound and I 95 northbound to southbound SR 826. After turning to the northeast, SR 826 moves off its mainline at the next exit onto the mainline of the Turnpike which passes over it; SR 826's former mainline, meanwhile, continues on as an at grade extension of Northwest 7th Avenue to US 441 northbound. Traffic moving from eastbound SR 826 to the northbound Turnpike must pass through an unsignalised intersection here. then passes under the I 95's express lanes, meeting the onramp between I 95 southbound and the Turnpike northbound, and the onramp between southbound US 441 and eastbound SR 826. It then passes over Interstate 95 proper, which lies between the southbound and northbound carriageways of US 441, as it swings back to the northeast and then to the east once more. Here it meets its last three ramps, one which allows access from US 441 and I 95 northbound to eastbound SR 826, another from westbound SR 826 to US 441 and I 95 southbound, and from westbound SR 826 to northbound US 441. SR 826 resumes its east–west orientation once more at a signalised intersection with Northwest 2nd Avenue, marking the end of SR 826's expressway.

Неэкспресс-дорога

Государственная дорога 826 идет на восток от транспортной развязки Голден-Глейдс как Северо-Западная 167-я улица, шестиполосная дорога с твердым покрытием, вдоль границы между Голден-Глейдс и Норт-Майами-Бич. Здесь дорога также известна как бульвар Норт-Майами-Бич, вдоль которого расположены магазины, офисы, отели и другие коммерческие услуги. Через два квартала после выхода с развязки дорога пересекает Норт-Майами-авеню, продольную базовую линию округа Майами-Дейд; таким образом, дорога становится Северо-Восточной 167-й улицей, как только проходит эту точку. Примерно через 1 км SR 826 пересекается с Северо-Восточной 6-й авеню (SR 915). Через два квартала, на Северо-Восточной 8-й авеню, бульвар Норт-Майами-Бич начинает поворачивать к юго-востоку, отклоняясь от направления Северо-Восточной 167-й улицы, достигая Северо-Восточной 163-й улицы примерно через 1 км на Северо-Восточной 12-й авеню и принимая восточное направление. Она сразу проходит мимо торгового центра на 163-й улице слева, продолжаясь торговой полосой еще на 2 км, где встречается с северным концом SR 909 на шоссе West Dixie Highway. Через квартал, после пересечения железнодорожных путей Florida East Coast Railway, SR 826 снова пересекается с US 1 на бульваре Бискейн. К востоку от US 1 характер SR 826 меняется, проходя через мангровые заросли и пересекая реку Олета, расширяясь до восьми полос. С Норт-Майами-Бич на севере и Норт-Майами на юге от дороги, SR 826 проходит между большим количеством мангровых зарослей к югу и большим количеством предприятий на севере, приближаясь к Внутреннему водному пути. Здесь дорога разделяется на отдельные полосы для движения на восток и запад, прежде чем пересечь водный путь по разводному мосту в каждом направлении и войти в Санни-Айлз-Бич. Жилые здания выстраиваются по обеим сторонам дороги, с некоторыми коммерческими услугами посередине, и продолжаются еще 0,36 мили (1 км) до северного конца SR 826 на Коллинз-авеню (SR A1A), в квартале от Атлантического океана. Эстакада позволяет транспорту, движущемуся на север по SR A1A, переходить на западную SR 826, не останавливаясь дважды для транспорта, движущегося на восток по SR 826, и пересекая SR A1A. соединяя US 27 с US 441 в районе транспортной развязки Голден-Глейдс. В 1956 году были представлены планы строительства нескольких скоростных магистралей по всему округу Дейд. Предлагаемые маршруты включали Северо-Южную магистраль (теперь часть I-95), Восточно-Западную магистраль (теперь Dolphin Expressway), магистраль 36-й улицы (теперь Airport Expressway), Бискейн-Бэй Малекон (предлагаемый мост от Бриккеля до Эллиот-Ки и Норт-Ки-Ларго, который так и не был построен), магистраль Дикси (предлагаемая; большая часть так и не была построена, часть стала I-95) и магистраль Пальметто-Роуд. В 1957 году комиссар округа Дейд Ральф Фосси предложил альтернативное направление для магистрали Пальметто. Новое направление начиналось бы на Миллер-роуд (Юго-Западная 56-я улица), а затем поворачивало к юго-западу, чтобы следовать по железнодорожным путям Seaboard Coast Line примерно на 16 км. Маршрут затем поворачивал на юг по Юго-Западной 117-й авеню и следовал по ней до US 1. Хотя альтернативный план маршрута в конечном итоге не был принят, в 1970-х годах вдоль железнодорожных путей была построена автомагистраль Дон-Шула, северо-восточная - юго-западная автомагистраль. В 1958 году Государственный дорожный департамент начал строительство обходной автомагистрали под своей юрисдикцией. Северо-южный участок вдоль 77-й Вест-авеню (Палметто-Роуд) был построен для соединения US 1 в Пайнкресте с улучшенным Golden Glades Drive (полностью с поворотом на 90 градусов на восток), а часть Северо-Западной 167-й улицы к западу от поворота была заброшена. Многие землевладельцы были вынуждены продать свою собственность округу, чтобы освободить место для строительства автомагистрали. Магистраль Пальметто была открыта в июне 1961 года стоимостью 30 миллионов долларов, через четыре года после открытия Florida's Turnpike и за шесть месяцев до открытия второй автомагистрали округа Дейд, Airport Expressway (SR 112). Завершение автомагистрали Пальметто (название "обходная" устарело в 1960-х годах) и строительство Interstate 95 стали стимулом для строительства массивной транспортной развязки Голден-Глейдс, включающей Florida's Turnpike, US 441, Interstate 95 и SR 9. Департамент транспорта Флориды недавно завершил проект на 27-километровом участке автомагистрали Пальметто от южного конца до чуть севернее развязки с Северо-Западной 154-й улицей, расширив автомагистраль на две полосы (с восьми до десяти и с десяти до двенадцати) и улучшив развязки. Реконструкция развязок Миллер-драйв, Берд-роуд и Дон-Шула-Экспрессвей началась в 2008 году и была завершена примерно в 2012 году. Строительство развязки Dolphin Palmetto началось 30 ноября 2009 года и было завершено в конце 2016 года. Департамент транспорта Флориды в настоящее время добавляет полосы экспресс-движения на автомагистрали Пальметто между Вест-Флаглер-стрит и Северо-Западной 154-й улицей, которые будут связаны с новыми полосами экспресс-движения на Interstate 75. Это приведет к четырем обычным и двум полосам экспресс-движения, аналогично 95 Express. Эти полосы экспресс-движения были завершены в 2019 году.

State Road 826 heads east from the Golden Glades Interchange as Northwest 167th Street, a six laned surface road, along the boundary between Golden Glades and North Miami Beach. Through here, the road is also known as North Miami Beach Boulevard, lined with shops, offices, hotels and other commercial services. Two blocks after leaving the interchange, the road crosses North Miami Avenue, the longitudinal baseline for Miami Dade County; thus, the road becomes Northeast 167th Street once it passes this point. Approximately 0.75 mile (1 km) later, SR 826 intersects with Northeast 6th Avenue (SR 915). Two blocks later, at Northeast 8th Avenue, North Miami Beach Boulevard starts to swing to the southeast, leaving Northeast 167th Street's orientation, reaching Northeast 163rd street approximately 0.6 mile (1 km) later at Northeast 12th Avenue, and taking its eastbound orientation. It immediately passes the Mall at 163rd Street on its left, continuing on as a shopping strip for another 1.25 mile (2 km) where it meets the northern terminus of SR 909 at the West Dixie Highway. One block later, after crossing the Florida East Coast Railway tracks, SR 826 meets US 1 once more at Biscayne Boulevard. To the east of US 1, SR 826's character changes as it passes through mangroves and crosses the Oleta River, having expanded to eight lanes. With North Miami Beach lying to the north and North Miami to the south of the road, SR 826 passes between more mangroves to its south and more businesses to the north as it approaches the Intracoastal Waterway. Here, the road splits into separate eastbound and westbound streets before it crosses the Waterway over a drawbridge in each direction, and enters Sunny Isles Beach. Apartment buildings line the outside of the two road halves, with some commercial services in the middle, as it continues on for another 0.36 mile (1 km) to SR 826's northern terminus at Collins Avenue (SR A1A), one block shy of the Atlantic Ocean. A flyover allows traffic on northbound SR A1A to move onto westbound SR 826 without having to stop twice for eastbound SR 826 traffic and to cross SR A1A. connecting US 27 to US 441 in the vicinity of the Golden Glades Interchange. In 1956, plans were unveiled for several expressways throughout Dade County. The routes proposed were a North South Expressway (now part of I 95), an East West Expressway (now the Dolphin Expressway), a 36th Street Expressway (now the Airport Expressway), the Biscayne Bay Malecon (a proposed bridge from Brickell to Elliot Key and North Key Largo, never built), a Dixie Expressway (proposed; most was never built, a portion became I 95), and the Palmetto Road Expressway. In 1957, Dade County Commissioner Ralph Fossey proposed an alternative alignment of the Palmetto Expressway. The new alignment would begin at Miller Road (Southwest 56th Street) and then turn southwesterly to follow the Seaboard Coast Line railroad tracks for about 10 mile (16 km). The route would then turn south at Southwest 117th Avenue and follow it into US 1. While the alternate route plan ultimately failed, eventually the Don Shula Expressway, a northeast–southwest expressway, was built along the railroad tracks in the 1970s. In 1958, the State Road Department started construction on the bypass expressway under their authority. A north–south section along West 77th Avenue (Palmetto Road) was built to connect US 1 in Pinecrest to an improved Golden Glades Drive (complete with 90 degree eastward turn) and the portion of Northwest 167th Street west of the curve would be abandoned. Many land owners were forced to sell their property to the county to make way for the construction of the expressway. The Palmetto Expressway was opened in June 1961 at the cost of $30 million, four years after the opening of Florida's Turnpike and six months before the opening of Dade County's second expressway, the Airport Expressway (SR 112). The completion of the Palmetto Expressway (the "Bypass" faded from public usage in the 1960s) and the building of Interstate 95 were the impetus of the construction of the massive Golden Glades Interchange involving Florida's Turnpike, US 441, Interstate 95, and SR 9. The Florida Department of Transportation recently completed a project on a 16.7 mile (27 km) section of the Palmetto Expressway from the southern terminus to just north of the Northwest 154th Street interchange, widening the highway by two lanes (from eight lanes to ten and ten lanes to twelve) and improving the interchanges. Reconstruction of the Miller Drive, Bird Road and Don Shula Expressway interchanges began in 2008, and was completed around 2012. The Dolphin Palmetto Interchange construction began on November 30, 2009, and was completed in late 2016. The Florida Department of Transportation is in the process of adding express lanes on the Palmetto Expressway between West Flagler Street and Northwest 154th Street, which will connect with new express lanes on Interstate 75. This will result in four regular and two express lanes, similar to 95 express. These express lanes were completed in 2019.

Скоростные полосы

Все полосы экспресс-проезда расположены в округе Майами-Дейд.