Наводнение Хуаюанькоу во время японо-китайской войны

Введение

Наводнение во время китайско-японской войны

Наводнение на Желтой реке 1938 года было искусственным наводнением, продолжавшимся с июня 1938 года по январь 1947 года, вызванным умышленным разрушением китайской Национальной армией дамб (ливов) на Желтой реке в Хуаюанькоу, провинция Хэнань. Первая волна наводнения обрушилась на уезд Чжунму 13 июня 1938 года. Наводнение служило линией обороны, основанной на тактике выжженной земли, во время Второй китайско-японской войны. Преследовалось три долгосрочные стратегические цели. Во-первых, наводнение в Хэнане обеспечило безопасность участка железной дороги Лунхай в Шэньси, ключевого северо-западного транспортного коридора, по которому Советский Союз осуществлял поставки военных материалов Китайской Национальной армии с августа 1937 года по март 1941 года. Во-вторых, затопление территорий и железных дорог затруднило мобилизацию японской армии в Шэньси, предотвратив её выход в Сычуаньский бассейн, где находилась военная столица Чунцин и юго-западный тыл. В-третьих, наводнения в Хэнане и Аньхуэ разрушили железнодорожные пути и мосты Пекинско-Уханьской железной дороги, Тяньцзинь-Пукоуской железной дороги и железной дороги Лунхай, тем самым воспрепятствовав мобилизации японской армии и её техники на театрах военных действий в Северном, Центральном и Северо-Западном Китае. Краткосрочная стратегическая цель заключалась в сдерживании быстрой мобилизации японской армии из Северного Китая для участия в битве за Ухань. Наводнение достигло поставленных стратегических целей; в частности, японская операция №5 не смогла захватить Шэньси, Сычуань или Чунцин. Однако наводнение привело к огромным человеческим жертвам, экономическому ущербу и негативному воздействию на окружающую среду: в первые дни после катастрофы в провинциях Хэнань, Аньхой и Цзянсу утонуло от 30 000 до 89 000 мирных жителей. В 1935 году китайское правительство поручило Александру фон Фалькенхаузену подготовить доклад о стратегическом планировании предстоящей китайско-японской войны. После поражения китайских войск в битве при Сючжоу, японцы приблизились к железнодорожному узлу Чжэнчжоу на Пекинско-Уханьской железной дороге. Целью операции было остановить продвижение японских войск, используя стратегию "замены солдат водой" (以水代兵, пиньинь: Yǐshuǐ dàibīng). Китайская Национальная армия реализовала план наводнения. Изначально планировалось использовать взрывчатку для разрушения дамбы (лива) Чжаокоу, но из-за трудностей на этом участке была разрушена дамба Хуаюанькоу на южном берегу Желтой реки 5 и 7 июня путем прокладки тоннелей, в результате чего воды затопили Хэнань, Аньхой и Цзянсу. Наводнения покрыли и уничтожили тысячи квадратных километров сельскохозяйственных угодий и сместили русло Желтой реки на сотни километров к югу. Попытки заделать прорыв и вернуть реке прежнее русло были предприняты в 1946 году Гоминьданом при содействии UNRRA. Работы начались в марте и были завершены в июне, но дамбы вновь были разрушены мощными летними паводками. Последующие ремонтные работы увенчались успехом и были окончательно завершены в марте 1947 года.

The 1938 Yellow River flood was a man made flood from June 1938 to January 1947 created by the Chinese National Army's intentional destruction of dikes (levees) on the Yellow River in Huayuankou, Henan Province. The first wave of floods hit Zhongmu County on 13 June 1938. The flood acted as a scorched earth defensive line in the Second Sino Japanese War. There were three long term strategic intents. Firstly, the flood in Henan safeguarded the Shaanxi section of the Longhai railway, the major northwest traffic where the Soviet Union sent their military supplies to the Chinese National Army from August 1937 to March 1941. Secondly, the inundated land and railway made it difficult for the Japanese Army to mobilize into Shaanxi, thereby preventing them from entering the Sichuan basin, where the wartime capital of Chongqing and the southwestern home front was located. Thirdly, the floods in Henan and Anhui crushed the tracks and bridges of the Beijing–Wuhan Railway, Tianjin–Pukou Railway and Longhai Railway, thereby preventing the Japanese Army from mobilizing their machines and troops across the theaters of North China, Central China and Northwest China. The short term strategic intent was to stop the quick mobilization of Japanese Army from North China into the Battle of Wuhan. The flood achieved the above strategic intent; in particular, the Japanese Operation 5 never captured Shaanxi, Sichuan or Chongqing. However, the flood came at enormous human cost, economic damages and environmental impact; in the immediate aftermath, 30,000 to 89,000 civilians drowned in Henan, Anhui and Jiangsu provinces, In 1935, Alexander von Falkenhausen was commissioned by the Chinese to write a report on the strategic planning of the upcoming Sino Japanese War. Falkenhausen's report After the Chinese were defeated in the Battle of Xuzhou, the Zhengzhou junction of the Beijing–Wuhan Railway was within reach by the Japanese. The goal of the operation was to stop the advancing Japanese troops by following a strategy of "using water as a substitute for soldiers" (以水代兵, pinyin: Yǐshuǐ dàibīng). The Chinese National Army implemented the flood plan. The original plan was to use explosives to destroy the dike (levee) of Zhaokou, but due to difficulties at that location, the dike of Huayuankou, on the Yellow River's south bank, was destroyed on June 5 and June 7 via tunneling, with waters flooding into Henan, Anhui, and Jiangsu. The floods covered and destroyed thousands of square kilometers of farmland, and shifted the course of the Yellow River hundreds of kilometers to the south. Attempts to seal the breach and return the river to its former course were made in 1946 by the KMT with assistance from UNRRA. Work began in March and was completed in June, but the dams were again destroyed by large summer flows. Subsequent repairs succeeded and were eventually completed in March 1947.

Долгосрочные

У потопа было три долгосрочных стратегических цели. Во-первых, наводнение в Хэнане обеспечило безопасность Шансийского участка железной дороги Лунхай, ключевого северо-западного транспортного коридора, по которому Советский Союз осуществлял поставки военных материалов китайской Национальной армии с августа 1937 года по март 1941 года. Большинство затопленных городов и транспортных путей уже находились под контролем японцев; после наводнения японцы не смогли закрепиться в этом районе. Значительная часть территории превратилась в зону действия партизан. Наводнение выиграло время для битвы за Ухань. Оно помешало японской армии захватить важный железнодорожный узел Чжэнчжоу на Пекинско-Уханьской железной дороге. Помимо огромных человеческих жертв, последствия наводнения ощущались в пострадавших районах на протяжении многих лет. Затопленные сельские местности были практически заброшены, а все посевы уничтожены. После спада воды большая часть земли оказалась непригодной для обработки, поскольку почва была покрыта слоем ила. Многие общественные здания и жилые дома были разрушены, обрекая выживших на нищету. Также были уничтожены ирригационные каналы, что усугубило положение сельскохозяйственных угодий.

Потери

По оценкам, число погибших от утопления составляло от 30 000 (Kuo Tai chun, 2015) до 89 000 (Китайская академия наук, 1995). Оценки общего числа погибших в результате наводнений, голода и чумы значительно различались. Два авторитетных источника указывали на цифру от 400 000 до 500 000, согласно Ван Цзибину (1986) и Би Чунфу (1995), редактору Комиссии по охране Желтой реки Министерства водных ресурсов и исследователю Второго исторического архива Китая соответственно. Значительно более высокая оценка в 893 303 погибших, представленная статистикой помощи националистического правительства в 1948 году, была признана недостоверной из-за неясной методологии подсчета тел и сомнительной приблизительной оценки числа пропавших без вести в провинции Аньхой. Би Чунфу (1995) оценил, что пять миллионов крестьян проживали на затопленных землях. Эта цифра была подтверждена двумя ранними коммунистическими оценками 1950-х годов, которые указывали на 6,1 миллиона и 5 миллионов соответственно.