Аэростатический паровой экипаж: Ранние опыты с летательными аппаратами
Aerial steam carriage
Аэростатическая машина «Ариэль» (1842) – ранняя попытка создания летательного аппарата с паровым двигателем. Неудачный, но важный шаг к powered flight.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Летающая машина
Flying machine
Воздушная паровая коляска, также известная как «Ариэль», — это летательный аппарат, запатентованный в Англии в 1842 году и предназначенный для перевозки пассажиров по воздуху. На практике он оказался неспособен к полету из-за недостаточной мощности своего тяжелого парового двигателя. Более удачная модель была построена в 1848 году и могла пролетать небольшие расстояния внутри ангара. Воздушная паровая коляска имела важное значение, поскольку ознаменовала переход от экспериментов с планерами к экспериментам с использованием двигателей.
The aerial steam carriage, also named Ariel, was a flying machine patented in England in 1842 that was supposed to carry passengers into the air. It was, in practice, incapable of flight since it had insufficient power from its heavy steam engine to fly. A more successful model was built in 1848 which was able to fly for small distances within a hangar. The aerial steam carriage was significant because it was a transition from glider experimentation to powered flight experimentation.
Технические характеристики
Ариэль должен был быть монопланом с размахом крыльев 150 футов (46 м), весом, и приводиться в действие специально разработанным легким паровым двигателем, развивающим мощность. Площадь крыльев должна была составлять ..., а площадь оперения – еще 1500, что обеспечивало бы очень низкую нагрузку на крыло. Изобретатели надеялись, что Ariel достигнет скорости 50 миль в час и сможет перевозить 10–12 пассажиров на расстояние до 1000 миль (1609 км). Запуск планировался с наклонной рампы. Шасси имело трехколесную конструкцию.
The Ariel was to be a monoplane with a wing span of 150 feet (46 m), weigh and was to be powered by a specially designed lightweight steam powered engine producing The wing area was to be ., with the tail another 1500, yielding a very low wing loading. The inventors hoped that the Ariel would achieve a speed of 50 mph, and carry 10–12 passengers up to 1000 mile (1609 km). The plan was to launch it from an inclined ramp. The undercarriage was a 3 wheel design.
Британский патент 9478
Уильям Сэмюэл Хенсон (1812–1888) и Джон Стрингфеллоу (1799–1883) получили британский патент 9478 в 1842 году. Чтобы последующее описание было ясным, я сначала кратко объясню принцип, на котором основана конструкция машины. Если какой-либо легкий и плоский или почти плоский предмет будет запущен или брошен ребром в слегка наклонном положении, он поднимется в воздух, пока не исчерпается приложенная сила, после чего предмет опустится. Легко представить, что если бы этот запущенный или брошенный предмет обладал непрерывной силой, равной той, что использовалась при его запуске или броске, он продолжал бы подниматься, пока передняя часть поверхности не будет выше задней, и что такой предмет, при остановке силы или изменении наклона, опустился бы под действием силы тяжести, усиленной силой, содержащейся в самом предмете, если эта сила будет продолжать действовать, тем самым имитируя полет птицы. Итак, первая часть моего изобретения состоит из аппарата, сконструированного таким образом, чтобы обеспечить очень большую поверхность или плоскость, легкую, но прочную, которая будет иметь то же отношение к общей машине, что и развернутые крылья птицы к ее телу во время полета. Однако вместо того, чтобы получать движение или мощность для продвижения вперед за счет движения этой поверхности или плоскости, как это происходит с крыльями птиц, я использую подходящие гребные колеса или другие механические винты, приводимые в действие паровым или другим достаточно легким двигателем, и таким образом получаю необходимую мощность для движения плоскости или расширенной поверхности вперед. А для управления направлением подъема и спуска машины я прикрепляю к расширенной поверхности хвостовое оперение, которое можно наклонять или поднимать. Таким образом, при работе двигателя и наклоне хвостового оперения вверх, сопротивление воздуха заставит машину подниматься, а при обратном наклоне оперения машина немедленно опустится и будет двигаться по плоскости, более или менее наклонной к горизонту, в зависимости от угла наклона оперения. Для управления направлением движения машины я использую вертикальный руль или второе хвостовое оперение, и в зависимости от того, в какую сторону оно наклонено, в этом направлении и будет двигаться машина.
William Samuel Henson (1812–1888) and John Stringfellow (1799–1883) received British patent 9478 in 1842. In order that the description hereafter given be rendered clear, I will first shortly explain the principle on which the machine is constructed. If any light and flat or nearly flat article be projected or thrown edgewise in a slightly inclined position, the same will rise on the air till the force exerted is expended, when the article so thrown or projected will descend; and it will readily be conceived that, if the article so projected or thrown possessed in itself a continuous power or force equal to that used in throwing or projecting it, the article would continue to ascend so long as the forward part of the surface was upwards in respect to the hinder part, and that such article, when the power was stopped, or when the inclination was reversed, would descend by gravity aided by the force of the power contained in the article, if the power be continued, thus imitating the flight of a bird. Now, the first part of my invention consists of an apparatus so constructed as to offer a very extended surface or plane of a light yet strong construction, which will have the same relation to the general machine which the extended wings of a bird have to the body when a bird is skimming in the air; but in place of the movement or power for onward progress being obtained by movement of the extended surface or plane, as is the case with the wings of birds, I apply suitable paddle wheels or other proper mechanical propellers worked by a steam or other sufficiently light engine, and thus obtain the requisite power for onward movement to the plane or extended surface; and in order to give control as to the upward and downward direction of such a machine I apply a tail to the extended surface which is capable of being inclined or raised, so that when the power is acting to propel the machine, by inclining the tail upwards, the resistance offered by the air will cause the machine to rise on the air; and, on the contrary, when the inclination of the tail is reversed, the machine will immediately be propelled downwards, and pass through a plane more or less inclined to the horizon as the inclination of the tail is greater or less; and in order to guide the machine as to the lateral direction which it shall take, I apply a vertical rudder or second tail, and, according as the same is inclined in one direction or the other, so will be the direction of the machine.
Транзитная авиакомпания
Уильям Сэмюэл Хенсон, Джон Стрингфелло, Фредерик Мариотт и Д. Э. Коломбайн основали в 1843 году в Англии "Компанию воздушного транзита" с целью привлечения средств для постройки летательного аппарата. Хенсон построил масштабную модель своего проекта, которая совершила один пробный, работающий на пару, "подъем", взлетев или подскочив от направляющего троса. В период с 1844 по 1847 год предпринимались попытки запустить в полет небольшую модель и более крупную модель с размахом крыльев 20 футов (6 м), но они не увенчались успехом. Согласно патенту, компания планировала "доставлять письма, товары и пассажиров из одного места в другое по воздуху".
William Samuel Henson, John Stringfellow, Frederick Marriott, and D. E. Colombine, incorporated as the "Aerial Transit Company" in 1843 in England, with the intention of raising money to construct the flying machine. Henson built a scale model of his design, which made one tentative steam powered "hop" as it lifted or bounced, off its guide wire. Attempts were made to fly the small model, and a larger model with a 20 feet (6 m) wing span, between 1844 and 1847, without success. The company planned "to convey letters, goods and passengers from place to place through the air", according to the patent.