Паровозы LMS 2P 4-4-0

Введение

Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога класс 2P 4-4-0 представлял собой серию паровозов, разработанных для работы с легкими пассажирскими поездами.

Обзор

Класс был введён в 1928 году и являлся дальнейшей разработкой локомотивов 483 класса Мидлендской железной дороги, созданной после объединения компаний, с изменёнными размерами и уменьшенным количеством элементов на котле. Нумерация продолжалась с номера 563, с которого остановились локомотивы Мидленда, и в конечном итоге достигла 700. Было построено 138 локомотивов, однако нумерация несколько усложняется из-за перенумераций и переводов в другие депо.

Подробности

+ Таблица заказов и номеров Номера партии № Дата постройки Построен на примечания Оригинальный 2-й BR 563–571 — 40563–40571 49 1928 Дерби 572 601 40601 49 1928 Дерби Экспериментально оснащен паровыми клапанами двойного действия Оуэна с момента постройки и перенумерован сразу после ввода в эксплуатацию 572 — 40572 49 1928 Дерби Замена первого № 572 573–574 — 40573–40574 49 1928 Дерби 575–576 633–634 40633–40634 49 1928 Дерби Передан S&DJR № 44–45 в 1928 году, возвращен в парк LMS в 1930 году 575–576 — 40575–40576 67 1929 Дерби Замена локомотивов, переданных S&DJR 577–579 — 40577–40579 49 1928 Дерби 580 635 40635 49 1928 Дерби Передан S&DJR № 46 в 1928 году, возвращен в парк LMS в 1930 году. 580 — 40580 67 1929 Дерби Замена локомотива, переданного S&DJR 581–600 — 40581–40600 49 1928 Дерби 602–612 — 40602–40612 49 1928 Дерби 613–628 — 40613–40627 67 1929 Дерби 629–632 — 40629–40632 67 1930 Дерби 636–660 — 40636–40660 76 1931 Крю 661–665 — 40661–40665 77 1931 Дерби 666–685 — 40666–40685 77 1932 Дерби 686–700 — 40686–40700 85 1932 Крю Номера 633 и 653 были оснащены паровым подогревателем Дабега в 1933 году. Номера 591 и 639 были сняты с эксплуатации в 1934 году после серьезных повреждений в результате аварии на разъезде Порт-Эглинтон возле станции Камберленд-стрит в Глазго 6 сентября того же года. После национализации в 1948 году British Railways добавила 40000 к номерам оставшихся 136 локомотивов. Последующие списания произошли в период с 1954 по 1962 год. Все были отправлены на металлолом. + Таблица списаний Год Количество локомотивов в эксплуатации на начало года Количество списанных локомотивов Номера локомотивов 1934 138 2 591, 639. 1954 136 1 40662. 1957 135 1 40676. 1959 134 43 40565/67–68/73/76/82/87/89–90/94/98–601/05–08/10–11/16–17/33/36/44/49/53–56/58/60/66–67/73–75/77/79–80/88/93/99. 1960 91 10 40581/83–84/88, 40630–31/52/71/90/98. 1961 81 66 40566/69–72/74–75/77–80/85–86/92–93/95–97, 40602–04/09/12–15/18–29/32/35/37/40–43/45/47–48/50–51/59/61/63/68–69/78/82–87/89/91–92/95. 1962 15 15 40563–64, 40634/38/46/57/64–65/70/72/81/94/96–97, 40700.

+ Table of orders and numbers Numbers Lot No. Datebuilt Built at Notes Original 2nd BR 563–571 — 40563–40571 49 1928 Derby 572 601 40601 49 1928 Derby Experimentally fitted with Owen's double port exhaust valves from new and renumbered immediately after entering service 572 — 40572 49 1928 Derby Replacement for first No. 572 573–574 — 40573–40574 49 1928 Derby 575–576 633–634 40633–40634 49 1928 Derby Transferred to S&DJR Nos 44–45 in 1928, retaken into LMS stock 1930 575–576 — 40575–40576 67 1929 Derby Replacement for engines transferred to S&DJR 577–579 — 40577–40579 49 1928 Derby 580 635 40635 49 1928 Derby Transferred to S&DJR No. 46 in 1928, retaken into LMS stock 1930. 580 — 40580 67 1929 Derby Replacement for engine transferred to S&DJR 581–600 — 40581–40600 49 1928 Derby 602–612 — 40602–40612 49 1928 Derby 613–628 — 40613–40627 67 1929 Derby 629–632 — 40629–40632 67 1930 Derby 636–660 — 40636–40660 76 1931 Crewe 661–665 — 40661–40665 77 1931 Derby 666–685 — 40666–40685 77 1932 Derby 686–700 — 40686–40700 85 1932 Crewe

Numbers 633 and 653 were fitted with Dabeg feedwater heater in 1933. Numbers 591 and 639 were withdrawn in 1934 after being heavily damaged in an accident at Port Eglinton Junction near Cumberland Street Station, Glasgow on 6 September of the same year. After nationalisation in 1948, British Railways added 40000 to the numbers of the remaining 136 engines. Further withdrawals came between 1954 and 1962. All were scrapped. + Table of withdrawals Year Number in service at start of year Number withdrawn Locomotive numbers 1934 138 2 591, 639. 1954 136 1 40662. 1957 135 1 40676. 1959 134 43 40565/67–68/73/76/82/87/89–90/94/98–601/05–08/10–11/16–17/33/36/44/49/53–56/58/60/66–67/73–75/77/79–80/88/93/99. 1960 91 10 40581/83–84/88,40630–31/52/71/90/98. 1961 81 66 40566/69–72/74–75/77–80/85–86/92–93/95–97,40602–04/09/12–15/18–29/32/35/37/40–43/45/47–48/50–51/59/61/63/68–69/78/82–87/89/91–92/95. 1962 15 15 40563–64, 40634/38/46/57/64–65/70/72/81/94/96–97,40700.

Модели

Hornby производит модель в масштабе 00 на основе старой оснастки Dapol (ранее Airfix), которая достаточно точна. Graham Farish производил модель в масштабе N для 4P 4-4-0 Compound, когда компания располагалась в Пул, Дорсет, и шасси этой модели можно было модифицировать для представления 2P. Union Mills на острове Мэн выпускает 2P в масштабе N.