Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Westpark Tollway, также Fort Bend Westpark Tollway, — это платная автомагистраль с контролируемым доступом в Техасе, обслуживающая западный Хьюстон и округ Харрис, а также северо-восточный округ Форт-Бенд. Строительство магистрали началось в 2001 году, а отдельные участки были открыты для движения в мае 2004 года. Полностью строительство дороги было завершено в августе 2005 года. Westpark Tollway начинается на Westpark Drive сразу за перекрестком с South Rice Avenue в районе Uptown Хьюстона и простирается примерно на 35 километров (22 мили) на запад до Farm to Market Road 1093, сразу за Farm to Market Road 723 (Spring Green Boulevard) в городе Фулшир, штат Техас. Она проходит примерно параллельно и южнее Westheimer Road (FM 1093) в округе Харрис и совпадает с FM 1093 в округе Форт-Бенд. Управление платными дорогами округа Харрис (HCTRA) и Управление платными дорогами округа Форт-Бенд (FBCTRA) совместно управляют Westpark Tollway. Участок HCTRA протяженностью 23 километра (14 миль) называется просто Westpark Tollway, в то время как участок, эксплуатируемый FBCTRA протяженностью 12 километров (8 миль), называется Fort Bend Westpark Tollway. На протяжении трассы расположены три крупных транспортных развязки: Southwest Freeway (I-69/US-59), West Sam Houston Tollway (Beltway 8) и Grand Parkway (State Highway 99), а также несколько небольших развязок. Название магистрали происходит от Westpark Drive — главной транспортной артерии, проходящей через преимущественно промышленный район. Как и на других платных дорогах в районе Хьюстона, здесь действует ограничение скорости, даже внутри Beltway 8. Westpark Tollway — первая в Соединенных Штатах полностью электронная платная дорога. На обоих участках трассы отсутствуют пункты оплаты и кассиры. Единственный законный способ проезда по дороге — использование транспондера, прикрепленного к лобовому стеклу автомобиля (EZ TAG от HCTRA, TollTag от NTTA, TxTAG, PikePass от Oklahoma Turnpike Authority или K Tag от Kansas Turnpike Authority). Эти транспондеры взаимодействуют с надземными датчиками для списания средств со счета пользователя за проезд.
The Westpark Tollway, also Fort Bend Westpark Tollway, is a controlled access toll road in Texas, serving western Houston and Harris County, and northeastern Fort Bend County. Construction on the facility began in 2001 and portions of the road were opened to traffic in May 2004. Construction of the roadway was completed in August 2005. The Westpark Tollway begins on Westpark Drive just past the South Rice Avenue intersection in the Uptown District of Houston and runs approximately 22 mile (35 km) west to Farm to Market Road 1093 just past Farm to Market Road 723 (Spring Green Boulevard) in Fulshear, Texas. It runs roughly parallel and to the south of Westheimer Road (FM 1093) in Harris County and concurrently with FM 1093 in Fort Bend County. The Harris County Toll Road Authority (HCTRA) and the Fort Bend County Toll Road Authority (FBCTRA) operate the Westpark Tollway jointly. The 14 mile (23 km) HCTRA section is simply named Westpark Tollway; however, the 8 mile (12 km) section of the toll road operated by the FBCTRA is named Fort Bend Westpark Tollway. There are three major interchanges in between: the Southwest Freeway (I 69)/(US 59), the West Sam Houston Tollway (Beltway 8), and Grand Parkway (State Highway 99), along with several minor interchanges. The namesake of the tollway is Westpark Drive—an east–west major arterial running through a mostly industrial area. Like other toll roads in the Houston area, the speed limit is —even inside Beltway 8. The Westpark Tollway is the first fully electronic toll road in the United States. There are no tollbooths or toll collectors along either section of the route. The only way to legally drive on the road is by using a transponder unit attached to a vehicle's windshield (either HCTRA's EZ TAG, NTTA's TollTag, TxTAG, PikePass from Oklahoma Turnpike Authority, or K Tag from Kansas Turnpike Authority). These transponders communicate with overhead sensors to deduct tolls from the user's toll account.
Секция округа Форт-Бенд
Секция Форт-Бенд связана с участком платной дороги HCTRA и эксплуатируется Управлением по платным дорогам округа Форт-Бенд (FBCTRA) под названием Fort Bend Westpark Tollway. Проект, завершенный 10 августа 2005 года, улучшает транспортную доступность для жителей северо-восточной части округа Форт-Бенд, создавая новый коридор, идущий с востока на запад, с доступом к Государственной трассе 6, платным дорогам Сэм-Хьюстон (Beltway 8), автомагистралям I-69/US-59 и району Uptown в Хьюстоне. Патрулирование секции Форт-Бенд платной дороги Westpark Tollway осуществляет констебль округа Форт-Бенд, участок №4. Дополнительное обеспечение безопасности предоставляется Департаментом шерифа округа Форт-Бенд или другими ведомствами по мере необходимости.
The Fort Bend section ties into the HCTRA portion of the tollway and is operated by the Fort Bend County Toll Road Authority (FBCTRA), under the alias of the Fort Bend Westpark Tollway. The project, completed on August 10, 2005, improves auto mobility for residents in northeastern Fort Bend County by creating a new east–west corridor with access to State Highway 6, Sam Houston Tollway (Beltway 8), I 69/US 59, and the Uptown District of Houston. The Fort Bend section of the Westpark Tollway is patrolled by Fort Bend County Constable, Precinct 4. Additional coverage is provided by the Fort Bend County Sheriff's Department or other agencies as needed.
Будущие сегменты
Параллельно платной дороге Форт-Бенд-Уэстпарк, FM 1093 была расширена Департаментом транспорта Техаса (TxDOT) до четырех полос. FM 1093 в этом месте служит бесплатной прилегающей дорогой для платной дороги. На платную дорогу Форт-Бенд-Уэстпарк будут добавлены еще четыре полосы, в результате чего дорога станет восьмиполосной. TxDOT финансирует строительство развязок платной дороги на шоссе 99 и FM 1464. Кроме того, план расширения 2012 года предусматривает продление Westpark Tollway до города Фулшир, штат Техас. Расширение предполагает соединение с будущей дорогой Фулшир Паркуэй и дополнительные прямые эстакады с SH 99. Строительство первой фазы по продлению Westpark Tollway от Grand Parkway до западной стороны бульвара Спринг Грин началось в феврале 2016 года и было завершено в ноябре 2017 года. С 2017 по 2020 год FM 1093 была расширена с двух до четырех полос от Grand Parkway до Джеймс-Лейн вблизи Фулшир; это шоссе будет служить прилегающими дорогами для будущих расширений платной дороги Уэстпарк.
Parallel to the Fort Bend Westpark Tollway, FM 1093 has been widened by Texas Department of Transportation (TxDOT) to four lanes. FM 1093 at this location serves as a toll free frontage road for the tollway. The Fort Bend Westpark Tollway will add an additional four lanes to this effort—resulting in an eight lane road. TxDOT is funding construction of the tollway interchanges at State Highway 99 and FM 1464. Additionally, a 2012 expansion plan shows a Westpark Tollway addition to the city of Fulshear, Texas. The expansion promises a connection with the future Fulshear Parkway, and additional direct connection flyovers with SH 99. Construction of phase one to extend Westpark Tollway from the Grand Parkway to just west of Spring Green Boulevard began in February 2016 and was finished in November 2017. From 2017 to 2020, FM 1093 was expanded from two to four lanes from the Grand Parkway to James Lane near Fulshear; the highway will serve as frontage roads for future extensions of the Westpark Tollway.
Район округа Харрис
Часть полосы отвода в округе Харрис была приобретена HCTRA у METRO, которая ранее в 1992 году выкупила всю железнодорожную полосу отвода у Southern Pacific. Коридор Вестпарк имеет богатую историю как потенциального транспортного пути. Изначально в 1950-х годах рассматривался как место для будущей межштатной автомагистрали 69/U.S. Highway 59 (Юго-Западная магистраль), но застройщики перенаправили трассу на юг для обслуживания района Шарпстаун. В коридоре Вестпарк было предложено несколько транспортных проектов. Впервые идея платной дороги была упомянута в 1979 году в исследовании нескольких маршрутов, проведенном Texas Turnpike Authority, что привело к строительству платной дороги Hardy в северной части округа Харрис компанией HCTRA. В 1980-х годах рассматривался проект строительства линии скоростного трамвая вдоль коридора, но он не получил одобрения избирателей, как и проект монорельсовой дороги, который был закрыт при мэре Кэти Уитмайр в 1991 году. Еще одна идея пригородной железной дороги не была реализована, когда METRO приобрела коридор и планировала запустить поезда, но затем отказалась от этой идеи и предложила создать реверсивную полосу для движения транспорта с высокой пропускной способностью и автобусов, чтобы дополнить Юго-Западную магистраль, демонтировав железнодорожные пути в середине 1990-х годов. В 1999 году HCTRA и METRO достигли соглашения о том, что половина полосы отвода шириной 30 метров (100 футов) будет использована для платной дороги, управляемой HCTRA, а другая половина – для легкорельсовой линии METRO. Вопрос о том, станет ли этот коридор основным для Университетской линии, остается спорным. Ричмонд-авеню, расположенная к северу, рассматривалась как альтернативный вариант. Кроме того, Вестпарк-драйв и соответствующая железнодорожная полоса отвода нигде не пересекаются с линией METRORail, в том числе со станцией Уилер, которая была выбрана в качестве узла между линиями. По состоянию на 2006 год окончательный коридор не был определен. По состоянию на 2014 год в качестве Университетской линии (METRORail) был выбран комбинированный маршрут, включающий Вестпарк и Ричмонд, однако город не выделил средства на реализацию этого проекта.
The Harris County portion of the tollway right of way was acquired by HCTRA from METRO, which had previously purchased the entire railroad right of way from Southern Pacific in 1992. The Westpark corridor has a storied history as a transportation possibility. Originally on the books in the 1950s as the location of what is now Interstate 69/U. S. Highway 59 (Southwest Freeway) before developers lured it south to serve Sharpstown, the Westpark corridor has seen several transportation plans. The first time a toll road was mentioned was in a 1979 survey of several routes by the Texas Turnpike Authority, leading to the construction of the Hardy Toll Road in Northern Harris County by HCTRA. A heavy rail line along the corridor was floated in the 1980s, but failed to win voter approval, along with a monorail that was ended with Mayor Kathy Whitmire in 1991. Another commuter rail idea ended as METRO purchased the corridor and planned to run trains, but reversed itself and floated plans for a reversible high occupancy vehicle and bus transit lane to supplement the Southwest Freeway, tearing out the tracks in the mid 1990s. In 1999, HCTRA and METRO reached an agreement for half of the 100 feet (30 m) right of way to go towards a toll road run by HCTRA and the other half for use by METRO for light rail. Whether or not it will be the main corridor for the University Line is a contentious issue; Richmond Avenue, to the north, emerged as another option under consideration, along with the fact that Westpark Drive and its corresponding railroad right of way do not intersect METRORail at any point, much less Wheeler Station, which was chosen as the junction between the lines. As of 2006, a final corridor has not been chosen. As of 2014, a combination of Westpark and Richmond has been chosen as the University Line (METRORail), but the city has not allocated money for the project.