Американский реактивный двигатель General Electric J33: История разработки и применения.

Введение

General Electric/Allison J33 — американский реактивный двигатель с центробежным потоком, являющийся развитием General Electric J31, увеличенный для обеспечения значительно большей тяги, в диапазоне от … до … с дополнительным увеличением тяги на малых высотах до … за счет впрыска водно-спиртовой смеси.

Разработка

J33 был первоначально разработан General Electric как развитие работ над проектами Фрэнка Уиттла, начатых во время Второй мировой войны. Их первый двигатель получил название General Electric I A, но после существенных изменений, направленных на адаптацию к американскому производству и увеличение тяги, в 1942 году началось ограниченное производство под обозначением I 16, где число 16 указывало на его тягу. Серийное производство началось под обозначением J31, когда Военно-воздушные силы США ввели единую систему наименований для всех своих двигателестроительных проектов. Параллельно с I 16, GE приступила к разработке увеличенной версии, известной как I 40. Как следует из названия, двигатель был спроектирован для обеспечения Помимо размера, основным отличием между I 16 и I 40 была система сгорания: I 16 использовал десять камер с обратным потоком, в то время как I 40 – 14 прямоточных камер сгорания. Цикл разработки был на удивление быстрым. Проектирование началось в середине 1943 года, а первый прототип прошел статические испытания 13 января 1944 года. В то время Lockheed находился в стадии реализации проекта XP 80, первоначально планируя оснастить свою конструкцию американской версией Halford H 1 мощностью около 2000 фунтов силы. Производство H 1 компанией Allis Chalmers столкнулось с задержками, и поскольку I 40 значительно улучшил бы характеристики, было принято решение оснастить прототипы двигателем I 40. I 40 приобрел важное значение для планов USAAF, когда от P-59 с двигателем I 16 отказались в пользу P-80 с двигателем I 40, как первого реактивного истребителя серийного производства в США. В 1945 году лицензия на фактическое производство двигателя была выдана не General Electric, а компании Allison. Allison, работая в основном на военных заводах, принадлежащих правительству, мог производить двигатель в большем количестве, быстрее и дешевле. К моменту закрытия производственных линий Allison построила более 6600 двигателей J33, а General Electric – еще 300 (в основном первых выпусков). В 1958 году излишки J33 использовались в качестве реактивных тягачей для буксировки инертных грузов со скоростью 200 узлов для испытаний тросов и крюков авианосцев в Лейкхерсте. Модификация J33, предназначенная для гражданского использования под обозначением Allison 400 C4, в 1948 году стала первой американской газовой турбиной, сертифицированной для коммерческих авиаперевозок.

The J33 was originally developed by General Electric as a follow on to their work with the designs of Frank Whittle during World War II. Their first engine was known as the General Electric I A, but after major changes to adapt it to US production and to increase thrust, it started limited production as the I 16 in 1942, the 16 referring to its thrust. Full production started as the J31 when the United States Army Air Forces introduced common naming for all their engine projects. Along with the I 16, GE also started work on an enlarged version, known as the I 40. As the name implied, the engine was designed to provide Apart from size, the main difference between I 16 and the I 40 was the combustion system: the I 16 had ten reverse flow cans, whereas the I 40 had 14 straight through combustors. The development cycle was remarkably rapid. Design work started in mid 1943 and the first prototype underwent static testing on 13 January 1944. Lockheed was in the midst of the XP 80 project at the time, originally intending to power their design with a US produced version of the Halford H 1 of about Production of the H 1 by Allis Chalmers ran into delays, and since the I 40 would dramatically improve performance, plans were made to fit the prototypes with the I 40 instead. The I 40 became important to the USAAF's plans when the I 16 powered P 59 was skipped over in favor of the I 40 powered P 80 as the US's first production jet fighter. In 1945, the license to actually produce the engine was not given to General Electric, but to Allison instead. Allison, working largely from government owned wartime factories, could produce the engine in quantity more quickly and cheaply. By the time the production lines were shut down, Allison had built over 6,600 J33's and General Electric another 300 (mostly the early runs). In 1958, surplus J33s were used in jet donkeys pushing dead loads at 200 knots to test aircraft carrier arresting gear cables and tailhooks at Lakehurst. A model of the J33 intended for civil use, designated the Allison 400 C4, in 1948 became the first US gas turbine certificated for commercial transport use.